Минск автомобильный
Форум
Обратная связь

Минск автомобильный | Автокаталог | Toyota

Toyota Camry XV40 (2006–2011)

Большинство автолюбителей на все сто процентов уверены в беспрецедентной надежности автомобилей Toyota. Во многом по этой причине практически все модели от японского производителя на вторичном рынке стоят дороже своих одноклассников. Седан Toyota Camry XV40 не является исключением. Во все времена его ликвидность была крайне высока. Так неужели у подержанных Camry совсем нет недостатков? Есть! Но в сравнении с конкурентами японский седан кажется чуть ли не образцом надежности.

Toyota Camry XV40

Кузов Toyota Camry XV40

Даже кузов Camry с откровенно слабым лакокрасочным покрытием, которое очень быстро царапается и со временем тускнеет, отлично сопротивляется коррозии. Жаль, что его примеру не следуют хромированные кузовные детали. Буквально через 2–3 года эксплуатации автомобиля в наших суровых условиях они мутнеют и покрываются неприглядными разводами. Не слишком устойчиво к отечественным реагентам и покрытие колесных дисков. На самых старых экземплярах Toyota Camry XV40 оно уже успело немного облезть.

Еще одно относительно слабое место Camry — форсунки омывателей фар, которые частенько заклинивают в открытом положении. Не слишком надежными оказались и блоки розжига в ксеноновых фарах. Чаще всего они требуют замены после пробега в 100 тысяч километров. А вот обивка сидений в салоне японского седана начнет лосниться даже раньше. Да и «сверчки» в салоне Camry не редкость. Зато с электрикой проблем у японского автомобиля практически нет. Жалобы со стороны владельцев поступают разве что в адрес щитка приборов, который имеет обыкновение периодически глючить.

Моторы Toyota Camry XV40

Двигателей для официально продаваемых на нашем рынке Toyota Camry XV40 предлагалось всего два — объемом 2,4 литра (167 лошадиных сил) и объемом 3,5 литра (277 лошадиных сил). В каждом из них в механизме газораспределения используется цепь, что позволяет надолго забыть об обслуживании данного узла. Очень редко владельцам Camry придется заниматься и регулировкой клапанов. Эта операция требуется всего лишь один раз в 150 тысяч километров.

А вот очисткой радиаторов двигателя и кондиционера владельцам седанов с 2,4-литровым двигателем придется заниматься каждые 30–40 тысяч километров. Иначе есть шанс перегреть двигатель. С такой же периодичностью рекомендуется промывать блок дроссельной заслонки. Благодаря этому он прослужит куда дольше. Кроме этого владельцам Camry с бензиновой «четверкой» стоит быть готовым к замене натяжителя приводного ремня. Чаще всего менять его приходится при достижении отметки в 100 тысяч километров.

С бензиновым V6 объемом 3,5 литра проблем также не много. Разве что после 150 тысяч километров придется потратиться на замену индивидуальных катушек зажигания. Основным же недостатком данного силового агрегата можно считать подтекающие трубки маслоохладителя. Благо, что в 2009 году японцы доработали маслопровод, что полностью решило проблему.

Выпускались также Tayota Camry Hybdid с гибридной силовой установкой: бензиновый мотор + электромотор (134 л.с.). Официальные продажи Camry Hubrid были только в Японии и Северной Америке.

Toyota Camry XV40

Коробка переключения передач (КПП)

Механическая коробка переключения передач предлагалась только для Camry с базовым 2,4-литровым двигателем и встретить ее на японском автомобиле можно крайне редко. Да и особого смысла в покупке Camry с «механикой» нет, поскольку пятиступенчатый «автомат» Aisin U250E в плане надежности превосходит самые смелые ожидания. Лишь изредка в нем пропадает контакт в блоке управления. Но случается это, как правило, только на автомобилях с очень большим пробегом.

Нет претензий и к шестиступенчатой коробке переключения передач Aisin U660E, которая устанавливалась на Camry с 3,5-литровым двигателем. Другое дело, что в данном случае ресурс коробки во многом будет зависеть от стиля езды. Если стиль агрессивный, то изношенные фрикционы придется заменить уже после 100 тысяч километров. Мало того — продукты износа к этому времени могут забить каналы гидроблока, что влечет за собой еще большие траты. Спасение в данном случае только одно — хотя бы раз в 80–90 тысяч километров менять трансмиссионное масло.

Подвеска Toyota Camry XV40

В подвеске Toyota Camry первыми сдаются втулки стабилизаторов. Но даже их ресурс впечатляет — порядка 80 тысяч километров. Все остальные «расходники» служат еще больше. Передние рычаги и сайлент-блоки выдерживают до 130 тысяч километров, а шаровые опоры на Camry и вовсе могут выдержать 200 тысяч километров. Таким же ресурсом обладают амортизаторы и задние поперечные рычаги.

Рулевое управление Toyota Camry XV40

Отлично себя зарекомендовало и рулевое управление Toyota Camry. Рулевые тяги в нем придется заменить только после преодоления отметки в 130 тысяч километров, а рулевая рейка и вовсе запросто может перешагнуть двухсоттысячную отметку. Так что если и есть за что покритиковать рулевое управление японского седана, то только за крестовину кардана рулевого вала, которая изнашивается довольно быстро.


Теперь становится понятно, почему даже подержанные Toyota Camry XV40 ценятся так высоко. Японский автомобиль действительно можно без всякого преувеличения назвать беспрецедентно надежным. И пусть от мелких проблем он не застрахован, но на общем положительном фоне для большинства автолюбителей все это не имеет никакого значения.

Фото из открытых источников.

См. также Toyota Camry V (2001–2006 гг.в.).

 

© 2002–2016 Netman

Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования