Установка газового инжектора ГИГ-3DL на Ниву

Андрей Борзунов (NivAndy)
quantum@voxnet.ru

Вварил ЛЗ в "штаны" не снимая таковых с машины, потому как была зима, да и трасса выпускная старенькая уже. Варить сложно, но можно. Для начала освободил место под капотом, закрыл асбестовым полотном все что, смог вокруг, дрелью рассверлил отверстие в штанах и приварил ступичную гайку с классики (обычная резьба, гайка без точек). ЛЗ БОШ за 500 руб. Разьем для ЛЗ достался по случаю, но говорят они есть в Варшавском техцентре и на ЮП. Подогрев через реле от замка зажигания. Сигнальный провод - RG-45: экран на массу прямо в БУ ГИГ.

Грабли. Ставить в это место ЛЗ не стоит. ЛЗ анализирует только 2 цилиндра, т.к. вварен в одну штанину. Переделаю в скором времени, заменив штаны. Есть уже готовые, с вваренной гайкой в место, где сходятся две трубы.

ГК корейский. В нем на выходе перерезана резьба так, чтобы навернулся редуктор. То есть сейчас это один совмещенный узел. Собрано на ФУМ и стандартную резиновую прокладку для ВЗУ. Закреплен узел на двух саморезах на кронштейне из аллюминия. Рядом виден ДДГ с еще прежним вариантом подводки трубкой от омывателя. Ныне заменен на подобранный армированный шланг. Шланг врезан между форсункой и редуктором через спаянный из 6 мм и 8 мм трубки (в 8 мм трубку вставлена 6 мм и опаяна снаружи) и закреплен винтовыми хомутами. ДДГ переделанный из Волговского, разьем есть в любом магазине - клемма датчика Холла от 2108.

Грабли - очень тонкий пластмассовый входной штуцер ДДГ. ДДГ – это переделанный ДАД. Но ДАД меряет разряжение, а ДДГ давление. И если на ДАД можно просто натянуть подходящий шланг, то для ДДГ хомуты обязательны, иначе срывает.

Карб Weber 32/36 DGAV от Форда Гранада/Сьерра 2.0 8клап. Поставлен из-за невозможности более связываться с чисткой и настройкой Солекса 21073. Этому карбу пробега этак 20-25 тыс. км, и еще ни разу не лазил внутрь с целью чистки. Поставил и из-за больших и правильных диффузоров и дроссельных заслонок. Мотор дышит полной грудью :-)) Разгон резкий и уверенный, тяга на низах замечательная на Солексах такое невозможно. Солекс и когда чистый с ним разгон как будто ватный. Крепежные отверстия совпадают, но требуется растачивать впускной коллектор под большие дросселя. У меня стоит через баккелитовую прокладку 2108. В нее врезаны два штуцера под ДАД и под редуктор. Забор вакуума. Прокладка, естественно, расточена под соответствие коллектору и карбу. Также заменил крышку клапанов и тяги управления дроссельными заслонаками на классические (у Вебера управление заслонками с другой стороны по сравнению с Солексе). Кастрюля пока родная Фордовая, но как руки доберутся, поставлю Волговскую, у нее еще меньше сопротивление впуску. У этого Вебера полуавтомат пуска, подсос был выкинут. Заводится всегда с пол-оборота. Расход на газу — 12 город, 10.5 трасса

Из газового ФАКа (спасибо AlexD)

Исходные данные:
ВАЗ 21213, карб Weber DGAV 32/34.

Апосля 3Л был установлен 3ДЛ. Первоначально только с ДАД (GM). Намедни и ДДГ прижился. Естественно с лямбдой. Подвод через распылитель в бОльшую стенку бакелитовой прокладки карба 083, естественно после дросселей. Расход 12 трасса 13 город. Все работы по ГИГу самостоятельные под руководством Gosha. Георгий!!! Пасиб тебе за все мучения с назойливым и задающим кучу вопросов мной :-)))

Грабли:
ДДГ переделан из Волговского ДАДа и штуцер подвода газа очень хлипкий. Ежели на ДАДе ему пофиг, т.к. к нему вакуум подводится, то на ДДГ всеж давление отличное от атмосферного. Подвод через спаянный тройник из медных трубок 6 мм в 8 мм. Соединения шлангов на винтовых хомутиках.

Вакуум для ДАД нельзя брать со шланга идущего к вакуум корректору трамблера из-за того что отверстие забора вакуума в карбе находится выше дроссельной заслонки 1-й кам. Соответственно вакуум там появляется на режимах полного или частичного открытия дросселя 1-й кам. Врезал еще один штуцер в бакелитовую прокладку и проложил отдельную трубку к ДАД

Программа настройки 3ДЛ очень сильно отличается от 3Л и в первую очередь 2-мя вещами - Отсутствием графика (об двиг/открытие форсунки)/ РАЗРАБОТЧИКИ ВЕРНИТЕ, ПЛИЗ!!! очень полезная вещь. Без нее ничего не видно, как в слепую. Обратная связь с пользователем весьма слабая, только по лямбде или по очущениям от езды. ОЧЕНЬ неудобно! И второе - обилие новых параметров настройки. Со всеми еще до конца не разобрался. Ну и, пожалуй, третье неудобство - это отсутствие дефолтных настроек блока под какие либо моторы. Параметров много. Естественно, много взаимозависимых

А удобна новая программа возможностью просмотра показаний ЛЗ и на бензине тоже. Тут же не отходя от кассы был выловлен злой баг карба преследовавший несколько месяцев меня, а именно - поздее начало работы ускорительного насоса (зазор м/ду кулачком и тягой) выражался в провале при начале разгона. Так же интерфейс более удобен одной кнопкой соединения с портом.

Т.к. ДАД GM недельку побегал поискал под него разьем типа "папа"
Сразу скажу что в Чип и Дипе нет, от компьютерного блока питания не подходит, БМВшные на вид схожи, но не то. Только ГМ. Закончилось это тем, что была найдена разборка всех иномарок, и там, наглым образом, была отрезана и украдена сама фишка вроде бы с КИА (продавцы ничего толком сказать не смогли только махнув рукой в сторону кучи кузовов сказав: "Ищи и отрезай". Я и отрезал :-))
С ДАД и ДДГ волговским проблем нет. Пришел в магазин и купил от датчика Холла ответную часть за 10 руб.

При плохой силовой массе возникало явление произвольного открытия - закрытия клапанов газа или бензина с частотой примерно 50 Герц. Как кузнечик завелся, релюшка трещит :-))

Т.к. ГИГ ставился как апгрейд Ловате, а еще ранее стоял НЗГА, а его устанавливали на Украине Качество – ноль полный. Сам дурак. Не гнался бы поп за дешевизной :-)) Итак, установщики врезали вакуум на редуктор (впоследствии перекочевал и на редуктор ГИГ) во впускной коллектор в отвод 1-го цилиндра, оочень близко к ГБЦ. Есть вполне обоснованные подозрения, что пульсации вакуума в этой зоне очень велики и управляют диафрагмой редуктора так же криво, т.е. нелинейная зависимость. Пока не вылечен баг за недостатком времени. Кстати, кто нибудь может подтвердить/опровергнуть данное изыскание?

Очень неудобен ГИГ отсутствием подогрева и соответственно при холодном моторе езда мучение. Были же уж как несколько месяцев назад изыскания на эту тему. Как бы планировался програмно управляемый электроподогрев редуктора. Никто не знает как дела в этом направлении. Кажется единственная вещь остается портящая жизнь бага.

Неудобая долгая заправка и глючный НЗГАшный мультик будет выкинуты с установкой прикупленного по случаю голландского баллона, который переедет на ПМЖ под днище. Выпускной тракт переварен уже пол года как. Jora, сенькс за информационную поддержку. Тогда же и реализую датчик уровня в приборную панель.

Баллон без паровой фазы и в силу того, что таковая желательна (пока подогрева нет и тем паче нужна) может быть есть у кого опыт вваривания в баллон штуцера под клапан? И еще. Кто-нибудь знает точно какая резьба на штуцерах голландских заправочных шлангах?

Адаптер связи после КУЧИ!!! перепробованных наших спаренных оптронов и двух месяцев паяния урывками был с огромной злостью точным броском отправлен в recyle bin :-))) И куплен у Георгия аккуратный девайс. Удобный впихнутыми кишочками в разьем РС232. Браво!!!

Распределенного подвода пока нет и до недавних времен был убежден что на карбовых машинах не имеет смысла. Похоже ошибаюсь. Тем не менее, планирую установить.

Ощущения от эксплуатации ГИГа - положительные. Что то выделить и расхвалить можно конечно, но а оно надо? К эжекторным системам возвращатся желания нет, за 8 лет газовой эпопеи было много чего испробовано. Да и попрежнему есть Газель с Ловатой и ИЖ 2717 с Тартарини-марини или как ее там? :-))

Ну вот пожалуй и все что есть в серых клеточках по данному вопросу :-)) Чего интересно спрашивайте - скажу. Файл окончательной настройки могу мыльнуть по запросу, хотя у меня карб с увеличенными диффузорами, колодцами и дросселями, наверно вряд ли кому подойдет, да и under construction постояно :-)))

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. Установка ГИГа

ГК корейский.В нем на выходе перерезана резьба, так что бы навернулся редуктор. То есть сейчас это один совмещенный узел. Собрано на ФУМ и стандартную резиновую прокладку для ВЗУ. Закреплен узел на двух саморезах на кронштейне из Al. Рядом виден ДДГ с еще прежним вариантом подводки трубкой от омывателя. Ныне заменен на подобранный армированный шланг. Шланг врезан между форсункой и редуктором через спаянный из 6мм и 8 мм трубки (в 8 мм трубку вставлена 6 мм и опаяна снаружи) и закреплен винтовыми хомутами. ДДГ переделанный из Волговского, разьем есть в любом магазине - клемма датчика Холла от 2108.

Грабли - очень тонкий пластмассовый входной штуцер ДДГ. ДДГ это переделанный ДАД. Но ДАД меряет разряжение а ДДГ давление. И если на ДАД можно просто натянуть подходящий шланг, то для ДДГ хомуты обязательны, иначе срывает.

Карб Weber 32/36 DGAV от Форда Гранада/Сьерра 2.0 8клап. поставлен из-за невозможности более связыватся с чисткой и настройкой проклятого Солекса 21073. Этому карбу пробега этак 20-25 тыс. км, и еще ни разу не лазил внутрь с целью чистки. Поставил и из-за больших и правильных диффузоров и дроссельных заслонок. Мотор дышит полной грудью :-)) Разгон резкий и уверенный, тяга на низах замечательная на Солексах такое невозможно. Солекс и когда чистый с ним разгон как будто ватный. Крепежные отверстия совпадают, но требуется растачивать впускной коллектор под большие дросселя. У меня стоит через баккелитовую прокладку 2108. В нее врезаны два штуцера под ДАД и под редуктор. Забор вакуума. Да, прокладка расточена естественно под соответствие коллектору и карбу. Так же была заменяна крышка клапанов и тяги управления дроссельными заслонаками на классические (у Вебера управление заслонками с другой стороны чем в Солексе) Кастрюля пока родная Фордовая, но как руки доберутся, поставлю Волговскую, у нее еще меньше сопротивление впуску. Да, у этого Вебера полуавтомат пуска, подсос был выкинут. Заводится всегда с пол-оборота. Расход на газу 12 город, 10.5 трасса

ЧАСТЬ ВТОРАЯ. Баллон под днище

Прижился у меня под днищем 21213 девайс буржуйский на 60 л. Теперь габажник может таковым называтся, а то раньше я его называл косметичкой или барсеткой :-))) МаксимА аууу...хватит плескатся в море, я тут в клуб понимаешь вляпался... тьфу... наступи.. вступил... от... че терь делать а? Када и где встречи проводятся :-))) Почем карточки клубные? :-))) Кто председатель? :-))

Зачем поставил? Хотелось:
1. Освободить габажник от НЗГАшного 65л
2. Быстрой заправки
3. Датчика уровня газа как у больших :-)))
4. Паровой фазы
Пока только реализованы два первых пункта.

Граблей было много.

1. Что б не брать оригинальный КИТ с ВЗУ и шлангом за 30-40 грин решено было отделатся медной трубкой. Но на баллоне все резьбы неизвестно какие! В итоге на выход был ввернут переходник из НЗГАшного ГК с 6 мм на 8 мм трубку магистрали. Предварительно перерезал резьбу на нашу 10х1

2. На входе стоял изогнутый 90 градусов переходник, заканчивающийся некой трубной резьбой что-то типа 18х1.75 :-))). Выбросил сабж, внутренняя резьба в баллоне оказалась очень близкой к 3/8 под медь, отличие только углом самой резьбы. Купил метчик 3/8, прошел резьбу. Купив там же прямой фитинг под 10 мм медную трубку с боченками вкрутил. Если б знал как придется извращатся выгибая трубку, не поленился бы и нашел фитинг под 90 град. Медную трубку 10 мм (наружн) купил на стройрынке. Ее и поставил. ВЗУ выточено из стали с накидной гайкой под развальцовку. Опять грабли - гайка под трубку 12 мм, и при развальцовке 10 мм-трубки ежели чуть перетянуть затягивая гайку - прорывает фальц и ага.... Вылечил другой гайкой под 10 мм

3. Баллон 60 л площадкой назад под днище Нивы влезает, но площадка строго горизонтальна. Пподнять вверх мешает некий свес. Пришлось ставить площадкой вперед. А там тяги колдуна мешают :-((( Путем шаманских танцев под машиной всеж извратился и баллон подружился с тягой колдуна с зазором 3-4 мм :-)) Тютелька в тютельку. Как теперь обмыливать соединения?

4. Сам баллон подвешен на двух металлических полосках, между полосками и баллоном – резиновые прокладки 3 мм. Внтури багажника еще две полоски для распределения нагрузки на пол. Собрано на 4 болта 10 мм, резьба вниз, замовилено - т.к. снаружи. Задний свес практически не изменился, но надо поаккуратнее с пеньками и при движении задним ходом.

На заправочные и смотровые лючки меня не хватило :-((( И так работает.

Глушитель был удален в составе 2 последних частей (глушитель и резонатор) и установлены части от Москвич 2141. Заканчивается это дело до заднего моста. Я бы посмотреть хотел, как будут СО мерить :-))) Глушитель 2141 (Москва) – дрянь ужастная. Даром что 200 руб стоит, я бы еще 200 отдал только чтоб не покупать его. Москвичеводы ауууу, у вас чего все железки такого качества? Как я вам не завидую тогда :0( К тому же он прямоточный не по задумке, а по исполнению. И звук его абсолютно не нравится окружающим машинам с сигналками. Ну да ладно, будет время переварю Нивский и будет мне счастье.....:-)))

Большое спасибо Jora за информационную поддержку (глушитель и баллон); и Gosha за общий надзор за процессом извращений :-)))

Cпасибо что дочитали,
NivAndy   :-))

Оригинал статьи находится тут. Публикуется с разрешения автора статьи.