Минск автомобильный | Информация ГАИ | Пресс-релизы ГАИ | 2012 год

Пресс-релиз ГАИ Республики Беларусь (18.06.2012)

За 15–17 июня 2012 года на дорогах Республики Беларусь зарегистрировано 847 ДТП с материальным ущербом. Совершено 39 ДТП, в которых 13 человек погибли. Сотрудниками ГАИ предотвращена гибель 10 человек.

За управление транспортными средствами в состоянии опьянения задержаны 589 водителей. За превышение скоростных режимов движения оштрафовано 6010 водителей, 833 пешехода привлечено к ответственности за нарушение правил дорожного движения. Проигнорировали обязательное использование ремней безопасности 1.311 водителей и пассажиров.

Среди погибших 4 пешехода, 1 велосипедист, 4 человека погибли в результате опрокидывания транспрортных средств, 2 в результате наезда на препятствие, по 1 человеку погибли в при лобовом и попутном столкновении автомобилей.

Происшествия (ДТП)

Только 17 июня на дорогах страны в результате двух опрокидываний, одного наезда на дерево и четырех наездов на пешеходов и велосипедистов погибло 7 человек!!!<

Около 0 часов 20 минут 19-летний водитель, не имеющий водительского удостоверения (не получал), управляя а/м «Ауди 80» на 15-км а/д Белица — Рожанка Лидского рйона Гродненской области, не справился с управлением, выехал на левую по ходу движения обочину, где опрокинулся. После совершения ДТП водитель в нарушение ПДД скрылся с места происшествия, но около 3 часов ночи был задержан сотрудниками ГАИ по месту жительства. В результате ДТП пассажир мужчина 1986 г.р. от полученных травм скончался на месте происшествия. Темное время суток, водитель пристегнут ремнем безопасности, пассажир — нет.

Около 2 часов ночи 20-летний водитель, управляя а/м «Мазда 626» на 141-км а/д Осиповичи — Барановичи Несвижского района Минской области, совершил наезд на пешехода 1993 г.р., который лежал на проезжей части дороги. После чего на данного пешехода был совершен повторный наезд а/м «Ауди А3» под управлением 22-летнего водителя. В результате ДТП пешеход от полученных травм скончался на месте происшествия.

В 4 часа утра 30-летний водитель, управляя а/м «Опель Омега» на 189-км а/д Богушевск — Сенно — Лепель — Мядель Докшицкого района Витебской области, не справился с управлением, съехал в правый по ходу движения кювет, где опрокинулся. В результате ДТП водитель погиб на месте происшествия.

Около 9 часов утра 38-летний водитель, управляя а/м »Ниссан Сирена« на 4-км а/д Руденск — Новополье — Корма Пуховичского района Минской области, не справился с управлением, выехал на левую обочину по ходу движения, где совершил наезд на придорожное дерево. В результате ДТПводитель и пассажир 1954 г.р. получили телесные повреждения и были госпитализированы в Мариногорскую ЦРБ, где в 11.30 водитель умер.

В 17 часов 30-летний водитель, управляя а/м «Мерседес Бенц 409» по ул. Брестской в  г. Барановичи. Совершил наезд на велосипедиста 1942 г.р., который двигался в попутном направлении. После совершения ДТП водитель в нарушение ПДД скрылся с места происшествия, но в ходе оперативно-розыскных мероприятий был задержан и водворен в ИВС Барановичского ГОВД. В результате ДТП велосипедист скончался на месте происшествия. Вводился специальный план «Перхват».

Около 22 часов на 21-км а/д Вишнево — Клин Воложинского района, 24-летний водитель, управляя автомобилем «Хонда Сивик», совершил наезд на пешехода 1987 г.р., который внезапно вышел на проезжую часть дороги. В результате ДТП пешеход погиб на месте происшествия.

В 23 часа на 14-км а/д Гродно — Прилавка Гродненского района, 22-летний водитель, управляя а/м «Дачия Логан», совершил наезд на пешехода 1988 г.р., который двигался по полосе движения транспортного средства во встречном направлении. В результате ДТП пешеход от полученных травм погиб на месте происшествия. Темное время суток, пешеход световозращающими элементами не обозначен.

ДТП с участием молодых водителей

Как видно из сводки происшествий практически 90% смертельных дорожно-транспортных происшествий совершается с участием молодых водителей. Небольшой опыт вождения? Большое количество самоуверенности? Отсутствие элементарного инстинкта самосохранения? На эти вопросы погибшие водители и пешеходы ответить уже не смогут... А вот статистика в очередной раз свидетельствует, что наибольшее количество ДТП с тяжкими последствия совершается именно молодыми водителями с небольши опытом вождения, и что примичательно преимущественно в ночное время суток. Так в 2011 году по вине водителей со стажем вождения 2 года погибло 70 человек, у кого стаж был менее 1 года — погибло 62 человека, а вот когда водительский стаж превышал 4 года — идет снижение — 35 человек погибли. В 2011 году было совершено 739 ДТП водителями транспортных средств, возраст которых варьировался от 19 до 23 лет. В этих происшествиях погибло 139 человек, более 900 были травмированы.

Травматизм среди пешеходов

Травматизм среди пешеходов повышается с наступлением сумерек, а также в условиях ограниченной видимости, особенно на дорогах, пролегающих через населенные пункты. В связи с чем ГАИ не устает напоминать пешеходам, что Правила дорожного движения обязывают пеших двигаться по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам, а при их отсутствии — по обочине. В сложных погодных условиях, когда обочины не пригодны для движения, разрешается идти по краю проезжей части и только навстречу движущемуся транспорту. В таком случае при ограниченной видимости и в темноте пешеход обязан обозначить себя световозвращающими элементами. Обозначенный таким образом пешеход дает возможность водителю своевременно заметить себя и избежать наезда. Кроме того, в дождливых условиях, при приближении автомобиля не будет лишним сойти в сторону, так как при встречном разъезде автомобиль не всегда имеет возможность вас объехать.

Опрокидывания

В 2012 году участились случаи опрокидываний. За 5 месяцев совершено 190 опрокидываний с погибшими и получившими в них ранения людьми.

Подобного рода происшествия в большей части происходят на загородных трассах. В определяющей степени к опрокидыванию ведет езда на высоких скоростях.

При этом, в процессе опрокидывания автомобиля водитель и пассажиры (особенно непристегнутые) получают серьезные травмы или погибают. Более того, опрокидывание может привести к возгоранию транспортного средства. К тому же, автомобиль может вынести на полосу встречного движения, на стоящее возле дороги дерево, столб, здание, в кювет, в глубокий овраг, в реку, на железнодорожные пути и т. д. По тяжести вероятных последствий опрокидывание стоит в одном ряду с лобовыми столкновениями и наездами на неподвижные препятствия.

Одна из главных причин такого вида дорожных происшествий, как опрокидывание — неправильный выбор скорости при движении на поворотах дорог. Причиной возникновения заноса и опрокидывания на поворотах дорог являются действия центробежной силы. Причем, чем выше скорость движения и центр тяжести, тем больше опасность опрокидывания.

Происшествия на поворотах дорог происходят иногда потому, что водитель, хоть и движется со скоростью допустимой для прохождения поворота без заноса, поздно замечает поворот и для того, чтобы вписаться в него, резко поворачивает рулевое колесо.

Приближаясь к повороту надо твердо помнить, лучше снизить скорость до въезда на поворот, чем тормозить при его прохождении. На повороте не следует выключать или переключать передачи. Если поворот крутой и в конце его потребуется переключение передач, то лучше это сделать в начале поворота. Торможение и выключение сцепления на повороте может привести к заносу.

Зачастую к заносу автомобиля приводит резкий съезд на высокой скорости с проезжей части на грунтовую обочину. В данной ситуации необходимо заблаговременно снижать скорость в полосе движения и затем плавно съезжать на обочину.

Учитывайте эти нюансы при прогнозировании ситуации на дороге и выборе безопасной скорости.

Информация предоставлена УГАИ МВД Республики Беларусь.

18.06.2012