Главная | Автокаталог | Kia
Kia Sorento (2002–2009)
Kia Sorento первого поколения, дебют которого состоялся в 2002 году, до сих пор привлекает тех автолюбителей, кто подыскивает для себя сравнительно доступный автомобиль повышенной проходимости. Немудрено, что Sorento в хорошем состоянии на рынке подержанных автомобилей не задерживаются. Вот только рассчитывать на то, что эксплуатация подержанного внедорожника не будет обременена проблемами, не приходится. Как и любой другой бывший в употреблении автомобиль Kia Sorento первого поколения имеет свои слабые стороны. И о большей части из них лучше знать еще до покупки автомобиля.
При покупке Sorento у самых старых экземпляров очаги коррозии стоит искать с особой тщательностью. Не факт, что ржавчина будет найдена, но в любом случае стоит понимать, что сколы, задняя дверь и колесные арки в корейском автомобиле находятся в зоне риска. не слишком долговечным на Sorento оказался и пластиковый обвес кузова. Со временем краска с него начинает облазить.
Салон Kia Sorento после 3–4 лет эксплуатации начинает поскрипывать, но в остальном больших претензий к нему нет. Чего не скажешь об электрике. После 140–160 тысяч километров указатель уровня топлива может начать показывать неверные данные. Еще раньше, обычно в районе 100 тысяч километров, на Sorento может подвести стартер. Есть претензии у владельцев корейского автомобиля и к генератору, который редко выдерживает более 160 тысяч километров. Стоит быть готовым владельцам Kia Sorento и к «глюкам» блока управления стеклоподъемниками.
Бензиновые двигатели, что устанавливались на Sorento первого поколения, хоть и зарекомендовали себя неплохо, но слабые места все равно имеют. Атмосферный двигатель объемом 2,4 литра из-за неправильной работы термостата склонен к перегреву в холодное время года. В свое время корейцы даже пытались решить данную проблему, но в результате все осталось как есть. Кроме этого 2,4-литровый двигатель склонен к повышенному потреблению масла. После пробега в 100–120 тысяч километров многим владельцам приходится доливать по 300–500 граммов масла каждую тысячу километров.
С бензиновым двигателем объемом 3,5 литра проблемы другие. Из-за подсоса воздуха во впускном коллекторе он может начать работать неустойчиво, а после 100–120 тысяч километров заслонка впускного коллектора и вовсе может оборваться. Благо, что корейская компания устроила отзывную компанию и оперативно устранила найденный дефект. а вот с разрушением фиксирующего болта шкива приводных ремней коленвала владельцам подержанных Sorento первого поколения придется бороться самостоятельно.
После рестайлинга на Kia Sorento стали устанавливать бензиновый двигатель объемом 3,3 литра. Особых претензий в его адрес владельцы корейского внедорожника пока не высказывали. Так что его основным недостатком на данный момент является лишь характерное тарахтение, возникающее сразу же после запуска непрогретого двигателя.
Турбодизельный двигатель 2,5 CRDi, который устанавливался на Sorento до рестайлинга, на фоне сравнительно надежных бензиновых силовых агрегатов выглядит сущим кошмаром. Хотя во многом уровень его надежности будет зависеть от качества топлива. Хотя и без этого проблем хватает. Одна из них — «прикипание» свечей, наблюдаемое после пробега в 100 тысяч километров. Так что будьте готовы, что во время выкручивания свечи она просто сломается. Способны доставить немало проблем и переливающие форсунки. Из-за них двигатель сперва просто отказывается запускаться с первого раза, а после и вовсе может неожиданно заглохнуть во время движения. Чаще всего случается это после 160–180 тысяч километров. Как итог — форсунки приходится менять.
Турбодизель, что стал устанавливаться на Kia Sorento после обновления, также не получится назвать идеальным. Но если с обрывом шатуна одного из поршней пришлось столкнуться лишь единичным владельцам корейского внедорожника, то заменить турбину, которая в среднем выдерживает 150–170 тысяч километров, придется абсолютно всем. А цепь в ГРМ дизельного силового агрегата придется поменять еще раньше. Уже к 110–120 тысячам километров она растягивается, так что лучше не рисковать и поменять ее на новую при достижении пробега в 90–100 тысяч километров.
«Механика» на Kia Sorento первого поколения хлопот не доставляет. Разве что после 100–120 тысяч километров в ней придется заменить сцепление. Достаточно надежным получился и «автомат». В редких случаях он может пугать непонятным алгоритмом своей работы, однако это легко исправить перепрошивкой электронного блока управления коробкой.
Подвеска Kia Sorento тоже скорее радует. Лишь после 80–100 тысяч километров в ней потребуется заменить стойки и втулки стабилизаторов. Еще через 40 тысяч километров наступает черед амортизаторов и сайлентблоков рычагов. В это же время вполне можно заменить и рулевые наконечники. Что касается ступичных подшипников, то у большинства владельцев корейского внедорожника они с легкостью выхаживают по 140–160 тысяч километров.
А вот рулевое управление однозначно можно назвать слабым местом Kia Sorento первого поколения. Даже официальные дилеры признали, что рулевая рейка на корейском внедорожнике очень быстро вырабатывает необходимый люфт и начинает стучать. Благо, что сразу же менять ее при этом не требуется. А вот с гидроусилителем руля, который после 150–190 тысяч километров может выйти из строя, так уже не получится.
Проблемных мест у подержанных Kia Sorento первого поколения хватает. Однако стоит понимать, что большинство конкурентов корейского автомобиля в этом плане ничуть не лучше. Так что, если не пренебречь тщательной диагностикой перед покупкой и своевременным обслуживанием, на Kia Sorento вполне можно ездить без особых проблем. Вот только от автомобилей с дизельным двигателем лучше отказаться. Те деньги, что удастся сэкономить на топливе, наверняка будут потрачены во время ремонта.
11.11.2015