Mazda CX-5 второго поколения (с 2017 года)

Не прошло и пяти лет с момента выхода на рынок кроссовера Mazda CX-5, как японцы в 2017 году показали автомобиль второго поколения. Кардинально внешний вид кроссовера не изменился. Автомобиль сохранил пропорции предшественника и немного подрос в длину (+5 миллиметров) и в высоту (+20 миллиметров). Колесная база при этом осталась неизменной и, как и прежде, составляет 2700 миллиметров. Более-менее заметно изменилась разве что передняя часть автомобиля. Mazda CX-5 второго поколения обзавелась агрессивной радиаторной решеткой, новой оптикой и более длинным капотом. В итоге компактный кроссовер стал напоминать уменьшенную копию Mazda CX-9, которая дебютировала годом ранее.

Размеры салона и багажника при смене поколений практически не изменились. Теперь под груз отведено 505 литров свободного пространства, что всего на 5 литров больше, чем у кроссовера первого поколения. Единственное новшество — электропривод двери, устанавливаемый на дорогие версии кроссовера.

Интерьер Mazda CX-5 изменился куда серьезнее внешнего вида. Хотя если приглядеться, то нетрудно заметить, что комбинация приборов с тремя «колодцами», блок управления климатической установкой, рычаг коробки переключения передач и центральный тоннель взяты с кроссовера первого поколения. Так что главные новшества в салоне новой Mazda CX-5 — это новые дефлекторы системы вентиляции и 4,6-дюймовый экран мультимедийной системы, который теперь стоит отдельно. Обращает на себя внимание и рулевое колесо, позаимствованное у модели CX-9.

Зная об оставшихся на прежнем уровне колесной базе и габаритах, нетрудно догадаться, что размеры салона и заднего дивана существенно не увеличились. Основной упор японцы сделали на другое — на улучшение шумо- и виброизоляции. Так что от своего основного недостатка Mazda CX-5 наверняка избавится. Кроме этого инженеры японской компании модернизировали механизм складывания спинок задних сидений. Сделать это теперь можно, потянув за специальные расположенные в багажнике рычажки.

Работа над подвеской также велась в угоду комфорта водителей и пассажира. Для того чтобы повысить плавность хода, инженеры Mazda сделали подвеску мягче. Но привычная по кроссоверу первого поколения острота управления, как уверяют «маздовцы», никуда не исчезла. Для этого пришлось убрать резиновые опоры крепления рулевой рейки. Последняя теперь жестко крепится к переднему подрамнику. Кроме этого были пересмотрены характеристики шарниров и соединений, а появившиеся в рычагах задней подвески гидроопоры должны при сохранении точности управления поднять ездовой комфорт на новый уровень. Свой вклад в улучшение ездовых характеристик должна внести и увеличившаяся на 15,5% жесткость кузова.

Что касается силовых агрегатов, то здесь не изменилось ровным счетом ничего. Как и предшественник, «вторая» Mazda CX-5 оснащается бензиновыми двигателями Skyactiv-G объемом 2,0 и 2,5 литра. Остался в строю и 2,2-литровый дизельный силовой агрегат Skyactiv-D. Значения мощности японская компания пока не приводит, но ни для кого не секрет, что на кроссовере первого поколения эти двигатели развивали от 150 до 192 лошадиных сил. Шестиступенчатые «механика» и «автомат», знакомые по «первой» Mazda CX-5, также не изменились.

Продажи новой Mazda CX-5 стартовали в феврале 2017 года. Сперва автомобиль появился на японском, американском и европейском рынках.

Видео

06.10.2019

Видео и фото — Netman.