Автомобиль глазами профи
Просматривая рекламные буклеты, статьи об автомобилях в глянцевых журналах, мы восхищаемся красотой автомобилей, совершенством линий. Фотографируя самостоятельно, нам редко удается передать и десятую часть того, что много лет продумывали дизайнеры и воплощали в жизнь инженеры. Иван Баринов, московский профессиональный фотограф, поделился с нами тонкостями съемки автомобилей.
— Фотографировать автомобили — особое искусство. Как ты пришел в эту сферу, что для этого потребовалось?
— Два года назад, когда я еще занимался съемкой пейзажей и архитектуры и не думал об автомобилях, я работал фотокорреспондентом на довольно известном ресурсе. Приходилось снимать спортивные мероприятия, концерты музыкальных групп, праздники. Тогда все это казалось мне интересным. Моя первая встреча с автомобилями связана как раз с работой на этом ресурсе: я отправился делать репортаж о гонке Legends — это достаточно популярное мероприятие в Европе, но в нашей стране оно не сильно развито, поэтому большинство населения вообще не подозревает о существовании многих видов автоспорта. Пусть внешний вид этих Легенд оставлял желать лучшего, но меня впечатлила мощь этих машин. Представьте ощущения, когда автомобиль проносится в двух метрах от тебя на предельной скорости! Под впечатлением от этой гонки я начал снимать автомобили, особо не задумываясь о композиции, свете, условиях съемки. Через некоторое время я понял, что хочу чего-то большего: чтобы мою фотографию можно было сравнить с рекламной и у зрителя возникали вопросы, о том как сделан снимок. Вначале я довольно часто снимал автомобили друзей, заранее обговаривая нюансы съемки: мойка автомобиля, место съемки, время суток, погода и количество времени необходимое для съемки. Далее я находил интересные именно для меня автомобили в российских социальных сетях, договаривался с владельцами о съемках. Круг знакомств увеличивался и как-то раз мне выдалась возможность испытать свои силы в съемке для журнала «Форсаж». Тогда я об этом только и мечтал, наверное, как и большинство начинающих автомобильных фотографов. За одной публикацией пошла вторая, третья и так далее. Позже я познакомился с работами зарубежных фотографов и изучил мировой рынок автофотографии. Тогда я понял на кого нужно ориентироваться. Я считаю такой обмен опытом самым правильным — благодаря просмотру фотографий иностранных фотографов я окончательно понял к чему нужно стремиться. Одними из моих любимых фотографов являются Jeff Ludes и Dejan Sokolovski. Тысячи кадров, пробы и ошибки, публикации — без всего этого я бы не стал профессионалом и редактором проекта Fotostation — сообщества русскоговорящих автомобильных фотографов.
— Какие особенности есть у автомобильной фотографии по сравнению с пейзажем, портретом?
— Съемка автомобилей сильно отличается от портретной съемки, если рассматривать фотографию автомобиля без модели. В таком случае, конечно, правила композиции действуют все те же, но передача света, теней, обработка фотографии заметно отличается. Если портретному фотографу приходится иметь дело с кожей человека, то автомобильному — с краской и покрытием на кузове, имеющее множество специфических свойств, влияющих на качество фотографии. Одна из главных задач автофотографа сводится к передаче на фотографии линий кузова, порой они бывают настолько незаметны, что приходится их прорисовывать с помощью импульсного света или другого источника освещения, в рекламе же очень распространена отрисовка деталей кузова при обработке в графическом редакторе.
Еще одной отличительной особенностью портретной съемки от автомобильной является мобильность модели. Человек способен забраться в любое место: крышка здания, музей, метро, пристань, горы — все это доступно для человека, но не для такой модели, как автомобиль. Получается, что автофотограф сильно ограничен в своих действиях. Он должен выбирать места, на которые автомобиль способен заехать.
Фон для съемки автомобиля подбирается в зависимости от его дизайна. Если это внедорожник, то он снимается в месте с необычным рельефом местности: поля, песочные карьеры, лес, пустыня. Нужно снять седан? Тогда выбирается городской пейзаж, если потенциальный покупатель — среднестатистический житель города. Имеем дело с представительским классом? Съемка проходит на фоне бизнес центра. Это даже не правила, а простые шаблоны, применение которых можно и нужно иногда нарушать . Кроме того, в автомобильной фотографии немаловажно умение снимать пейзаж — на фотографии всегда ( исключая съемки в студии) находятся два объекта: машина и пейзаж. От фотографа требуется не только грамотно передать дизайн, вид автомобиля, но и вписать его в окружающее пространство, которое бы дополнило картину.
Автомобиль не живой, поэтому он не склонен проявлять какие-либо эмоции (смеется). На самом деле, это большой плюс, так как машина всегда остается такой, какой ее задумывали создатели. Она не говорит о том, что хочет есть, не жалуется на плохую погоду, не требует перерыва в съемке. Обратной стороной является лишь заказчик и владелец автомобиля. От предъявляемых ими условий в значительной мере зависит успех съемки. Владельцы автомобилей не разбираются в тонкостях организации, и поэтому их приходится заранее настраивать на продолжительную съемку.
Автофотограф периодически сталкивается со съемками смешанного типа, когда в кадре присутствует и модель, и автомобиль, и пейзаж, в этом случае задача сильно усложняется, ведь количество объектов съемки увеличивается, а значит необходимо более длительное время на постановку кадра.
— Что бы ты посоветовал своим белорусским коллегам при съемке автомобилей? Каковы самые распространенные ошибки?
— Если мы говорим о профессиональном подходе или хотя бы о простом желании получить хорошую фотографию, то, взявшись за съемку автомобиля, первым делом подберите место, подходящее под характер автомобиля. Убедитесь, что во время съемки вам не будут мешать окружающие прохожие, посторонние автомобили, охрана. Не нужно снимать автомобиль на своем парковочном месте около дома, это всегда выглядит ужасно. Существует достаточное количество красивых мест. Также избегайте попадания в кадр других автомобилей, только если это не является целью съемки. Перед съемкой помойте машину, закройте все двери и окна автомобиля, также стоит высадить всех людей из салона авто. Не стоит злоупотреблять фотографиями с заваленным горизонтом, это считается дешевым способом, используемым, когда фотографу нечего показать зрителю. Экспериментируйте с ракурсами, точками съемки. Не стоит делать акцент на съемку из положения стоя — большинство автомобилей в этом случае выглядят некрасиво. Исключением в этом случае являются внедорожники, так как они имеют достаточно большой дорожный просвет, который выглядит некрасиво. При съемке автомобиля в ? выкручивайте колеса так, чтобы диски смотрели на фотографа, но в то же время, чтобы они не «съедались» колесной аркой. Если вы поворачиваете к камере рисунок протектора, то это является ошибкой. Пожалуй, этот прием можно использовать лишь в съемке внедорожника. Перед съемкой салона уберите все лишние вещи из него, выпрямите руль, поставьте сидения в одно положение.
Что касается техники съемки, то следует использовать поляризационный фильтр, блокирующий отражения и блики на автомобиле. Используйте штатив в темное время суток. Не снимайте автомобиль слишком близко на широкий угол объектива (10–30 мм) — вы исказите пропорции автомобиля. Не снимайте черные машины ночью — ночная съемка является самой сложной в автофотографии, а выбирая черный цвет автомобиля, вы рискуете получить одно сплошное черное пятно вместо авто. Если вы снимаете детали — используйте фокусное расстояние около 50 мм и далее, при таком значении она будет смотреться более выигрышно.
Обрабатывая фотографии, не используйте технологию HDR, если недостаточно с ней знакомы. Большинство новичков неправильно используют этот прием, и тем самым портят фотографии. Смотрите за гистограммой освещенности кадра. Не перебарщивайте с обработкой, порой ее отсутствие выглядит лучше, чем наличие ее избытка.
— В настоящий момент рынок автофотографии в Беларуси практически отсутствует. Как известно, белорусские тенденции во многом повторяют российские, но спустя некоторое время. Перенеси наших читателей в будущее и расскажи, чем живет российский рынок сегодня, каково место фотографов в нем?
&madsh; Это больная тема (смеется). В России до недавнего времени вообще не существовало понятия «автомобильная фотография». Журналы не имели фотографов, специализирующихся на съемке машин, и эту работу выполняли журналисты, пишущие текст к статьям. К счастью, сегодня дела обстоят несколько лучше — организуются сообщества автомобильных фотографов. Это развитие зависит от наличия в городе организаций, мероприятий, выставок связанных с автомобилями. Чем их больше, тем увереннее заказчик осознает необходимость в качественном материале, фотографиях своего события или автомобиля. Но это только начало развития. Даже в Москве, наиболее дорогом городе России, пока не существует особой конкуренции в этой сфере. Действительно хороших автофотографов этого города можно пересчитать по пальцам. Я сейчас говорю о профессионалах своего дела, сравнивая наш опыт с зарубежными коллегами. Фотографы уровнем ниже также снимают для журналов, интернет-порталов и частных заказчиков, конкуренции на этом уровне также особо не наблюдается. Опять же я имею в виду здоровую конкуренцию, когда организация выбирает лучшего фотографа из десятка.
Работа с заказчиком также является одним из камней преткновения в этой сфере. Организация некоторых съемок находится на очень низком уровне, из-за которого фотограф сильно ограничен во времени съемки, подбора места и других факторов, влияющих на итоговый результат. Заказчик должен осознавать, что работа фотографа будет иметь максимум эффекта при предоставлении ему максимума комфорта в работе. Именно тогда это будет называться работой… ведь когда офисный работник приходит на рабочее место, то его ждет не табуретка и печатная машинка, верно? (смеется)
Ни для кого не будет сюрпризом, что большинство автомобильных фотографов живут и работают в Москве и Санкт-Петербурге. Это два наиболее развитых города в этой сфере.
— На твой взгляд, есть ли перспективы у автомобильных фотографов в Беларуси?
— Перспектива есть тогда, когда есть 3 составляющие: заказчики, мотивация к росту и способ коммуникции этих людей. На протяжении трех дней, моего пребывания в Минске, я увидел активно развивающийся город с огромным количеством современной архитектуры, отреставрированных зданий, развитой инфраструктурой…и приличным количеством автосалонов (смеется). Это дает понять, что заказчики есть, а значит и автофотографы должны быть. Другое дело в том, что, как и недавно было в Москве, здесь заказчикам проще брать официальные фотографии для своих брошюр, каталогов, журналов и газет. Возможно, проблема как раз и кроется в отсутствии хороших фотографов. Мне кажется, что когда отношение к этому вопросу изменится, тогда и начнут появляться хорошие автофотографы. Все-таки каждый журнал, представительство старается выпускать материал, адаптированный под местных жителей, их нравы, вкус. К этому нужно стремиться. Повторюсь, что планка автофотографии зависит от развития автомобильных событий, мероприятий, а также осознания заказчиками того, что пора наполнять издания качественным материалом, сделанным именно в Беларуси.
— Чувствуется ли разница между Москвой и Минском с точки зрения автомобильной культуры? Какие впечатления в целом от посещения нашей страны?
— За то время, пока мы ездили по городу, встретили единицы российских автомобилей. Это не может не радовать. Кругом одни иномарки! Пробок мы не заметили, это второе отличие этих городов. В Минске пробкой считается стояние около светофора, для москвичей — трехчасовое движение со скоростью 3 км/ч. Улицы Минска не заняты огромным количеством припаркованных автомобилей, как в Москве. Город выглядит ухоженным и чистым, все здания выглядят в едином стиле. Наличие вывесок и рекламы никак не портит городской пейзаж. Создается впечатление, что существуют строгие правила по размещению рекламы. В поисках мест для съемок мы увидели множество ухоженных старинных построек, громадные современные здания (библиотека, спортивная арена), стильные коттеджи. Цены в Минске приятно удивили: проезд в метро, билет в кино, обед в ресторане у нас стоят в четыре раза дороже. Как только мы выехали из города, мы увидели огромные красивые поля, которых я ранее в России не видел (смеется).
— Чего бы ты пожелал белорусским автомобилистам?
— Я думаю, что в вашем городе найдутся люди, интересующиеся автомобильным движением, будь это дрэг, ралли, дрифт или любое другое проявление скорости. Хочу пожелать развития в Беларуси автоспорта, скорейшую постройку трасс для гонщиков. Любая трасса станет большим шагом в сторону развития автомобильной сферы.
Отдельное спасибо автоцентру «Атлант-М Уручье» за приглашение в Беларусь. До встречи!
Информация и фото предоставлены автоцентром «Атлант-М Уручье».
18.11.2010