Минск автомобильный | Информация ГАИ | 2011

Ремни безопасности

«Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности», — писал в своей книге известный французский эксперт по безопасности дорожного движения Кристиан Жерондо.

Действительно, при столкновении, как известно, не пристегнутый пассажир разбивает головой лобовое стекло или, что еще хуже, вылетает через него на дорогу, а не пристегнутый водитель разбивает голову о руль. Такие удары в зависимости от скорости транспортного средства в лучшем случае ведут к сотрясению мозга. Но, к сожалению, распространенным фактом при любом виде столкновений без использования ремня безопасности является смерть. И, как описывает эксперт Жерондо, все события, когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие, развиваются менее чем за две десятые доли секунды. На этот случай существует множество примеров, когда тяжелых последствий можно было бы избежать, если бы пассажир или водитель были пристегнуты ремнями безопасности.

Согласно статистике вероятность смертельного исхода при фронтальном столкновении для водителей, пользующихся ремнями безопасности, уменьшается в 2,3 раза, при боковом столкновении — в 1,8 раза, а при опрокидывании автомобиля — в 5 раз. Что же касается пассажиров, то мы наблюдаем еще более обнадеживающие цифры — при лобовом столкновении степень риска у пристегнутых пассажиров в 9 раз меньше, чем у не пристегнутых. По данным, полученным специалистами Корнельского университета и подтвержденным их коллегами из Германии, использование ремней на 62-75% сокращает количество травм в ДТП.

И эти примитивные в своей сущности чудо-спасатели применяются уже несколько столетий. Первый патент на подобное приспособление был выдан в США еще в 1885 году. Сначала ремни были опробованы на летательных аппаратах, а уже спустя два десятилетия в 1909 году в Англии для удержания пассажиров на автомобильном сиденье было создано уникальное устройство, состоящее из большой пружины большого диаметра и лямок. В начале 1920-х годов ремнями безопасности стали оборудовать гоночные автомобили. А чтобы перекочевать на серийные машины этому устройству потребовалось аж три десятка лет, ибо только в 1950-е годы ими стали оснащаться отдельные авто из Америки и Швеции. В последней же, к слову, в 1957 году были приняты официальные предписания на этот счет. Обязательное и повсеместное применение ремней безопасности водителями и пассажирами легковых автомобилей было введено 1 апреля 1975 года и в СССР. И с тех пор ремни спасли не одну тысячу человеческих жизней.

– С января нынешнего года водители, а также их пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности, если конструкцией транспортного средства они предусмотрены, заплатят штрафы в разы превышающие ранее существовавшие, — подытоживает старший инспектор по административной практике отдела ГАИ Партизанского РУВД Минска Вячеслав Чеботарев. — Так, при повторном нарушении этого пункта Правил в течение одного года после наложения административного взыскания размер штрафа составит от 70000 до 175000 белорусских рублей. Причем, водитель несет административную ответственность и за не пристегнутого пассажира, так что штраф оплачивать придется именно водителю транспортного средства.

Татьяна ТАЛЕРЕНОК, старший инспектор по агитации и пропаганде отдела ГАИ Партизанского РУВД г. Минска

11.04.2011