Минск автомобильный | Автокаталог | Mercedes | Mercedes CLK 230 Kompressor

Mercedes CLK 230 Kompressor (1996–2001)

Знакомство было недолгим, но хорошие впечатления от машины копились с каждым пройденным километром. Внешне сдвоенные кругляши фар и линия капота полностью копируют Е-класс того же периода выпуска (1996–2001). Однако стилистика кузова купе диктует и меньшую высоту машины, и передние стойки с большим уклоном, и, конечно же, очень компактную заднюю часть. Сначала показавшийся не слишком красивым, он с каждым часом нравился все больше. При ближайшем рассмотрении уже и "корма" не казалась слишком тяжеловесной, и в целом линии кузова стали казаться привлекательнее.

Распахивая дверь, как у настоящего купе — без дверной рамки, понимаешь, хоть и купе, но все же настоящий Mercedes: дверь достаточно солидная и тяжелая, при этом у этой модели отсутствует так называемый "дожим стекол", как у купе Mercedes старших классов, т.к. двери и так закрываются плотно и без щелей, а аэродинамический шум возникает только на скоростях под 200 км/ч. Хотя такая массивность является и причиной того, что не всегда двери купе удается закрыть сразу без приложения усилий — годы берут свое, и петли время от времени надо регулировать. Поначалу были опасения, смогу ли удобно устроиться в по-мерседесовски жестковатом сиденье, но дорога расставила все акценты. Несмотря на отсутствие жестких боковых подпорок и слабо выраженную рельефность, в них оказалось очень удобно находиться в долгой дороге. Ничего необычного и на передней панели, только белые шкалы приборов придают общей стилистике панели легкую спортивность. Глупо обижаться на левый подрулевой рычаг за его неудобство, ведь это традиция, а что – что, а традиции в старушке Европе чтут. Все остальное, как в "нормальном" Mercedes, за исключением, пожалуй, более низкой посадки водителя. Сзади машина также полноценным комфортом не порадует, но детям там покажется удобно.

В то же время немало интересного таится под капотом. Уже только открывая его, обращаешь внимание на ярко-алую крышку на блоке цилиндров с надписью Kompressor. Что же, почти 200 л.с. придают этому купе достаточно спортивный характер. Двигатель совсем неплох в различных условиях эксплуатации, стоит отметить и очень неплохую топливную экономичность. Несмотря на "автомат" и постоянно включенный климат-контроль, расход не превысил 10 литров на сто километров, а при заправке более высококачественным бензином авомобиль стал потреблять топлива еще меньше. Обладая все же достаточно "задумчивой" КПП, машина предлагает свой стиль езды, мало обращая внимания на ваши желания. И особенность у него такая: чтобы ехать быстро, нужно ехать плавно – Mercedes во всем своем проявлении. Плавно нажимая на педаль акселератора, вы получаете мощный разгон на любой передаче, кик-даун же срабатывает с небольшой задержкой, и спина вполне может стать мокрой при рискованном обгоне, правда, при завершении переключения передач мотор порадует вас такой тягой, что вполне законно можно называть этот автомобиль "спорт-купе". В городе езда с этим четырехступенчатым "автоматом" не доставит хлопот и только на широкой загородней трассе нужно быть предельно аккуратным. Заднеприводный "характер" этого купе диктует и очень хорошую устойчивость в быстрых поворотах, немного портит общую картину лишь очень легкий руль, что опять же традиция. В городе при постоянном маневрировании это будет только помогать, не говоря уже про развороты в ограниченном пространстве, где представители марки Mercedes настоящие лидеры.

Александр Приходько

Статья опубликована в “Автогазете” в 2006 году.
Перепечатка статьи выполнена с разрешения редакции газеты.