Honda Civic

Этот "горячий малыш" появился во второй половине 1991 года. В Европе продавались две модификации – трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан, кроме того, выпускалось купе, но только для американского рынка. Наибольшим спросом у наших Шумахеров и Росси пользуется именно трехдверный хэтчбек, поэтому постараемся поподробнее о нем рассказать.

Внешность Civic V на самом деле напоминает табуретку – маленький, приземистый, коренастый автомобильчик. Обращать внимание на салон бессмысленно – все просто, серо, безлико. При этом стоит отметить вполне удобные сиденья. Этот автомобиль создан для водителя с одним пассажиром – сзади настолько мало места, что даже хрупкие девушки невысокого роста, упираются коленями в передние сиденья. Посадка тоже требует определенных акробатических навыков из-за низкого расположения сидений. Одна из особенностей трехдверного Civic – необычная конструкция крышки багажника, состоящей из двух частей. Верхняя часть – это заднее стекло, а нижняя – металлическая дверь, но открываются они отдельно. Столь непривычная система на самом деле очень удобна – верхней (стеклянной) половиной можно пользоваться, если нужно положить небольшую поклажу, а если габариты груза побольше, то можно опустить и металлическую часть. Однако понятие "багажник" в этом автомобиле чисто номинальное, и его полезный объем составляет всего 230 литров.

Перейдем к моторам. Honda Civic пятого поколения комплектовалась исключительно бензиновыми двигателями с шестнадцатью клапанами. Моторы объемом 1,5 и 1,6 литра оборудованы легендарной системой VTEC (Variable Timing Electronic Control), которая в зависимости от оборотов регулирует высоту и время открытия клапанов. Благодаря этому достигаются высокий крутящий момент практически с холостых оборотов двигателя и приличная мощность. Самый известный вариант двигателя – это 1,6 литровый мотор с двумя распредвалами и системой VTEC на впуске и выпуске – 160-сильный Civic VTi, "автомобиль с двумя моторами". После отметки 4500 оборотов в минуту, VTEC переключается на "широкие" фазы газораспределения и на большой подъем клапанов — и под капотом происходит знаменитый хондовский "взрыв", который длится почти до 8000 об/мин... Неоспоримое достоинство моторов Honda – для своих мощностных характеристик они очень экономичны.

Двигатели Civic очень чувствительны к качеству масла, поскольку постоянно работают на предельных оборотах. Если вы используете "синтетику", замену масла следует производить через каждые 10 тыс. км пробега, если минеральные сорта – через 6,5-7 тыс. км.

Ресурс ремня ГРМ – до 100 тыс. км. Если возникает необходимость его замены, нелишне будет проверить и состояние сальников. При малейшем сомнении в работоспособности их также следует заменить. Только в этом случае можно с уверенностью сказать, что на протяжении 100 тыс. км прорыв масла через сальники не произойдет. Кстати, при его замене нужно обязательно контролировать состояние помпы, так как именно этим ремнем она приводится в действие. В среднем ресурс помпы составляет не менее 200 тыс. км.

Большая "раскрученность" двигателей Honda Civic имеет, если можно так выразиться, побочный эффект. Обороты, при которых достигается максимальный крутящий момент, очень высоки, а это требует от водителя умелой работы рычагом КПП. На трехдверный хэтчбек устанавливались 4-ступенчатый "автомат" (кстати, все "автоматы" Honda разрабатывает и выпускает самостоятельно) и 5-ступенчатая "механика". Автоматическая трансмиссия – узел менее удачный, нежели механическая. При интенсивной эксплуатации ее ресурс едва достигает 150-170 тыс. км. Главный же недостаток "автомата" заключается в том, что с ним Civic становится немного "задумчивой", в то время как по характеристикам моторов и по конструкции шасси от машины ожидаешь большей резвости.

Краткие технические характеристики Honda Civic V (1991–1995 г.в.)

Ориентировные цены на з/ч по г. Минску, у.е. (2006 год)