Поиск по интернету результатов не дал совсем никаких, поэтому решил создать тему. Я по своей природе немного лентяй, вдруг кто-то уже искал ответ на этот вопрос, и готов поделиться информацией.
Проблема следующая:
На первом положении замка зажигания, например, когда кого-то ждёшь в машине с заглушенным двигателем и слушаешь музыку, есть необходимость выключить вентилятор печки, как, собственно, всегда и делал до этого, переводя регулятор скорости в положение "0" (ноль). Но сейчас в положении 0 скорость вентилятора такая же, судя по звуку, как и в положении "2". Положения 1,3,4 - как положено. Скорость меняется, стало быть, транзисторный регулятор скорости, который в печке установлен - исправен. Но самое странное то, что в положении "0" не включается кондиционер! Как и должен. То есть, кнопка нажата, а светодиод на ней не горит, пока не переведешь в любое положение, отличное от нуля. Вывод - и блок управления тоже исправен, и положение "0" на ползунках ручки-регулятора тоже "доходит" до контроллера нормально.
На схеме тех-ноты 8131А есть небольшая схемка отопителя, но проблема в том, что распиновки фишек №1023 и №319 нету.
Вопрос:
По каким проводам, и каким образом реализовано изменение скорости моторчика?
Интересуют провода, обозначенные на картинке.



Вывод А2 вроде как понятно, что это масса. Но такое чувство, что на схеме ошибка. Тот А2, который левее - уходит на вывод В9 чёрного разъема блока управления. Какой/какие из этих трёх проводов отвечают за скорость? Там ШИМ-сигнал, или логика? Если логика, то может эти 3 провода все и заняты? На двух проводах логикой не сделаешь 5 режимов никак - только 4 получается - 00, 01, 10, 11...
Что там на них должно быть? Хочу просто вычислить, какой из двух блоков подлежит замене. Такую неисправность вряд ли удастся локализовать при отсутствии схем. Просто купить на разборке и поменять. Оба блока покупать будет довольно накладное мероприятие.

_________________
Scenic 98, 2.0iRT F3R 796

В ноте 8131A совсем другая схема отопителя(((
Между какими двумя блоками идет выбор?
В крутелках на отопитель вроде особо нет электроники.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

В ноте 8131А как раз именно эта схема отопителя. Она в разделе "кондиционер" находится, т.к. есть модели с/без кондиционера. Они сильно различаются. На листе 41 (или в пдф-ке = 73) - схема электропитания блока отопителя. А кусок схемы в моём сообщении - это уже более детально сам отопитель. Он на листе 113 (по пдф-ке = 145).
Выбор идет между блоком (платой), которая стоит в "крутелках" и силовым блоком вентилятора, который стоит в печке, ну тот, который с транзисторами круглыми в металлическом корпусе и с радиатором.
В крутелках есть электроника. Когда (уже давно-давно) встраивал туда термостат - сам не ожидал увидеть там плату с микроконтроллером и кучей smd-компонентов.
Должны быть, по идее, какие-то отдельные тех-ноты на отопитель, со схемами. Но их в открытом доступе нет. Остается надеяться только на то, что кто-то уже разбирался с этим вопросом. (слепая замена блоков наугад не в счет).

_________________
Scenic 98, 2.0iRT F3R 796

Теперь понятно. Если блок силовой именно с круглыми транзисторами,
и все остальные скорости работают, то думаю, что этот блок исправен.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Ну а как же тогда быть с блоком крутелок? Он по идее тоже исправен. Если бы на нем не было "нулевого" положения, то тогда в "нулевом" положении спокойно включался бы кондиционер. А он не включается. Ставишь на 1,2,3,4 - включается. Как и должен. Так что, неисправность может быть и там и там. И совсем не факт, что силовой блок исправен. В нем тоже есть микросхемы и смд-элементы...

_________________
Scenic 98, 2.0iRT F3R 796

По идее как раз блок крутелок выдает информацию на запуск кондея и на скорости вентилятора.
Деталей много в силовом от Клио, но там транзисторы не круглые, и блок стоил в свое время 500 у.е.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

про кондей это ясно, ведь туда же и подключен ЭБУ двигателя и датчик обмерзания. Но он так же не должен включаться в положении 0 регулятора скорости. И не включается, как ему и положено! Так что вопрос открыт.
Скорость вентилятора как (шим или логика), и по каким из указанных проводов регулируется?
Если шим - то я могу посмотреть сигнал осциллографом. Если логика - тоже что-то подумать.
Расковыривать панель для экспериментов нет желания, если честно.
Посмотрим, может еще кто из знатоков подтянется.

_________________
Scenic 98, 2.0iRT F3R 796

Решено. Виноваты были составные транзисторы в силовом блоке регулятора оборотов.
Сегодня неисправность прогрессировала. Ехал утром на работу, и печка совсем перестала дуть. Вентилятор крутился только на максимуме. Свалил с работы в обед на Митинский радиорынок за транзисторами, предварительно выписав целую "простыню" аналогов. И вы не поверите, ни единого импортного подходящего транзистора не нашел! И это на самом большом радиорынке в России. Купил КТ825Г(TO-3), судя по сравнению даташитов на них - полный аналог.
Мои сгорели, судя по всему, из-за локального перегрева, т.к. под ними не было обнаружено даже следов термопасты. Они уже менялись, и стояли там точно такие же 825Г.
Сами транзисторы поменять - минут 10, не больше. Больше протрахался с воздуховодом. Его ни снять ни поставить.
Теперь всё гуд. Все 6 скоростей работают, в положении 0 моторчик стоит на месте. Тему можно считать закрытой.

_________________
Scenic 98, 2.0iRT F3R 796

А думаешь - они не работали после 1-й замены тр-ров ?
Виноваты не транзисторы (даже с отсутствующей термопастой), а скорее их некорректная установка.
Изначально корпус (он же коллектор) соединен был с дорожками платы (ч\з радиатор) латунными заклепками припаяными !!! к дорожкам. Не хочу тебя расстраивать, но здаецца мне что вряд ли ты за 10 минут обеспечил хороший контакт коллектора с платой. А токи там гуляют ну совсем не милиамперы.

_________________
Scenic 1998 2.0 F3R 796

Обеспечил, всё хорошо там. Тот, кто менял транзисторы до меня, постарался, там впаяны медные пистоны и нарезана резьба м3. Контакт там хороший более чем. Так что, пусть не здаецца )
Причина вращения на нулевом делении - частичный пробой одного из транзисторов, они там параллельно стоят.

_________________
Scenic 98, 2.0iRT F3R 796

ну тогда
не забывай еще контролировать фильтр салонный - ч\з него идет обдув-охлаждение всего БУ.

_________________
Scenic 1998 2.0 F3R 796