|
Mitsubishi Carisma 1,9 TDI Hatchback, 1998 г.в.
"Уважаемая редакция!
Очень нравится Ваша газета, читаю с удовольствием весь материал.
Прошу Вас рассказать про автомобиль Mitsubishi Carisma 1,9 TDI хэтчбек 1998 г.в.
Расскажите про двигатель, его ресурс, кузов (как он относится к нашей соли) и про другие агрегаты и узлы – насколько они надежны. Также сравните, пожалуйста, Carisma с другими «японцами», такими как Nissan Primera, Toyota Carina.
Заранее огромное спасибо за помощь. Кирильчик А.В."
Mitsubishi Carisma 1998 г.в. весьма спорный автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. Марка японская, но производился в Европе и для европейцев. В результате партнерской программы таких гигантов, как Mitsubishi, Volvo и Renault, казалось бы, создать должны были шедевр, но еще ни она из моделей Mitsubishi не вызывала столько нареканий. Но разберем "капризу" (так иногда ее называют автовладельцы) по "косточкам".
|
Турбодизельный мотор объемом 1,9 литра, устанавливаемый и на Renault Megane и Volvo S40/V40, считается самым надежным из линейки двигателей Carisma. Основные проблемы этого агрегата связаны с износом топливного насоса или форсунок. Ресурс двигателя составляет около 250.000 км. Ремень ГРМ на всех Carisma положено менять раз в 100 тыс. км: обрыв ремня обернется погнутыми клапанами, с их последующей заменой.
Трансмиссия у этого автомобиля не из лучших. Самое проблемное место – дифференциал, постоянно изнашиваются подшипники и шестерни. Если брать Mitsubishi Carisma, то лучше всего с автоматической коробкой передач - при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании (замене масла и фильтра каждые 60 тыс. км) работают такие КПП очень долго. У "механики" слабым местом является сальник кулисы переключения передач: часто теряет герметичность.
Слабые места передней подвески - стойки и втулки стабилизаторов, шаровые опоры. Порванный пыльник шаровой опоры - приговор и рычагу (меняется в сборе с опорой). Такую операцию проводить нужно каждые 100.000 км. В задней подвеске при покупке стоит заменить по одному длинному, одному короткому рычагу и сайлент-блоку с каждой стороны, это поможет без проблем отъездить еще 80.000 км. Если слышны стуки сзади, то это может быть вызвано изношенными стойками и втулками заднего стабилизатора. Здесь резинки стираются о штангу порой даже быстрее, чем спереди, где они лучше защищены от грязи.
| 
 |
А вот тормоза у Carisma работают безотказно как дисковые вентилируемые, так и барабанные. К рулевому механизму тоже претензий нет. На удивление долговечны даже наконечники рулевых тяг, единичные замены - обычно последствия сильных ударов.
Антикоррозийная защита не выдерживает никакой критики – ржавеют пороги и задние арки. Поэтому перед зимним сезоном необходимо наведываться в специализированную СТО.
С электрикой тоже как повезет. У Carisma частенько случается "сдвиг по фазе". В основном это проблема битых машин - многие предохранители и реле размещены в передней части капота, между бампером и колесом, и при лобовом ударе деформируются.
Неполадки системы зажигания не столь катастрофичны, но более вероятны. Если двигатель начал подтраивать, а свечи в порядке, следует проверить катушки зажигания (на каждые два цилиндра своя катушка).
Nissan Primera, Mazda 323, Honda Civic, Toyota Corolla и Nissan Almera вызывают куда меньше нареканий, чем капризная "японка". Самые лучшие отзывы – о Toyota Corolla.
Краткие технические характеристики Mitsubishi Carisma 1,9 TDI Hatchback |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Тип двигателя | турбодизель |
| Объем двигателя, куб.см | 1870 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 90/4250 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 176/2250 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 13,2 |
| КПП | 5-ст.механика/4-ст.автомат |
| Подвеска передняя | поперечный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор |
| Подвеска задняя | система рычагов и тяг, подпружиненная стойка |
| Тормоза передние/задние | дисковые вентилируемые/барабанные |
| Расход топлива, л/100 км (город) | 8,2 |
| Габариты (длина, ширина, высота), мм | 4475х1715х1410 |
| Колесная база, мм | 2550 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1475/1470 |
| Клиренс, мм | 150 |
| Шины | 195/60 R14 |
| Снаряженная масса, кг | 1220 |
| Полная масса, кг | 1740 |
| Объем багажника, л | 430/1150 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Года выпуска | 1996-2000 |
| Комплектация | Avance, Classic, Comfort, Elegance, Sportline |
Ориентировные цены на з/ч по г. Минску, у.е. (2006 год) |
| Фильтр масляный | 6-8 |
| Тормозные колодки передние/задние | 35-45 |
| Передний ступичный подшипник | 40-60 |
| Задний ступичный подшипник | 80-120 |
| Шаровая опора передняя | 20-25 |
| Выжимной подшипник сцепления | 22-27 |
| Фара передняя, б/у | 80-90 |
| Радиатор охлаждения, б/у | 100-115 |
|
© Анна Калтыгина
Статья опубликована в “Автогазете” в 2006 году. Перепечатка статьи выполнена с разрешения редакции газеты.
|