Mercedes Benz C-класса в кузове W204
(2007–2014 годы выпуска)

Подыскиваете для себя подержанный компактный премиальный седан? Тогда выбор у вас не слишком велик. Придется выбирать между японскими Lexus с Infiniti и представителями большой немецкой тройки. И большинство автолюбителей, что вполне естественно, в первую очередь начнут поиски с автомобилей Mercedes Benz. А именно с компактных седанов C-класса в кузове W204, которые впервые появились на свет в 2007 году. Но если тогда новый C-класс могли себе позволить далеко не все, то сейчас подержанные седаны и универсалы с трехлучевой звездой на капоте стоят не дороже бюджетных корейских седанов. Но может ли похвастать C-класс в кузове W204 традиционной «мерседесовской» надежностью? Пришло время в этом разобраться.

Качество лакокрасочного покрытия кузова немецкого седана находится на уровне конкурентов. Так что при осмотре автомобиля лучше сосредоточиться на поиске подкрашенных участков, которые смогут намекнуть на аварийное прошлое автомобиля. Если таковые обнаружить не удастся, то переходите к дальнейшему осмотру. Обязательно сложите и разложите наружные зеркала заднего вида и проверьте работоспособность дворников. Если зеркала чаще всего просто скрипят, то механизм очистки лобового стекла на C-классе и вовсе со временем имеет обыкновение закисать. И тут уж без его замены не обойтись. В обязательном порядке проверьте и исправность задних фонарей. Не слушайте владельца, который будет утверждать, что фонари светят тускло из-за некачественных лампочек. Чаще всего проблема серьезнее. Дело в том, что со временем на C-классе массовый провод, идущий к задним фонарям, оплавляется, после чего его контакт заметно ослабевает. Именно по этой причине задние фонари начинают светить более тускло или вовсе перестают работать. Как итог — для восстановления работоспособности владельцам немецкого автомобиля приходится ехать в фирменный сервис и раскошеливаться на комплект из разъема, кабеля, нового цоколя, лампы.

Внутри Mercedes Benz C-класса перед покупкой стоит обязательно проверить, насколько хорошо выдвигается из центральной консоли дисплей. Особенно это касается автомобилей первых лет выпуска, в которых выдвижной механизм был изготовлен из пластика и не отличался высокой прочностью. Ну а уже после покупки стоит быть готовым к тому, что сложная электроника немецкого автомобиля время от времени будет давать о себе знать. И самое плохое, что в худшем случае все может окончиться полным обездвиживанием автомобиля. Это, например, может случиться в случае неисправности модуля блокировки руля (ELV), замена которого стоит достаточно дорого. Не исключено, что в будущем придется потратиться и на замену дефектных дисплеев, служащих для отображения информации.

Бензиновые двигатели, что устанавливались на Mercedes Benz C-класса, достаточно надежны. Но 'используемая в их механизме газораспределения цепь имеет обыкновение растягиваться, что чревато большими проблемами. На четырехцилиндровых двигателях признаки растяжения обычно наблюдаются уже к 100 тысячам километров, а на бензиновых V6 цепь может продержаться на 20–30 тысяч километров больше. Впрочем, радости в этом мало, поскольку замена цепи на шестицилиндровых двигателях обойдется заметно дороже такой же операции на силовых агрегатах с четырьмя цилиндрами. К тому же бензиновые двигатели большого объема на C-классе имеют еще одно слабое место — дефектные звездочки на балансирных валах. Кроме этого владельцам немецкого автомобиля со временем придется столкнуться с подтеками масла из-под клапанной крышки.

Дизельные Mercedes Benz С-класса у нас встречаются реже. Но при определенных условиях версии 200 CDI и 220 CDI вполне можно рекомендовать к покупке. Еще до рестайлинга 2009 года немцам удалось решить проблемы с заслонками во впускном коллекторе, а двухмассовый маховик на дизельных двигателях Mercedes Benz и вовсе считается одним из самых долгоживущих в этом классе автомобилей. Другое дело, если доведется купить автомобиль с практически выработавшим свой ресурс маховиком. В этом случае на замену его и комплекта сцепления придется раскошелиться. А при заправке некачественным топливом придется тратить деньги и на приведение в чувство капризной системы впрыска Delphi, которая появилась на дизельных двигателях немецкого автомобиля после обновления. Система впрыска Bosch, которая использовалась до рестайлинга, в этом плане куда лучше.

Трансмиссии на «цешках» предыдущих поколений славились своей долговечностью, но на C-классе W204 дела обстоят уже не так хорошо. Основное слабое место механической коробки переключения передач — повреждение синхронизаторов первых двух передач. С «автоматом» проблема другая. В нем достаточно часто случаются утечки масла. Ну и само собой, что ресурс коробок переключения передач, которым приходится работать с самыми мощными двигателями, сравнительно мал. Так что если станете обладателем, например, трехлитрового дизельного C-класса, то заранее будьте готовы к проблемам с гидротрансформатором и гидравлическими клапанами.

Подвеска W204 по надежности находится на среднем уровне. Примерно до 70–80 тысяч километров в ней служат сайлентблоки. На 10–20 тысяч километров больше выдерживает стабилизатор поперечной устойчивости. У других «расходников» ресурс также находится примерно на таком же уровне. А вот степень надежности рулевого управления можно оценить даже ниже среднего. Чаще всего проблемы в нем доставляет капризный насос гидроусилителя. Да и рулевая рейка напоминает о себе стуками уже после 100–120 тысяч километров пробега.

Одним словом — проблем с подержанным Mercedes Benz C-класса в кузове W204 хватает. Но этого и следовало ожидать. Это хоть и компактный, но все-таки премиальный автомобиль, который в техническом плане достаточно сложен. Так что будущим владельцам C-класса в любом случае стоит быть готовым к тому, что затраты на ремонт и обслуживания автомобиля будут относительно велики. Такая же ситуация, кстати, будет с BMW третьей серии и Audi A4. И не факт, что проблем с двумя другими премиальными «немцами» будет меньше.

08.01.2016

См. также Mercedes CLK 230 Kompressor (1996–2001).