Замена с/б задней балки (четырехторсионная)
Требуется:
- яма
- инструмент (ключи-головки, молоток, ножовка и т.п.)
- шпилька М12-16 с гайками и шайбами (наружный Ф шайбы = нар. Ф с/б +5-10 мм)
- тормозуха на прокачку системы
- два помощника (один – выкатить, закатить балку; вдвоем при установке торсионов)
Попытаюсь усе вспомнить и изложить
1. Снять колеса, поставить на подпорки и т.д.
2. Отсоединяем тросики ручника от суппортов и освобождаем от балки
3. Та же процедура для проводки ABS
4. Тормозные шланги отсоединяем от трубок , трубки глушим (тормозуха вся не вытечет)
5. Отсоединяем амортизаторы от балки, соблюдаем ТБ
6. Откручиваем по два болта крепления рычагов балки к кузову, балка падает, соблюдаем ТБ
7. Выкатываем ее и на верстак, достаем пластмассовые заглушки, стопорные кольца и снимаем балансиры торсионов
8. В торце торсионов имеется резьба. Вкручиваем в них болты, и способом обратного молотка вытягиваем торсионы. Предварительно места соединения шлицов желательно залить тормозухой или VDшкой. До этого обычно туда никто не лазил – все ржавое. При вытягивании торсиона крепежный рычаг натягиваем, что бы разгрузить торсион, без этого его не хватит силенок выдрать.
9. С/б обычным способом не достались, пришлось вырезать резину со внутренней втулкой и распиливать наружную обойму с/б. Вылезли потом со свистом. Главное не перестараться, а то можно распилить то, че не надо
10. Теперь самое главное. Продолжительность жизни с/б (любых) зависит на 90% от их правильной установки. С/б после установки должны быть в свободном положении когда авто стоит на «земле», т.е. резина не должна быть перекручена (для инфы: например с/б передних рычагов запрессовываются, рычаг ставится на авто, но крепежные болты до конца не зажимают, чтобы внутренняя втулка рычага была свободна. Ставят а/м на колеса, качают, с/б принимает рабочее положение, потом его зажимают моментом, согласно талмутам
).
11. Вот в этот момент машину лучше опустить или поднять до того уровня как она будет передвигаться на колесах (либо выставить согласно размеров, установленных заводом). Мой размер получился от уровня пола до верхней точки арки 69 см.
12. Точно замерить как будет находиться сама балка относительно крепежных рычагов (сам два раза таскал балку под машину). Лучше чем-нибудь пометить балку с рычагами
13. Прессуем с/б в балку (при помощи шпильки). Варианты: пресс, тиски, токарный станок (задней бабкой), что у кого есть. У меня был токарный.
14. Выставляем рычаги по намеченным меткам, чуть наживаем их на с/б для центровки, а дальше стягиваем шпилькой (как по маслу шли)
15. Торсионы (шлицы) мажем графиткой просовываем через с/б, фиксируем балку в неподвижное состояние
16. Зовем помощников, крепежные рычаги натягиваем относительно плоскости балки примерно на 90 град.(главное, чтобы помощники натянули их одинаково), вставляем торсионы, крепим балансиры
17. Тащим балку под машину прикручиваем рычаги, ставим колеса, опускаем машину.
18. Если практический результат высоты совпал с теоретическим то собираем до конца ( попал с первого раза), ставим стопоры, заглушки и т.д.
19. Если нет, то достаем балку, меняем угол натяжки торсиона до требуемого результата
20. Тормоза с ABS прокачиваются при включенном зажигании.
21. Правило для 19-ки о том, что при переставлении на шлиц торсионов уменьшаеться или увеличивается «дорожный просвет» на 3 мм – не верно для Лагуны
Вот вроде и весь сказ. Менял давновато, мог что-то и призабыть. Но по ходу действия можно во всем разобраться.
Заключительный этап – втроем на пиво
.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
по замене.