|
Минск автомобильный | Автокаталог | FORD
FORD Focus II
Тестируем второй Focus
С самого начала хочется сказать о самом главном недостатке
второго поколения Ford Focus, который только-только начал появляться
на наших дорогах. Но нет – надо потерпеть. Лучше всего поведаем о
том, как эта машина ездит. А делает это Ford Focus совсем неплохо.
Даже лучше, чем изначально мы от него ожидали.
В первую очередь порадовала подвеска. При спокойной езде
она прекрасно справляется с небольшими неровностями, которые в
основном и покрывают наш асфальт. Правда, когда колеса попадают в
крупные ямы, да еще и на большой скорости, то в этом случае пробоя
подвески уже не избежать. К тому же немного насторожило то, что с
ростом скорости звук работы ходовой начинает проникать в салон очень
отчетливо. Но стоит только сбросить скорость до приемлемого уровня,
на котором обычно и ездят водители по плохим дорогам, как все снова
становится прекрасно. Поверьте, многие из одноклассников Focus ведут
себя намного хуже. Поэтому если подходить к Focus как к недорогому
автомобилю гольф-класса, то тогда все излишние претензии уйдут на
второй план. Все-таки, это не BMW, Mercedes или Lexus. И это надо
четко понимать.
Ну а стоит только выехать на ровную дорогу,
как Focus начинает демонстрировать все свои самые лучшие качества.
На скоростях свыше 130-150 км/час эта машина очень крепко держит
асфальт и нет даже намеков на опасные рысканья. Кстати, можно
отметить, что на тестируемом нами автомобиле стоял электроусилитель
руля. Его особенность заключается в том, что он имеет три программы
работы, которые может выбрать сам водитель: комфортная, нормальная и
спортивная. Последняя на загородных трассах нам понравилась больше
всего. Хотя если бы речь шла не о тесте, а о каждодневной
эксплуатации, то можно было бы, наверное, смело поставить
«нормальный» руль.
А вот самый мощный в гамме 2,0-литровый двигатель
понравился не слишком. От его 145 л.с. ожидалось чего-то более
яркого, завораживающего. Но ничего этого нет. Разгон, конечно,
неплохой, но этот мотор не заставляет сердце учащенно биться и
гонять по крови адреналин. Даже если постоянно выкручивать мотор до
красной зоны, то ничего интересного происходить не будет. Просто
скорость станет увеличиваться и все. Поэтому можно дать один совет –
если вы хотите купить Focus, то не спешите брать машину с самым
мощным силовым агрегатом. Попробуйте «аппарат» с 1,6-литровым
двигателем мощностью 115 л.с. (есть еще вариант со 100 л.с., но 15
«лошадок» никогда не бывают лишними, тем более, что разница в цене
между этими моторами несущественная). Если он вас устроит, то можно
смело остановиться и на нем. А вот двигатель объемом 1,4 л.
мощностью 80 л.с., который предлагается на самых дешевых
автомобилях, уж слишком вялый. Хотя при постоянной езде по центру
города и он сойдет. По крайней мере, с российскими автомобилями в
скорости можно будет поспорить.
Теперь что касается салона.
Признаться, мы очень тщательно и придирчиво его осматривали, пытаясь
выявить какие-нибудь существенные огрехи в сборке, ведь все-таки,
этот автомобиль делали в России. Но после долгого ползанья по салону
вывод будет следующим – внутри Ford Focus оказался очень даже
неплох. Конечно, есть некоторые автомобили в этом классе, которые
превосходят его по качеству сборки и богатству материалов отделки
(речь в первую очередь идет о Volkswagen Golf и Audi A3). Но не надо
забывать, сколько эти машины стоят.
В салоне Focus второго поколения может даже возникнуть
ощущение, что сидишь в машине классом повыше. Здесь надо отдать
отметить, что на фотографиях представлен автомобиль в самой шикарной
комплектации Ghia, да еще и под завязку напичканный всяческими
опциями (цена такой машины составляет $22,5 тыс.). Присутствуют
кожаный салон (сиденья с электрорегулировками), пульт дистанционного
управления магнитолой (звук, кстати, очень даже неплохой), система
стабилизации курсовой устойчивости, парктроник и многое другие. Но
даже если убрать все эти «навороты», без которых можно совершенно
спокойно обойтись (хотя систему стабилизации за $690 лучше все же
оставить), то все равно внутри Focus II будет смотреться очень
неплохо. Места на втором ряду и в багажном отделении тоже
достаточно. А ведь этот фактор является очень значимым для многих
покупателей Focus II, которые в большинстве случаев приобретают
данный автомобиль в качестве единственного в семье.
А теперь
можно поговорить и о деньгах. Самый простой Focus II стоит у
российских дилеров $11 720. Но, поверьте, это лишь рекламный ход –
за такие деньги предлагается практически «пустой» автомобиль с
1,4-литровым мотором и в кузове 3-дверный хэтчбек. Так что если
хочется иметь более-менее приличный автомобиль, то лучше обратить
свой взор на 5-дверный хэтчбек или седан (универсал с практической
точки зрения выглядит еще более предпочтительным, но он и самый
дорогой – от $13 270 за минимальную версию).
Комплектацию лучше всего брать не простую Ambiente, а уж
сразу Comfort или Trend (разница между ними минимальна, но самое
важное, что обе они имеют кондиционер). В этом случае стоимость
машины получается уже $14-15 тыс. И поэтому при желании купить Focus
II лучше всего рассчитывать именно на такую сумму, а не на
мифические $11 720.
И вот тут настало то самое время, когда
можно рассказать о главном минусе Ford Focus. А он заключается в
том, что этот автомобиль, который обладает массой достоинств и не
таким уж большим числом недостатков, купить… Нет не сложно – это
сделать просто нереально. Уже сейчас очередь на Focus II растянулась
до января следующем года! Нехило, правда? И очереди в ближайшее
время меньше никак не станут, можете не надеяться. Поэтому Focus уже
не является столь привлекательным, как это сначала казалось. И пока
Ford не сократит очереди хотя бы до одного месяца (а это произойдет,
видимо, только к середине следующего года), то еще очень много
покупателей решатся заплатить чуть больше, но получить свой Opel
Astra, Toyota Corolla или Renault Megane здесь и сейчас.
Автомобиль для теста был предоставлен автосалоном
«Аларм-Моторс» (Санкт-Петербург).
15 июля 2005 г.
auto.mail.ru
|
|