Минcк автомобильный | Новости автодилеров | 2015 год | Porsche

Более мощный и экономичный: новый Porsche 911 Carrera дарит еще больше удовольствия от вождения

Porsche 911 Carrera — самый продаваемый спорткар в мире на протяжении десятилетий. И новое поколение идеально подготовлено для еще большего увеличиния этого преимущество. Новые модели 911 Carrera обладают инновационными турбированными оппозитными двигателями, более совершенной ходовой частью, комплектуются новой информационно-развлекательной системой. Более 40 лет опыта Porsche в области турбированных моторов для автоспорта и для серийных спортивных автомобилей позволили разработать двигатели для нового 911 Carrera с наилучшими показателями мощности и экономичности, обеспечить максимум удовольствия от вождения. В качестве опций для моделей Carrera впервые стала доступна система управления задними колесами, повышающая динамику движения.

Новая 911 Carrera получила обновленный дизайн: начиная от новых фар с 4-точечными огнями дневного света и измененным рисунком переднего бампера до нового оформления крышки моторного отсека с вертикальными пластинами и новыми задними фонарями с 4-точечными стоп-сигналами. В салоне в серийную комплектацию входит новый коммуникационный центр Porsche Communication Management с сенсорным дисплеем, предлагающим значительно увеличенное количество функций и более простое управление.

Новые турбодвигатели: увеличенная на 20 л.с. мощность при меньшем расходе топлива

Абсолютно новое поколение 3-литровых оппозитных 6-цилиндровых двигателей с двойным турбонаддувом в новом 911 Carrera гарантирует яркие эмоции т максимальное удовольствие от вождения. Максимальная мощность двигатель 911 Carrera составляет 370 л.с. (272 кВт), а для версии 911 Carrera S устанавливается мотор мощностью 420 л.с. (309 кВт). Прирост мощности составляет 20 л.с. (15 кВт) в обоих вариантах. Повышенная мощность 911 Carrera S достигается благодаря турбонагнетателям с измененными компрессорами, специальной системе выпуска и адаптированной системе управления силовым агергатом.

Отличительной чертой новых моторов Porsche является значительное увеличение крутящего момента на 60 Нм в обоих случаях. Максимальные значения 450 Нм и 500 Нм соответственно моторы 911 Carrera и 911 Carrera S достигают уже при 1700 об/мин и сохраняют неизменным это значение до 5000 об/мин, что обеспечивает автомобилям превосходные ходовые качества. В то же время новое поколение силовых агергатов по своей максимальной частоте вращения (7500 об/мин) значительно превосходит обычные турбодвигатели — с насыщенным мелодичным звуков характерным для Porsche.

Каждое новое поколение 911 по сравнению с предыдущими поражает повышением экономичности и технического потенциала. Так, теперь новое поколение примерно еще на 12 процентов (зависит от модельного варианта) экономичнее; расход топлива снижен на величину до одного литра на 100 км пробега. 911 Carrera с коробкой передач PDK потребуется 7,4 л/100 км (–0,8 л/100 км), 911 Carrera S с PDK — 7,7 л/100 км (–1 л/100 км).

Динамические характеристики нового Porsche 911 впечатляют: 911 Carrera Coupe в комплектации с КПП с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK) и пакетом Sport Chrono развивает скорость 100 км/ч с места за 4,2 сек, что быстрее предшественника на 0,2 сек. 911 Carrera S с PDK и пакетом Sport Chrono разгоняется до сотни за 3,9 сек (–0,2 с). Соответственно этот «девятьсот одиннадцатый» первым из семейства Carrera покоряет отметку в 4 сек. Максимальные скорости обеих моделей выросли: у 911 Carrera — 295 км/ч (+6 км/ч), а 911 Carrera S — 308 км/ч (+4 км/ч).

С опцией Sport Chrono модель 911 Carrera оснащается переключателем режимов движения на рулевом колесе. Аналогичный переключатель устанавливается на гибридного суперспорткара 918 Spyder. Переключатель выполнен в виде поворотного кольца с 4-мя позициями для выбора режимов движения: Normal, Sport, Sport Plus и Individual Последний режим позволяет сконфигурировать индивидуальную настройку автомобиля (активная подвеска PASM, активные опоры двигателя, алгоритм переключения передач PDK и спортивная выпускная система) в зависимости от комплектации автомобиля. В сочетании с PDK переключатель имеет дополнительную кнопку Sport Response, при нажатии на которую привод автомобиля заранее настраивается на 20 сек на максимальное ускорение (например, обгон). При этом включается оптимальная передача, система управления двигателем кратковременно настраивается на максимально быстрые реакции.

Серийное оснащение: модернизированная активная подвеска PASM с занижением кузова на десять миллиметров

911 Carrera обладает эталоной динамикой для универсальных спорткаров. Каждое новое поколение расширяет ходовые качества от повседневного комфорта до высочайшей динамики движения на кольцевых трассах. Ходовая часть оснащается системой регулировки жесткости амортизаторов PASM (Porsche Active Suspension Management) с новыми настройками и с занижением кузова на 10 мм. Впервые это вошло в серийную комплектацию для всех Carrera, что повышает курсовую устойчивость при скоростном прохождении поворотов. Новое поколение амортизаторов с более широким диапазоном рабочих характеристик повышает комфорт, более эффективно реагирует на неровности дороги, улучшает сцепление колес с дорожным полотном при динамичной езде. На новые серийные колесные диски с 5-ю сдвоенными узкими спицами устанавливаются шины со сниженным сопротивлением качению и более высоким динамическим потенциалом. Ширина задних дисков всех Porsche Carreraувеличена до 11,5 дюйма (+0,5 дюйма). Размерность задних шин 911 Carrera S теперь 305 мм вместо 295.

Опционально Porsche 911 Carrera S оснащатся активной системой управления задними колесами, тем самым получая технологию ходовой части от 911 Turbo и 911 GT3. В такой комплектации автомобиль отличается еще большей динамикой, точностью прохождения поворотов и устойчивостью на высоких скоростях при перестроениях. Уменьшенный на полметра диаметр разворота позволяет уверенно маневрировать в городе. Улучшенная управляемости обеспечивается рулевым колесом нового поколения, повторяющим дизайн рулевого колеса 918 Spyder. Диаметр стандартного рулевого колеса — 375 мм, спортивного рулевого колеса GT (опция) — 360 мм. Для макисмальной практичности при повседневных поездках предлагается гидравлическая система подъема передней части кузова с подъемными цилиндрами, которые интегрированны в амортизационные стойки передней оси. Нажатием кнопки дорожный просвет под передней спойлерной кромкой за 5 сек увеличивается на 40 мм, что позволяет автомобилю не цеплznm носовой частью при проезде крутых рамп на крытых парковках.

Новый коммуникационный центр Porsche Communication Management с online-навигацией

Cерийная комплектация новых моделей 911 Carrera включает новое исполнение коммуникационного центра Porsche Communication Management (PCM) с навигационным модулем с голосовым управлением и online-навигацией. Центр PCM оснащается 7" цветным дисплеем, позволяющем управлять мультисенсорными жестами по аналогим со смартфонами. Возможен даже рукописный ввод. Подключение смартфонов и мобильных телефонов может осуществляться и через Wi-Fi. В центральном подлокотнике впервые размещена специальная интегрированная подставка для смартфона, которая обеспечивает оптимальную мобильную связь и зарядку. Появилась возможность подключения iPhone к PCM для пользования функцией Apple CarPlay.

Навигация дополена системой информирования о дорожном движении в реальном времени, которая гарантируюет быстрый обзор дорожной обстановки, своевременно корректируется маршрут движения. Интегрированые службы Google Earth и Google Street View позволяют ориентироваться на местности. Сервисы дистанционного управления Porsche Car Connect и приложение Porsche Connect App позволяют управлять отдельными функциями автомобиля, передавать конечные пункты маршрутов в PCM для навигации, пользоваться услугами потокового аудио от различных провайдеров через PCM.

Системы помощи водителю

Усовершенствованные системы помощи водителю позволяют делают 911 Carrera более индивидуальным, соответствующим личным предпочтениям водителя. Круиз-контроль (опция) умеет выполнять умеренное торможение для предотвращения превышение заданной скорости. Адаптивный круиз-контроль (опция) совместно с КПП PDK предоставлюят функцию «движение накатом»: во время движения в плотном потоке транспорт сцепления размыкаются, автомобиль перемещается без использования привода, что позволяет экономить топливо. Система помощи при перестроении (опция) при помощи радара контролирует наличие транспорта позади автомобиля, предупреждает визуальным сигналом (светодиод в левом и правом треугольниках крепления зеркала) о находящемся в «мертвой» зоне автомобиле. Серийная система экстренного торможения, предотвращающая множественные столкновения при ДТП, дополнительно повыщает безопасность.

40 лет использования турбированных двигателей

Porcshe использует для серийных автомобилей усовершенствованные разработки и инновации, которые проверены в автоспорте. Испытание новых моторов для серийных спортивных автомобилей на гоночной трассе — гарантия способности двигателей выдерживать высокие нагрузки. При разработке 6-цилиндровых турбированных оппозитных силовых агрегатов Porsche использует свой более чем 40-летний опыт в этой области. Наапример, турбонаддув с перепускным («байпасс») клапаном, спустя 2 года после появления в 1972 году в гоночном Porsche 917/10 был использован в серийном производстве в первых 911 Turbo. Также произошло и с системой охлаждения наддувного воздуха, использовавшейся в Porsche 917/10 в 1974 году. Уже в 1977 году эта технология появилась в серийном 911 Turbo 3.3. Другие знаковые событий в эволюции турбированных моторов: последовательный наддув двумя подключенными друг за другом нагнетателями (применен впервые в суперспорткаре 959), двойной турбонаддув (битурбо) двумя параллельно подключенными нагнетателями (впервые использовался в 911 Turbo, type 993), система регулировки впускных клапанов (применена впервые в 911 Turbo, type 996).

Информация и фото предоставлены пресс-офиса Audi и Porsche в Беларуси.

08.09.2015