Иголку я только у себя нашел на 2,4 мм. У меня нет такого сверла, чтобы сделать дырку под такую иголку с натягом. Да и места там у меня уже нет, куда сверлить, слишком тонко. Жаль сразу не подумал, надо было не по центру делать резьбу. И было бы место для иголки. А так - буду надеяться, что сверло не сломается. А у вас что, были случаи, что штифт из сверла ломался? Я попробовал его в плоскогубцах перекусить вот этим местом:


Сил не хватает. Да и плоскогубцев жалко, можно сломать. И на штоке будет именно такое усилие приложено - не на изгиб (сверло, ясен пень, хрупкое), а на "смещение".
В общем, буду надеяться, что не сломается.
Тогда есть план "бэ": разрезать болгаркой поперечную канавку на штоке и соответственно ей на лапке, и вложить туда штифт. Тоже вариант, имеет право на жизнь. Главное чтобы на трассе где-нибудь не обломался, в 400+ км. от дома...

_________________
Scenic 98, 2.0iRT F3R 796

Мне несколько раз приходилось переделывать из-за лопнувшего сверла.
Просто обламывало и всё тут.
Себе лично обзавёлся половинчатым ремкомплектом.Лежит в запасе.

_________________
ВЫХОДА НЕТ ТОЛЬКО ИЗ ГРОБА-ТАК ЧТО НЕ НОЙТЕ! (С) Чарльз Форбс

Крышку новую в оригинале покупал долларов за 15 как-то.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

А где же её найти, да еще и новую?

_________________
Scenic 98, 2.0iRT F3R 796

Крышка скорее мертва, чем жива. Год назад, когда менял сцепление, она конкретно поплыла, пришлось заклеить эпоксидкой. Но, даже через эпоксидку была небольшая течь. И гнить оно там под ней, судя по всему, не переставало:



Потратить 100 рублей и убить целый день совсем не хотелось.
Решил попробовать залатать Вырезал латку, почти по кругу обварил... На тебе. Там совсем тонко, как фольга.


Но мы же не из тех людишек, которым свойственно сдаваться. Пришлось еще одну ставить рядом.


Проверка на утечку, покраска. Крышка нульц. Муха не сидела. Ещё пару лет продержится. А то и все 10. Машина сгниет быстрее, чем крышка.

_________________
Scenic 98, 2.0iRT F3R 796

Сальник кпп. Тот, который надо, со ступенькой. 85*105*6,8/11


Крышку и блок тщательнейшим образом обезжирил. Времени не особо не жалел, т.к. течь из этого места меня ДОСТАЛА.
На стыковочную плоскость нанёс герметик по еврейски, как будто его осталось с горошину, а надо собрать еще три мотора... Чтобы не увеличивать зазор шейка кв - вкладыш. В пазы заложил герметик, но не особо плотно. Главное чтобы там не было пузырьков. И уже после того, как крышка была затянута динамометрическим ключом, с помощью шприца додавил туда герметик, чтобы он полез из щелей.



Сальник забивать полностью не стоит, я думаю. У меня 3 мм. над блоком осталось. Как раз ступенька, которая предназначена для размещения в корпусе, забилась, и всё.


Гарантировано, что рабочая кромка сальника находится на шейке коленвала, и достаточно далеко от края.
Поставил маховик. Как видно - до маховика осталось 2-3 мм. Вполне достаточно.


Мой сальник, всё таки, как выяснилось, был выдавлен: на маховике прям конкретная потёртость от сальника осталась. Не понятно, почему так произошло. Загадка. Сапун 100% не забит/не замерзал. Соединен, как ему и положено, с впускным коллектором. Но то, что это случилось на морозе -15 наталкивает на мысли, что он стал меньше по диаметру на морозе. И густым маслом был выдавлен. Хотя там такие дырки большие дренажные, не понятно, в общем, как...
Тема, наконец-то, закрыта.
Надо, наверное, на зиму лить 5W.

_________________
Scenic 98, 2.0iRT F3R 796