Главная | Автокаталог | Volkswagen

Volkswagen Golf 5 (2003–2008 г.в.)

Volkswagen Golf пятого поколения, производство которого стартовало в 2003 году, стал одной из самых популярных моделей в истории немецкой компании. И это несмотря на то, что уже в 2008 году ему на смену пришел автомобиль шестого поколения. Покупатели выбирали «пятый» Golf за современный по тем временам внешний вид, обширную линейку силовых агрегатов, отличную управляемость и комфорт. Не потерял своей актуальности немецкий автомобиль и сейчас. Вот только время, которое надежности не добавляет, дает о себе знать. А раз так, тоnbsp;о слабых местах и тех неприятных сюрпризах, что может преподнести подержанный Volkswagen Golf V лучше знать заранее.

К кузовному железу немецкого автомобиля претензий нет до сих пор. Оно стойко противостоит коррозии. Обратить внимание стоит разве что на нижние углы передних дверей. В этом месте могут иметься небольшие дефекты, вызванные тем, что из-за плохого дренажа между передним крылом и дверью мог образовываться лед. Об него некоторым владельцам и удавалось повредить дверь. Также при осмотре понравившегося автомобиля есть смысл проверить работоспособность механизма опускания стекол дверей. На некоторых автомобилях из-за перетирания проводов, находящихся в гофре между дверью и кузовом, стекла могут самопроизвольно опускаться.

Двигателей для Golf пятого поколения предлагалось огромное количество. И большинство из них вполне надежны. Однако каждый из них не лишен своих слабых мест или особенностей. Так, например, бензиновый двигатель объемом 1,6 литра (115 лошадиных сил) может напугать небольшими потряхиваниями на оборотах холостого хода. Бояться этого не стоит. Для данного агрегата такое поведение является нормой. Хотя некоторые владельцы все-таки пытались избавиться от этой особенности, в результате чего им пришлось устанавливать новую прошивку электронного блока управления двигателем. Стоит ли заниматься этим вообще — каждый решит для себя самостоятельно.

С весьма распространенным бензиновым силовым агрегатом 1,4 TSI (122 лошадиные силы) проблем будет больше. А все из-за того, что его конструкция относительно сложна. Уже после 40–50 тысяч километров пробега турбированный 1,4 TSI может начать характерно тарахтеть сразу же после холодного пуска. Причина проста — отказавший регулятор фаз газораспределения. Стоит он довольно дорого, но хуже всего то, что менять его лучше всего вместе с цепью, натяжителем и успокоителем цепи. И экономить в данном случае не стоит. Растянувшаяся цепь, а случается это обычно в районе 100–120 тысяч километров, может перескочить на несколько зубьев, в результате чего все закончится баснословно дорогим, если сравнивать со стоимостью самого подержанного автомобиля, ремонтом. Также будьте готовы каждые 90–110 тысяч километров менять кислородные датчики.

На тех Volkswagen Golf V, что в свое время попали в нашу страну из Западной Европы, достаточно часто можно встретить дизельный двигатель 1,9 TDI. В целом, если есть возможность заправляться исключительно качественным дизельным топливом, больших проблем с данным силовым агрегатом быть не должно. Та же турбина без проблем выхаживает порядка 160–180 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладают и свечи накала. Чуть ранее, примерно после 120–150 тысяч километров пробега, сдается сажевый фильтр. Явным слабым местом дизельного 1,9 TDI можно считать разве что дроссельную заслонку, пластиковые зубья шестерни которой изнашиваются слишком быстро. Доставить неприятности может и уплотнительное кольцо, расположенное между впускным коллектором и клапаном рециркуляции отработавших газов. Из-за того, что оно теряет герметичность, двигатель может потерять тягу или вовсе заглохнуть. Впрочем, если знать об этой проблеме и вовремя заменить кольцо, обычно это делается при достижении пробега в 80–90 тысяч километров, то дизельный Golf в любом случае довезет до места назначения.

При желании «пятый» Golf можно найти и с другими двигателями, но большинство из них сложно назвать оптимальным вариантом. Бензиновый двигатель объемом 1,4 литра (75 или 90 лошадиных сил) слишком слаб, а 2.0 TFSI (200 лошадиных сил), который устанавливался на версию GTI, наоборот обладает избыточной мощностью. Да и в обслуживании он не дешев.

Что касается коробки переключения передач, то предпочтение лучше отдать проверенной временем механической пятиступенчатой коробке переключения передач. С точки зрения надежности она лучше шестиступенчатой «механики», которая также устанавливалась на некоторые версии Golf пятого поколения. И уже тем более лучше знаменитого «робота» DSG, который на заре своего производства обладал совсем уж «сырой» конструкцией. Судите сами — если «механика» без проблем выдерживает 220–250 тысяч километров, то роботизированная коробка переключения передач начинает доставлять проблемы уже после 70–100 тысяч километров пробега. Обычно для владельцев автомобилей с коробкой DSG все начиналось с небольших рывков при переключении передач, а заканчивалось полной заменой мехатрона. o стоимости подобной замены лучше и не говорить. Очень дорого!

А вот подвеска Volkswagen Golf V разорить не должна. Большинство ее «расходников» стоят не слишком дорого. Да и по надежности особых замечаний к ней нет. Примерно после 100–150 тысяч километров владельцам немецкого автомобиля придется поменять сайлентблоки рычагов подвески, еще через 20–30 тысяч километров замены потребуют ступичные подшипники. Ну а непосредственно во время покупки автомобиля стоит обратить внимание на состояние левого пыльника внутреннего ШРУСа. После 70–90 тысяч километров на нем появляются надрывы. Удивительно, но правый пыльник при этом служит в два раза дольше.

В рулевом управлении Volkswagen Golf пятого поколения слабым местом является рулевая рейка. На некоторых автомобилях она начинает стучать уже после 40–60 тысяч километров пробега. Впрочем, торопиться с ее заменой вовсе не обязательно. Зачастую стуки вызваны особенностью данного механизма, а не его полным износом.

Тормозная система немецкого автомобиля надежна. Большинству владельцев Golf вспоминать о ней придется разве что во время плановой замены тормозных колодок и дисков. Последние обычно меняются раз в 60 тысяч километров, а колодки выдерживают порядка 40 тысяч километров.

Выходит, что откровенно слабых мест у пятого поколения Volkswagen Golf, если не принимать в расчет «робот» DSG, нет. И это позволяет рекомендовать этот автомобиль к покупке даже с учетом того, что самые поздние экземпляры уже успели отметить семилетний юбилей. Так что все сводится к поиску «живого» экземпляра. Найти такой не так-то просто, но при должном старании возможно.

16.01.2016

См. также Volkswagen Golf VI