Передние тормоза оставляли желать лучшего, и летом при замене колодок обратил внимание и на плохое состояние тормозных дисков -было подозрение на биение и сильный износ, что подтвердилось в дальнейшем:

Износ диска уже на 1мм меньше минимально допустимой величины в 21.80мм.

А характерные волнообразные следы износа по краю дисков подтверждают подозрение на биение.


Сначала до замены дисков не доходили руки, да и состояние золотовалютного резерва оставляло желать лучшего.
Но наконец то свершилось –поменял диски.

В начале озадачился подбором самих дисков.
У меня Сафран-2 с мотором 2.0л выпуска 2000г и как не уверяли меня продавцы и некоторые сафрановоды –оказалось что диски стоят 280мм диаметром(такие же как и на авто с мотором 2.5л). А мелкие диски 262мм диаметром ставились на 2.0л авто до января 1998г.
В процессе подбора дисков мне активно помогал и советовал Hioktane, который этот путь уже прошел. За что ему огромное спасибо – РиУ .

Итак диски были куплены в exist производства Otto Zimmermann Германия, с номером 470.241 1 .00 – они в наибольшей степени удовлетворяли моим требованиям по оптимальному соотношению цена(67$) - качество.


Также были куплены новые винты крепления дисков к ступице

т.к. многие писали, что "по хорошему" они отворачиваться хотели не всегда и приходилось общаться с ними "по плохому".

Для очистки новых дисков от смазки и суппорта от загрязнений запасся ОЧИСТИТЕЛЕМ ТОРМОЗОВ


Иллюстрации на примере замены диска на левом колесе:
Снимаем колесо


Откручиваем суппорт(два болта на 18) и подвешиваем его за пружину стойки

Хотя более правильно сначала разобрать суппорт –отделив поршень от скобы, а потом уже снимать скобу с поворотного кулака.
Для этого нужно, удерживая направляющие пальцы от проворачивания ключем на 17, открутить два болта на 13, крепящие пальцы.

*на фото скоба с правой стороны.

Отворачиваем два винта крепящие диск. Предварительно надо залить их ВД-шкой и перед отворачиванием постучать по ним молотком –я это делал через насадку звездочку.
Снимаем старый диск:


Очистив поверхность ступицы и новый диск очистителем, устанавливаем его и закрепляем винтами:

сильно затягивать винты не стоит –они не несут силовой нагрузки, а служат только для удержания диска в нужном положении при снятии колеса, зато проблем при последующем откручивании могут доставить не мало.

Также очищаем колодки и скобу и устанавливаем на место


Далее нужно вдавить внутрь поршень и установить суппорт.
Удобнее для этого использовать большую струбцину, но я использовал раздвижные пассатижи. И перед этим нужно открутить крышку на бачке с тормозной жидкостью!!!

Легче всего это сделать через отверстие в суппорте


Повторно протираем диск очистителем на случай возможного попадания грязи и смазки и устанавливаем колесо на место.

Аналогично проделываем ту же операцию на втором колесе.
Заводим авто и несколько раз энергично нажимаем на педаль тормоза, что бы поршни заняли рабочее положение. После чего проверяем уровень тормозной жидкости(он должен повысится) и закручиваем крышку бачка.

Эффективность замены сложно оценить сразу т.к. колодки и диски должны притереться друг к другу, но пока могу сказать одно –хуже чем было не стало.

_________________

Я так понял, что колодки были установлены старые? Лучше, оно, конечно (да и правильнее) ставить с новыми дисками и новые колодки, потому как старые колодки уже притерлись по старым "волнистым" дискам и будут к новым притираться очень долго, а то и вовсе не притрутся, а испортят диск. Я у себя тоже пожмотился новые колодки покупать, потому что старые пару месяцев назад только поставил - так я свои на бруске с крупной наждачкой "притер", а потом только ставил. Может и неправильно, но что есть то есть...

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Alex Post
Аналогичная картина -колодки менял летом и поставил не дешевые Ferodo. А т.к. эффективность тормозов не ухудшилась, то пусть уже колодки притираются сами.

_________________

PS На внутренней углубленной внутрь поверхности старого диска обнаружил Реновский номер 7700 600 275. Т.е диски стояли родные.

А т.к. в каталоге Рено указан номер на комплект из пары дисков с винтами, то этот номерок не пробивается нигде.

_________________

Поздравляю с обновкой:)



У меня теже грабли. Колодки пришлось поменять летом
При переборке суппортов заметил диагональный износ на правой паре и мин. износ толщины диска 21.8. Померять бы раньше Короче, через пару недель после переборки передних суппортов поменял и диски. А износ подкошенной пары колодок стесал наждачкой.

Диски выбрал Lucas|TRW исключительно из-за "тилдика" высокуклеродистая сталь. Что это такое в производстве т-дисков никто не знает, но я думаю что начальный износ высокоуглеродистых будет меньше чем у прочих s.b.s т.е. без высокоуглеродистой обработки

_________________
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002

подносы зыбыл поставить!

_________________
IN GOD WE TRUST.

да уж , я взял SBS и вроде ничего, гоняю и ничего не перегревается и тормозит отлично, правда есть небольшое отличие от моих родных,а именно толщина родных 28 мм, а здесь 30 мм . и ширина рабочей поверхности на родных 73 мм ,а у новых дисков 65 мм ,но думаю толщина новых с лихвой отрабатывает недобор 8 мм по ширине. короче машина тормозит лучше чем со старыми . да и цена радует 130 у.е против 1200 у.е за родные.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

А колодки то всей поверхностью работают по диску?

_________________
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002

ну а как же, я и колодки купил соответствующие. да и старые были ничего просто края феродо выступали по бокам примерно на 3-4 мм.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

А у меня задние были похожи на волнистую фольгу, да и передние не сильно радовали- при торможении шло биение на руль...решил поменять и те и другие разом на Lucas|TRW. Не послушался SergPU о чём при замене задних пришлось сильно пожалеть- крепёжные винты не уходили заподлицо с диском.


да и колёсные болты не проходили в отверстия дисков!
Пришлось винты доработать болгаркой


а в дисках расверливать отверстия и зенковать под крепёж.
Замена дисков сродни замене колодок- на одну операцию больше. Напомню- поршень суппорта вкручивается, удобней всего узкогубцами.
Откручивается суппорт сверху ключ на 16


снизу шестигранник(6-ка вроде),но снизу как сантехник я открутил галочкой


При извлечении направляющих колодок не забудте вынуть штифт. Трудности вызвало так же снятие суппорта с диска, но диск на замену, а болгарка под рукой...

_________________
Safrane 2000г. 2.0л N7Q SUO,навигация

валерасан
На счет винтов крепления дисков:

Судя по каталогу Рено -шли два типа крепежных винтов и отличие именно в форме шляпки.
Но т.к. эти винты не несут силовой нагрузки, то твоя "доработка" болгаркой не есть криминал.

А вот по поводу того что колесные болты не проходили в отверстие в диске -это странно.
Ведь даже если этот диск от Лагуны, то болты и у Лагуны тоже М14.

_________________

SergPU!для меня это тоже загадка,но такова селяви запчасти сейчас и не так приходится доделывать,например эпопея с пыльниками...

_________________
Safrane 2000г. 2.0л N7Q SUO,навигация

Ставил себе такие же диски. Болгаркой ничего не дорабатывал. В штатных литых дисках есть полости. В эти полости и попадает шляпка, когда ставишь колесо

_________________
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002

Hioktane,а колёсные болты прошли нормально в отверстия тормозного диска?

_________________
Safrane 2000г. 2.0л N7Q SUO,навигация

Конечно.

_________________
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002