ЮМБР
Если честно, то я не знаю че там за мозг. Буду посмотреть заутра. Там де мне устанавливали газ так и не смогли сгладить переход с бензина. Специалист сказал что у него не получаеццо. Я думал что проблема в каких нить датчиках, но диагностика показала что все ОК. Единственное ошибка по лямбде. Но это как ты сказал из-за эмулятора. Кабель то спаять мона, а де взять программу отстройки и управления.

ПыСы: Ты писал про кабель для бинго? Оно у меня и установлено! В смысле в паспорте написано ГБО "Бинго"

_________________
Renault Espace III Discovery 2.0 JEOA(F3R 768)

на официальном сйте производителя скачать.

Shapik, посмотри на моске ГБО что написано.
Но если бинго, то либо М, либо S.
Разницы большой нет.
Шнур есть, проги на сайте производителя.

_________________
Эльф и гном.

Чуть более недели назад и моя машинка научилась ездить на газе. Вот как у меня установлено ГБО:

Это под капотом

1. Клапан подачи газа с фильтром.
2. Сюда пришлось перенести датчик разрежения во впускном коллекторе
3. Реле разрывает цепь форсунки (у меня моновпрыск).
4. Редуктор-испаритель "VPR-50"
5. Сюда пришлось перенести блок зажигания.

Кольцевой смеситель установлен непосредственно перед дроссельной заслонкой в блоке моновпрыска


Автоматический переключатель вида топлива "LOGO-135" (производится какой-то минской фирмой) установлен в заглушку управления заслонкой "подсоса" для карб. моделей. Один из предыдущих владельцев туда очень коряво засунул какую-то огромную кнопку, но никуда её не подключил. Поэтому всё так исцарапано


В багажнике установлен баллон "АГ-45"


В новогрудских комплектах не так давно появилось "Евро-ВЗУ"


Устанавливал всё сам. Весь комплект новогрудский, покупался в их минском магазине. Цена за всё ~350 000 руб. За проверкой, настройкой (и документами на установку) обращался в одну из фирм к мастерам-практикам, так как я сам в этом деле только теоретик. + ещё ~50 000 руб. к стоимости.
Итого: Вся установка обошлась в ~150$. Расход - на 20 литрах после первой заправки проехал 150 км (из них может 60 км по трассе). Двигатель работает тише и как-то приятнее (просто у меня на бензине часто появлялся "провал" при нажатии на газ, теперь эту болячку пожалуй и не буду лечить). АКПП тоже переключается вроде бы мягче. Газом не воняет. Заводится одинаково хорошо холодная и горячая и на бензине и на газе.
Придётся ковыряться с мультиклапаном. Похоже не всплывает поплавок и из-за этого не работает стрелка указателя и клапан отсечки.
Бортовой компьютер на панели приборов "не верит" что при движении топливо может не уменьшаться и поэтому всё равно медленно уменьшает уровень на индикаторе - теперь непонятно сколько у меня бензина. С компьютером тоже как-нибудь придётся поизвращаться.

Ну а в общем пока очень доволен.

_________________
Renault Espace III (F3R 768, JC5) 1997 г.в.

Где минский магазин новогрудки?

_________________
Эльф и гном.

Магазин "ДЭШ" ул. Чеботарева, 2. У них вообще довольно широкий ассортимент, в том числе и с НЗГА они работают очень плотно. Например, баллон АГ-45 и ниппель переходной 8-6 мм они мне привезли из Новогрудка под заказ.

_________________
Renault Espace III (F3R 768, JC5) 1997 г.в.

а если с обогревом редуктора будут проблемы... ты сам знаешь, что делать.

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

mao1971, молодец! Хорошо когда руки растут из нужного места, не то что те нехорошие люди, которые мне ставили...

_________________
---
Renault 19
Renault Scenic I
Renault Scenic Grand II

И еще пару ложек дегтя...
1. Редуктор надо ставить так, чтобы плоскость мембран совпадала с направлением движения. В твоем варианте инерция мембраны второй ступени может приводить к обеднению смеси при ускорении и к обогащению при торможении.
2. Редуктор надо ставить так, чтобы верхняя точка редуктора была ниже уровня жидкости в расширительном бачке... особенно если ты именно к нему и подключаешься. Иначе жидкость из редуктора стечет в бачок и в редукторе нарисуется воздушная пробка

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

qwerty, +1.
Но по воздушной пробке - если развоздушить полностью и система охлаждения герметична - пробки в редукторе не образовываются до полугода и более...

про подключение к бачку - подогрев хуже.. точнее прогрев утром медленнее...

_________________
Эльф и гном.

Благодарю за предупреждения, однако:

1. Расположение редуктора вдоль движения носит лишь рекомендательный характер, и состав смеси тогда наверное будет меняться во время поворотов, а не во время ускорений. Да и это влияние вряд ли слишком заметно.
2. Очень опасался такого когда устанавливал редуктор именно в это место, но думаю напрасно. Дело в том, что в моей машине жидкость постоянно циркулирует в расширительном бачке под действием помпы. Там из двигателя поток горячей жидкости через разветвитель с калиброванными отверстиями распределяется на печку, радиатор АКПП, впускной коллектор, ну и в обратку (а сейчас через редуктор) в бачёк. Проверял, даже на самых малых оборотах через редуктор в бачок непрерывно льётся горячая жидкость.

Ну и ещё напоследок уточню. Многие с большим недоверием относятся к новогрудским редукторам предпочитая им любой импортный и отчасти правы. Конструкции и принципы работы двухступенчатых редукторов разных производителей во многом одинаковы, а вот качество изготовления наших уступает. Поэтому (по совету знающих людей) после покупки я полностью "перебрал" новогрудский редуктор "VPR-50". Потом я устранил недочёты нашего серийного производства, а именно: устранил (в основном сошлифовал) различного рода заусеницы и другие изьяны изготовления отдельных деталей (особенно винт голостого хода); проверил и убедился в надёжной работе всех двжущихся частей; и самое главное - доработал клапан первой ступени так чтобы он крепился на рычаге шарнирно и таким образом касался седла равномерно по всей окружности. (Мне подсказали что именно из-за проблем с клапаном 1 ступени эти редукторы работают ненадёжно). Настройщики даже удивились что мой редуктор так правильно регулируется и сказали что мне очень повезло с моим экземпляром

Теперь осталось наездить пару тысяч и повторить регулировку, а то расход может и великоват получается (20 л на 150 км). Да и хочется отрегулировать давление 1 ступени, я про него просто забыл, а регулировочный винт после сборки выставил "наугад".
Потом попозже расскажу о результатах если это кому-нибудь будет интересно.

_________________
Renault Espace III (F3R 768, JC5) 1997 г.в.

Поздравляю. Удачный выбор редуктора сделает Вашу жизнь еще интереснее и содержательнее... долгое время будет способствовать развитию Ваших творческих способностей и технических навыков... не даст скучать долгими зимними вечерами...
Я бы такую рекламную листовку вкладывал в каждую упаковку новогрудского чуда техники (пишу это как человек, который много лет откатал на новогрудке и не один редуктор "съюзал"... и только установив BRC... все это понял).

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

нашел у себя под капотом р25 газовое оборудование, точнее редуктор, пару раздраконеных релюх, капусту проводов непонятных что куда и блок какихто мозгов в багажнике около балона лежал отдельно типа не при делах, как я понял со слов пред хозяина за бугром там поставили газ 3 поколения, прибыв сюда чудо умельцы как-то переделали во второе, ток никаких эмуляторов форсунок я не нашел, единственное что понял из капусты проводов это что одна релюха просто отключает бензонасос... вот вопрос назрел реально ли это 2 поколение на инжекторе без эмуляторов и т.п. чувствую,ч тобы подключить гемора будет выше крыши..

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

KORZHIK, вопроса я так и не увидел...

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР
вот вопрос назрел реально ли это 2 поколение на инжекторе без эмуляторов и

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

сегодня был у мужика по ходу нереально, чет начал запрягать про блок управления и эмулятор, последний от 15 до 56 баксав в зависимости от впрыска. с газом какой-то попандос вылазит[/b]

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )