Предпосылки - при езде на передаче и резком сбросе-наборе оборотов был слышен небольшой щелчок типа легкого удара, то же было при резковатом старте. Причину я искал очти год. И вот он хороший стук вылез наружу. Благо что в Минске. После приезда с отдыха с Украины не проехал и 100 по Минску
При последнем трогании просто авто слегка разогналось и потом легкий металлический звук и она стала просто катиться как на нейтрали.
При осмотре оказалось, что муфта полуоси и полуось прокручиваются относительно друг друга
.

Значит собственно надо разбирать и смотреть последствия.
Снимаем колесо.
При откручивании ступичной гайки тормозной диск можно застопорить отверткой


Потом выворачиваем колеса влево и откручиваем два болта (точнее гайки) крепления аммо к ступице


Выбив эти болты со стойки отводим ступицу выталкивая одновременно с нее конец полуоси


Далее откручиваем три болта крепления корпуса подвесного подшипника.Кста судя по маркировке отечественный аналог подшипника идет под номером 180107 или зарубежный - 6007RS либо 6007 2RS
.

Потом стягиваем полуось в сторону правого колеса, как только выйдет с муфты, то вынимаем ее в сторону левого колеса. Рядом лежит изношенная по шлицам втулка. Видно, как слизало внутри шлицы
.

Соответственно очень огорчили изношенные шлицы на валу кпп и полуоси. Кстати, почему то на валу КПП они подносились больше
.

Была куплена новая муфта и все собрано обратно
.

После установки все-равно имелся небольшой люфт на шлицах.
Все естественно от изношенных шлицев вала КПП и полуоси. Буду видимо это все менять, бо долго не протянет. Особо разочаровало то, что придется разбирать всю КПП. Но пропал стучок при перегазовке на передаче и трогании с места.

Далее по ценам (все оригинал).
Трубка полуоси - 55$
Правая полуось - 570$
Вал кпп с главной шестерней - 620$

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Дмитрий, предположительно причина это всей беды?

_________________
Меган II Frog-Royce
уМрЁм вСе
ні хвіліны без спірціны!(C)Коstak,1989

Не радуют цены. А причина мне кажется тяжелая машина.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Мама дарагая... А из-за чаго енто все?

_________________
Laguna I/1 (B56TKE) '97 - продана
Laguna II/2 (BG1PBE) '05 - продана
Camry XV55'17

А мне думается это от того, что в целях сокращения затрат на разработку и производство, используют уже готовые изделия и пытаются их приладить на новые модели -и эта муфта тому пример.

_________________

Aleksey

Угу, цены жесткие. Лучше я как нибудь на классом пониже покатаюсь

_________________
R11 1.4 BC37 > R19 1.8 F3P > Megane K7M1.6(продан)^нуждаюсь в рено купе с мощн. двиг. в ЛС.

Думаю конструктивная недоработка в техпроцессе изготовления деталей + возможно динамичный режим ездя (на 1.6 то )
Соответственно изнашиваясь, муфта за счет увеличения зазоров в шлицах, поднашивала вал кпп и полуоси

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Все-таки где-то ты её/его хорошенько нагрузил. Признайся, любишь по колдобинам на 80 проскочить?

_________________
Renault Laguna II, 1.9 Dci 2004 г.
Кто понял жизнь, тот не торопится.

Судя по состоянию муфты

можно предположить что использовался некачественный материал для ее производства или не проведена термообработка.
Т.к. при равной твердости металлов муфты и вала -такой неравномерности износа не получилось бы.

_________________

SergPU, муфта должна быть мягче. Иначе придется менять все. И валы и муфту. Трудоемкость замены муфты в разы ниже, чем всего остального.

Поэтому муфта и должна быть мягче. Чтоб сохранить валы.

Правда, Диме чего-то не повезло с этим...

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР
Так правильно -так и получается:
Сминает зубья у мягкой муфты и из-за образовавшегося люфта -разбивает шлицы и на валу.

_________________

Согласен с ЮМБРом. Кста, на полуоси люфтел подшипник, возможно еще это помогло.
Узнавал по поводу восстановления шлицев, картина пока не очень. Процесс может не дать эффекта.
По шлицам таким этим деталям еще ездить и ездить при одном условии, что они не будут дальше разбиваться. А т.к. втулка совсем чуть люфтит на подношенных шлицах, то при езде она соотв будет постепенно разбивать свои шлицы и шлицы валов. Т.е. нат зафиксировать детали таким образом, чтобы при передаче крутящего момента шлицы не "ляпали" друг о друга. Думаю как минимум просверлить отверстие во втулке и хотябы на валу кпп зафиксировать втулку.
Думаю мот есть какой либо состав, который можно нанести при сборке на шлицы (типа холодной сварки), чтобы он компенсировал величину износа своим наполнением.

Какие бут мысли еще?

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski, есть еще мысли.
Возьми круг для болгарки толщиной 1мм и болгаркой сделай 2 продольных диаметральных разреза на муфте. Как бы разрежь муфту пополам, только вдоль. Разрежь не полностью, а настолько, насколько входит в муфту вал КПП. Затем придумай мощный хомут, а лучше 2. две пластины полукругом стяни двумя болтами - вот тебе и хомут.

Одень муфту на вал и стяни хомутами (пропилы должны позволить стянуть муфту), тем самым избавишься от зазора.

если не ошибаюсь, Мищенко на 1-й лагуне так делал и вполне успешно.

_________________
Эльф и гном.

Хм, так ведь в таком случае она как бы только упреться на крайних (возле разреза) шлицах, так ведь?

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski, ну разрежь чуть больше.
Рулевые наконечники видел?


проконсультируйся у Мищенко.

_________________
Эльф и гном.