Замена выхлопной системы на Safrane II 2.0л
Моя машинка -как та бездонная бочка. Производит опустошение золотовалютного резерва очень быстрыми темпами -но ОЧЕНЬ надеюсь что рано или поздно это прекратится.

Выхлопная система на моей машине оставляла желать лучшего:
Вместо катализатора вварен кусок обычной трубы


причем как оказалось –труба действительно обычная –водопроводная или газовая

ключи сфоткал для сравнения

Средняя часть глушителя по внешнему виду –находится в приличном состоянии

и представляет собой одно целое с задним глушителем (не разьемное заводское соединение).

Хотя неразъемным его назвать уже сложно –соединительная труба отгнила в районе подсоединения к задней банке


И практически сгнил нижний защитный внешний слой на задней банке

а внутри нее самой чтото болталось.

После поиска по инету нашел наиболее доступную по цене и месторасположению контору специализирующуюся на глушителях http://www.glush.ru (у них несколько мастерских по всей Москве).
Они предложили польско-немецкую продукцию с установкой –выполненную как и у многих из алюминизированной стали(причем в других конторах говорили что это все из нержавейки, а после уточнений поправлялись –из стали покрытой алюминием). Также различные пламя гасители –на выбор и цену.

Собравшись с мыслями и финансами –отправился менять(предварительно заказав по телефону, что бы нужные детали привезли в ближайшую ко мне мастерскую –все было в наличии и долго ждать не пришлось). Единственная сложность была –это найти саму мастерскую на месте.

Итак –что мы имеем:
Новая задняя банка (2700руб с работой)

Она конечно не такая хитрогнутая как родная –упрощена явно с целью снизить цену.

Это старая банка –внутри как погремушка

Это тоже ждет своих новых владельцев


Выбор пламягасителей


Старая и новая средняя банка (2500руб с работой)

Старую банку я забрал с собой –по виду целая.

Первоначально планировалось ставить более дешевый пламягаситель(2500руб с работой)


Он идет на моторы объемом до 2л –мне посоветовали поставить более серьезный(4000руб с работой)

Процесс пошел…


На все про все ушло меньше часа

Сфоткать лучше не позволяло место


Итог такой –если раньше к работающей машине было страшно подойти, а нажатие на педаль газа вызывало скрежет в зубах, то сейчас все радикально изменилось.

_________________

К концу лета точно, уже ничего менять не придётся. Машинка то уже новая будет. Ну процентов на 90 от того что вообще меняют на таких авто:)

Вообще интересно. У меня, по сравнеию глушителей с твоим авто, просто как с конвеера. Только приёмная гофра долго кже не протянет.

_________________
Subaru Forester SJ 20B
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002 (продан)
Вел. 29-625-7-222

Сам удивляюсь -авто по документам в России чуть больше 1.5года !!!
Из них пол года у меня, а до этого год в подмосковье. Но состояние не фонтан...
Как говорится чем дешевле возьмешь -тем больше вложишь

_________________

После вышеописанной замены, терзавшее ранее, смутное подозрение окончательно окрепло.
Глушитель подсекал из соединения фланцев гофры и самого глушителя

вдоль красной линии видно как разошлись фланцы

Разобрав это соединение увидел что сифонило в две стороны, судя по прокладке


Поэтому, сняв часть глушителя с пламягасителем


решил сточить ухи фланца(примерно по красной линии)


Стачивал диском-насадкой на болгарку состоящим из склееных лепестков шкурки. Потом восстановил привалочную плоскость фланца -приложил диск к фланцу всей плоскостью и обработал.

Прокладку в принципе можно было оставить старую -после обработки мелкой шкуркой она стала почти как новая.
Но у меня была новая и я поставил ее


После этого тишина в салоне стала полная, особенно на высоких оборотах.

PS Когда мне ставили выхлопную систему -пламягаситель вваривали прямо на машине. Поэтому меня терзали сомнения на предмет качества сварного шва и насколько полностью им удалось обварить трубу сверху -я туда рукой то с трудом залазию и не видно ничего, а тут варить...
Но сняв пламягаситель увидел, что труба проварена полностью и качество шва в принципе не плохое.

_________________

Глушитель на Сафране - вообще какая-то нереальная тема.
Как такое можно делать - я просто не понимаю.
Нужно ОЧЕНЬ не любить человекофф, чтобы такое им сделать.

У самого сифонило по фланцу перед катализатором. но, как оказалось, еще и по соединению после катализатора на задние балки.
Причем простой внешний осмотр этого не выявлял на фоне общей ржавчины глушителя. Но из-за этого я довольно отчетливо нюхал выхлопные газы и четко определял переход машины с бензина на газ даже при закрытых окнах.

v1000
Поверь -есть гараздо более плохие авто.
Да и делался Сафран из любви к находящимся в салоне, а не к тем кто его обслуживает.

Кстати -а как ты с подсеканием из фланца боролся?

_________________

SergPU
Суть такая - не знал что там подсекало.
Но после зимних покатушек (заносы и езда боком на первой при 5500)
заметил "тракторное" тарахтение.
Поехал на СТО - там сказали что фланец просто прогорел и нужно ставить новый. Ну а прокладка под него просто развалилась при демонтаже.

Так вот - пол дня искали, потом взяли более толстый от другой машины и поставили на него. Немного по-колхозному получилось, но что поделать.
Там вся задача - держать приемную трубу и прокладку между ней и коллектором.

Напоследок сказали - что если-б знали сколько траха будет - не брались-бы вообще.

Кстати, показалось что машина стала лучше ездить. Все-таки подсекание - это некоторый "обман" лямбды. Ну и звук получше стал. И в салоне нет больше запаха выхлопа.

Вопрос всем, у кого такой же Сафран (B54F, B54G и B54L):
Судя по каталогу

Гофра соединяется с выпускным коллектором тремя шпильками, на которые установлены конические пружины.
У меня соединение без пружин -прикручено гайками на мертво.
А как соединено у вас?

_________________

A у меня болтами и никаких пружин, намертво к коллектору. С флянца тоже секло, посадил на герметик, пока нормально.

_________________
SAFRANE 97 N7Q Г/Б

у меня тоже пружинок нет, если это тот фланец:

_________________
Subaru Forester SJ 20B
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002 (продан)
Вел. 29-625-7-222

malina
Hioktane
Спасибо.
Я тоже подумал зачем там пружины -гофра тогда там зачем.

_________________

1.5 года эксплуатации, был замечен неприятный запах палёной резины из под левого заднего колеса.... Улетучивается достаточно быстро. т.е. 1 минута после остановки и его уже нет... Я особо не парился по этому поводу, но вот человек мне сказал, что у него такой же запах... тоже пока не нашёл концов. А банку он заднюю менял. я нет.

Есть небольшая сечь выхлопа, ну очень маленькая, на стыке задней банки и трубы к средней. там даж виден был бандаж из металла...

Может это подушки резиновые греются?

_________________
Subaru Forester SJ 20B
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002 (продан)
Вел. 29-625-7-222

Такое же замечал и у себя... причин не знаю.

_________________
Safrane N7Q - ПРОДАН, в поисках нового авто.

Ещё раз убедидся, что Сафран требует денег. Искал среднюю и заднюю банку. Выбора особого нету. Польские изделия впечатления на меня не произвели. Хотя честно, была попытка остановиться на Ferroze, но комплект у них на первый сафран, двиг 2.2. Брал среднюю банку - № 12.76. Покрутил её. Если попытаться состыковать с задней, то будут проблемы. Ну сварка и прочее на 30 долл. Если потом пришлось бы взять новую заднюю, оригинальной конфигурации, то труба от неё будет меньшего размера. Без сварки пять не станет.

Взял: Средний глушитель выхлопных газов Tesh #230682 && Bosal #200-549. Итог: - 210 дол.

Для второго Сафрана они накрутили, конкретно. Три вида задних банок + три или четыре вида средних банок (средние банки разные на 3.0 V6 с автоматои и без него)

_________________
Subaru Forester SJ 20B
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002 (продан)
Вел. 29-625-7-222

Ошибочка: задняя часть Bosal 200-105 Даже не знаю что я там накупил:)


http://www.catalogue.bosal.com/pages/exh_select_order_list.php?query_nr=20&sysnr=06657059




Средняя часть:


От первого сафрана:

_________________
Subaru Forester SJ 20B
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002 (продан)
Вел. 29-625-7-222