Главаня | Автокаталог | Citroen

Citroen C4 первого поколения (2004–2011)

С момента дебюта хэтчбека Citroen C4 первого поколения прошло уже более десяти лет, однако французский хэтчбек до сих пор смотрится современно. Еще одним преимуществом Citroen C4 является то, что в сравнении с большинством своих конкурентов он продается чуть дешевле. Для многих, кто подыскивает для себя доступный подержанный хэтчбек, это немаловажно. Но может ли Citroen C4 с пробегом похвастать высокой надежностью? Это нам и предстоит выяснить.

Лакокрасочное покрытие кузова Citroen C4 уже через 6–7 лет эксплуатации автомобиля может огорчить вздутиями. А вот очагов ржавчины даже на самых ранних экземплярах французского хэтчбека вы не найдете. По качеству отделки салона Citroen C4 также не лучше, но и не хуже большинства своих конкурентов. Время от времени «сверчки» будут давать о себе знать. Но если с ними мириться еще можно, то перегоревшие нити электрического подогрева сидений, если хотите в холодное время года чувствовать себя максимально комфортно, придется менять. Стоит быть готовым и к тому, что в один прекрасный момент задний стеклоочиститель перестанет работать. А все из-за перетирания электрического жгута задней двери. По этой же причине на Citroen C4 может отказать замок багажника и обогрев заднего стекла.

Но даже эти проблемы меркнут на фоне возможных проблем с электрикой французского автомобиля. Дело в том, что состояние всех систем в Citroen C4 контролируется четырьмя электронными блоками, которые исправно служат 100–120 тысяч километров, а потом периодически начинают «зависать». Еще одна характерная проблема — скачки напряжения, что приводит к перегоранию ламп в фарах. И все бы ничего, но на Citroen C4 даже банальная замена лампочки оказывается далеко не минутным занятием.

Оптимальным двигателем для Citroen C4 первого поколения стоит считать атмосферный бензиновый силовой агрегат объемом 1,6 литра (110 лошадиных сил). Основное слабое место данного силового агрегата — течь масла из-под прокладки между блоком цилиндров и головкой. Сравнительно часто владельцы хэтчбеком с 1,6-литрвым двигателем жалуются и на некорректное поведение мотора, которое выражается в затрудненном пуске, плавающих оборотах и провалах в тяге. Удивительно, но разгадать причину такого поведения официальные дилеры французской компании так и не смогли. Одним владельцам Citroen C4 удалось исправить ситуацию при помощи новых свечей зажигания, другим — путем перепрошивки ЭБУ двигателя, третьим — после чистки дроссельной заслонки.

Кроме атмосферного двигателя объемом 1,6 литра на Citroen C4 устанавливался и наддувный агрегат такого же объема, который французы проектировали совместно со специалистами из BMW. Характеристики получившегося агрегата впечатляют, а вот с надежностью все оказалось гораздо хуже. Уже после 50–60 тысяч километров в 1,6 THP растягивается цепь газораспределительного механизма. Мало того — к этому времени становится хорошо заметен износ посадочных мест распредвала. А если добавить сюда катушки зажигания, ресурс которых оценивается в 100–110 тысяч километров, и насос системы охлаждения, выдерживающий порядка 70–80 тысяч километров, то станет очевидно, что гоняться за мощностью в случае покупки подержанного Citroen C4 точно не стоит.

Механическая коробка переключения передач на Citroen C4 первого поколения зарекомендовала себя неплохо. Сцепление в ней служит 110–130 тысяч километров. Еще через 20–30 тысяч километров большинству владельцев французского хэтчбека приходится менять подшипник первичного вала. О том, что он доживает свои последние дни, можно догадаться по гулу при движении в районе коробки.

С автоматической коробкой переключения передач проблем больше. Примерно 80–120 тысяч километров она работает без нареканий, после чего может без видимой причины перейти в аварийный режим работы. Для того, чтобы вернуть «автомат» к жизни, придется раскошелиться на замену электромагнитных клапанов.

В подвеске Citroen C4 первого поколения особого внимания требуют ступичные подшипники. Они сдаются уже после 50–80 тысяч километров пробега. Примерно таким же ресурсом обладают и стойки стабилизатора. Опорные подшипники служат больше — минимум 80–100 тысяч километров. А вот рычаги подвески без проблем выдерживают по 150–200 тысяч километров.

Жаль, что таким ресурсом не могут похвастать рулевые наконечники. Их приходится менять уже через 50–60 тысяч километров пробега. Рулевые тяги на Citroen C4 служат больше — примерно 90–100 тысяч километров. Такой же ресурс и у рулевой рейки французского хэтчбека.

Высокая надежность точно не является козырем Citroen C4. Однако и слишком уж частыми поломками французский хэтчбек досаждать не будет. Так что к нему вполне можно присмотреться. Если отыскать хэтчбек с атмосферным бензиновым двигателем и механической коробкой переключения передач, попутно убедившись, что в скором времени больших вложений в подвеску и рулевое управление не потребуется, то Citroen C4 вполне можно рассматривать как один из вариантов для покупки.

26.11.2015

Фото из открытых источников