Mitsubishi Carisma 1,9 TDI Hatchback, 1998 г.в.

"Уважаемая редакция! Очень нравится Ваша газета, читаю с удовольствием весь материал. Прошу Вас рассказать про автомобиль Mitsubishi Carisma 1,9 TDI хэтчбек 1998 г.в. Расскажите про двигатель, его ресурс, кузов (как он относится к нашей соли) и про другие агрегаты и узлы – насколько они надежны. Также сравните, пожалуйста, Carisma с другими «японцами», такими как Nissan Primera, Toyota Carina. Заранее огромное спасибо за помощь. Кирильчик А.В."

Mitsubishi Carisma 1998 г.в. весьма спорный автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. Марка японская, но производился в Европе и для европейцев. В результате партнерской программы таких гигантов, как Mitsubishi, Volvo и Renault, казалось бы, создать должны были шедевр, но еще ни она из моделей Mitsubishi не вызывала столько нареканий. Но разберем "капризу" (так иногда ее называют автовладельцы) по "косточкам".

Турбодизельный мотор объемом 1,9 литра, устанавливаемый и на Renault Megane и Volvo S40/V40, считается самым надежным из линейки двигателей Carisma. Основные проблемы этого агрегата связаны с износом топливного насоса или форсунок. Ресурс двигателя составляет около 250.000 км. Ремень ГРМ на всех Carisma положено менять раз в 100 тыс. км: обрыв ремня обернется погнутыми клапанами, с их последующей заменой. Трансмиссия у этого автомобиля не из лучших. Самое проблемное место – дифференциал, постоянно изнашиваются подшипники и шестерни. Если брать Mitsubishi Carisma, то лучше всего с автоматической коробкой передач - при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании (замене масла и фильтра каждые 60 тыс. км) работают такие КПП очень долго. У "механики" слабым местом является сальник кулисы переключения передач: часто теряет герметичность. Слабые места передней подвески - стойки и втулки стабилизаторов, шаровые опоры. Порванный пыльник шаровой опоры - приговор и рычагу (меняется в сборе с опорой). Такую операцию проводить нужно каждые 100.000 км. В задней подвеске при покупке стоит заменить по одному длинному, одному короткому рычагу и сайлент-блоку с каждой стороны, это поможет без проблем отъездить еще 80.000 км. Если слышны стуки сзади, то это может быть вызвано изношенными стойками и втулками заднего стабилизатора. Здесь резинки стираются о штангу порой даже быстрее, чем спереди, где они лучше защищены от грязи.

А вот тормоза у Carisma работают безотказно как дисковые вентилируемые, так и барабанные. К рулевому механизму тоже претензий нет. На удивление долговечны даже наконечники рулевых тяг, единичные замены - обычно последствия сильных ударов.

Антикоррозийная защита не выдерживает никакой критики – ржавеют пороги и задние арки. Поэтому перед зимним сезоном необходимо наведываться в специализированную СТО.

С электрикой тоже как повезет. У Carisma частенько случается "сдвиг по фазе". В основном это проблема битых машин - многие предохранители и реле размещены в передней части капота, между бампером и колесом, и при лобовом ударе деформируются.

Неполадки системы зажигания не столь катастрофичны, но более вероятны. Если двигатель начал подтраивать, а свечи в порядке, следует проверить катушки зажигания (на каждые два цилиндра своя катушка).

Nissan Primera, Mazda 323, Honda Civic, Toyota Corolla и Nissan Almera вызывают куда меньше нареканий, чем капризная "японка". Самые лучшие отзывы – о Toyota Corolla.

© Анна Калтыгина
Статья опубликована в “Автогазете” в 2006 году.
Перепечатка статьи выполнена с разрешения редакции газеты.