Изменить клиренс задней подвески на Лагуне не так уж и сложно. Для этого я изготовил съемник.
Прилаживаю примитивный чертеж (см. рис 1, 2, 3).
Рис. 1. Втулка
Рис. 2. Гайка
Рис. 3. Болт
Размеры все правильные, можно не проверять. Для того, чтобы было понятно, как я это сделал, попытаюсь описать подробно.
Сделал это я в обычном гараже со смотровой ямой.
Сначала, на всякий случай, я отпустил болты крепления задних колес, установив заднюю часть Лагуны на опоры, чтобы колеса висели. Открутил нижние болты и отсоединил амортизаторы (хотя сомневаюсь, стоило ли это делать, думаю болты можно отжать, а потом, если придется снимать амортизаторы). Затем снял пластмассовые колпачки торсионов с обеих сторон. Из стальной пружинной проволоки сделал мелкий крючок, извлек стопорные пружинные шайбы, зацепив за усик. Открутил болты крепления задней подвески к кузову автомобиля. Под балку посередине подставил домкрат на доску. В месте, где соединяются правый и левый торсионы в отфрезерованном углублении, где четко видно шлицы, корректором я нанес метки (см. рис. 4)
Рис. 4 . Нанесение меток
На всякий случай пометил и наружные концы торсионов (на торсионе ближе к одному из шлицев имеется засверленное отверстие, а на наружном корпусе я сделал маленькую насечку). Собрал свой съемник (см. рис 5), вкрутив в гайку на 41 болт до конца. Просунул болт через втулку, вкрутив его в один из торсионов до упора. Далее начал сворачивать гайку с болта, она надавила на втулку, та на шлицевой корпус и торсион пошел легко и без единого удара.
Рис. 5. Съемник
Помощник следил под автомобилем за шлицами. Как только торсион вышел из зацепления, я снял съемник, выкрутив болт из торсиона. Потом повернул рычаг крепления подвески (нужно для этого приготовить подходящий усилитель, возможно длинная отвертка или прутик) в низ к полу. Помощник следил за метками, чтобы в помеченный паз подошел следующий за помеченным шлиц. Легко ударяя с помощью наставки и молотка по торсиону завели его в зацепление. Убедившись, что шлицы идут правильно, вставили его до конца (сравнил с противоположной стороной, измерив глубину до торсиона). Эту же операцию повторили с противоположной стороны. Для того, чтобы установить подвеску обратно, наживить болты крепления, пришлось сныть колеса. (Момент затяжки этих болтов 85 Нм). Посадил обратно стопорные пружинные шайбы торсионов, положил в свободное место графитной смазки, и установил колпачки. Установил на место амортизаторы и затянул болты их крепления, когда автомобиль опустил на колеса с моментом 100 Н.
Лагуна у меня с 1996 года выпуска, шлицы внутренние и наружные не гнилые. Резиново-металлические втулки не совсем хорошие, за чем и надо проследить, как они себя поведут. Лагуна из Голландии, возит с собой постоянно газовое оборудование, хоть и выглядела очень уставшей, теперь намного бодрее, я уже стал видеть горизонт сзади в салонное зеркало, а раньше был только асфальт метров до двадцати. Уверяю, что на 2 шлица не повернете.
способом Мищенко (с помощью его съемника) достать торсионы будет легче. При наличии не подъемника, а ямы, преставить торсионы будет легче не натягиванием вниз балки, а натягиванием вниз рычага крепления балки к кузову (опять запатентованным выше способом)
Но реально получилось только на один (и то со второго раза - первый раз не в ту сторону перещелкнули 
) - и этого сейчас кажется многовато...
