Минск автомобильный
Форум
Обратная связь

Минск автомобильный | Автокаталог | VW

Логотип Volkswagen

Volkswagen Passat B6 (2005–2010 г.в.)

Дебютировавший в 2005 году Volkswagen Passat B6 в какой-то степени стал революционным автомобилем для немецкой компании. До этого времени ни одно из поколений модели не было столь совершенным в техническом плане. Немудрено, что Passat шестого поколения в кротчайшие практически на всех рынках занял лидирующие позиции в своем классе. Пользуется спросом немецкий автомобиль и сейчас. Вот только для владельцев подержанных Passat B6 сложная конструкция автомобиля является скорее поводом для грусти.

Volkswagen Passat B6 (2005-2010 г.в.)

К кузову и к качеству его лакокрасочного покрытия, впрочем, у владельцев Volkswagen Passat B6 претензий нет. Разве что на автомобилях из самых первых партий можно было обнаружить небольшие вздутия краски, которые чаще всего образовывались в районе задних арок и передних дверей. Не придраться и к качеству сборки салона. «Сверчки» в Passat B6 заводятся крайне редко.

А вот работоспособность многочисленных электронных систем перед покупкой Passat B6 лучше проверить с особой тщательностью. Тот же кондиционер Denso, что устанавливался на Passat B6 до 2007 года, оказался не слишком надежным. Хотелось бы большей надежности и от блока управления электронной блокировки рулевой колонки, который довольно часто выдерживает всего 90–100 тысяч километров. Благо, что после разборки и чистки контактов блок ELV можно вернуть к жизни. Не стоит особо гнаться и за экземплярами с адаптивными передними фарами. Датчик поворотного модуля, отвечающий за управление адаптивной оптикой, обычно перестает исправно служить после пробега в 120–140 тысяч километров.

О проблемах с наддувными «фольксвагеновскими» двигателями 1,4 TSI и 1,8 TSI, а именно они чаще всего стоят под капотом у продаваемых у нас автомобилей, не знают, пожалуй, только те, кто в принципе не интересуется автомобилями. Тем не менее, сразу же отказываться от покупки Passat B6 с двигателем TSI не стоит. Ведь по большому счету основная проблема данных силовых агрегатов заключается в перескоке цепи газораспределительного механизма, который происходит из-за «уставшего» натяжителя цепи. А раз так, то покупателям подержанных Passat B6 с двигателями TSI нужно взять за правило, что после покупки автомобиля следует обязательно раскошелиться на замену натяжителя и цепи. В конечном итоге все равно выйдет дешевле.

Volkswagen Passat B6 (2005-2010 г.в.)

Также владельцам турбированных бензиновых Passat B6 придется забыть об использовании дешевого моторного масла. Уровень масла, кстати, придется всегда контролировать, поскольку 1,8 TSI уже успел прославиться тем, что запросто съедает порядка литра масла всего за 2–3 тысячи километров пробега. Актуальна эта проблема и для менее мощного 1,4 TSI, хотя его масляный аппетит все-таки заметно меньше.

Иногда у нас встречаются автомобили и с двигателем 2,0 TSI. Данный силовой агрегат без особых проблем служит 150–180 тысяч километров, после чего начинаются первые проблемы. В зоне риска — моторчик впускных клапанов, катушки зажигания, клапан перепуска турбины.

При желании можно отыскать в продаже и автомобили с атмосферными силовыми агрегатами. Но если атмосферный двигатель объемом 1,6 литра (102 лошадиные силы) для тяжелого Passat B6 откровенно слаб, то 2,0 FSI, развивающий 150 лошадиных сил, подходит немецкому автомобилю как нельзя лучше. Да и проблем двухлитровый FSI доставляет не так уж много. Разве что после 100 тысяч километров владельцам Passat B6 с данным двигателем стоит быть готовым к износу штока гидронатяжителя.

Volkswagen Passat B6 (2005-2010 г.в.)

Тем же, кто нацелился исключительно на дизельный Passat, стоит обратить внимание на двигатель 1,9 TDI. Из всех дизельных агрегатов, что предлагались для немецкого автомобиля в разное время, он считается самым надежным. Другое дело, что подавляющее большинство дизельных Passat имеют огромные пробеги, что ставит под сомнение целесообразность их покупки в целом.

И уж тем более нецелесообразно приобретать Passat B6 с печально известной роботизированной коробкой переключения передач DSG. Причем это справедливо для двух видов DSG — с сухим и мокрым сцеплением. И пусть производитель в свое время уверял, что «робот» без проблем выдержит 250–300 тысяч километров, но на практике оказалось, что слишком нежная и сложная трансмиссия исправно служит в лучшем случае 60–70 тысяч километров, после чего требует к себе повышенного внимания.

Навигационная система High-End — RNS MFD2-DVDТак что для подержанного Passat B6 идеальным выбором будет простая и надежная «механика». Даже сцепление в ней у большинства владельцев выдерживает не менее 220–250 тысяч километров. В целом хорош и классический «автомат» Aisin, который устанавливался на некоторые версии автомобиля вместо DSG. Лишь после 100 тысяч километров автоматическая коробка начинает переключать передачи с рывками, что в скором времени заставляет владельцев обратиться к специалистам. Замену гидроблока дешевой, естественно, не назовешь, но в любом случае ремонт и обслуживание автоматической коробки переключения передач обойдется дешевле, чем ремонт «робота» DSG.

Подвеска у немецкого автомобиля надежна. Порядка 50 тысяч километров в ней служат сайлентблоки. Рычаги выдерживают больше — минимум 90–100 тысяч километров. Примерно к этому же времени сдаются и стойки стабилизатора. Еще через 20–30 тысяч километров настает черед опорных подшипников стоек.

Около 120–130 тысяч километров на Passat B6 служит рулевая рейка. И если сперва избавиться от стуков можно подтягиванием рейки, то потом ее придется однозначно менять. Благо, что на многих автомобилях это уже сделано. Причем, если замену производили официальные дилеры, на таких Passat B6 рейка будет стоять уже усиленная.

За высокие технологии, отличную динамику и комфорт приходится платить. И Volkswagen Passat B6 является лучшим тому подтверждением. Впрочем, если подойти к выбору автомобиля с умом, то есть отдать предпочтение атмосферным двигателям и «механике», и тщательно проверить понравившийся экземпляр перед покупкой, то затраты на содержание и ремонт автомобиля можно снизить до очень приемлемого уровня. В остальном же немецкий автомобиль будет только радовать.

23.12.2015

См. также Volkswagen Passat B6

 

© 2002–2016 Netman

Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования