Премьера Porsche Cayenne 3 поколения
Форум
Обратная связь

Минск автомобильный | Энциклопедия автомобильных знаний

Автомобили-новаторы: история автомобилестроения

Быть первым почетно и одновременно очень опасно. И это касается не только сильных духом людей, которые не побоялись сделать шаг в неизведанное. В полной мере это справедливо и для автомобильной промышленности, где допущенная инженерами или менеджерами ошибка может обернуться огромными долгами или вовсе забвением. Благо, что в автомобилестроении смельчаков, готовых поставить на кон почти все, также хватает. Именно благодаря им мы сейчас имеем возможность пользоваться кондиционером, доверить переключение передач автоматической коробке и быть уверенными, что в случае чего подушки безопасности спасут жизнь. А ведь когда-то все эти привычные вещи были в диковинку.

Да что уж там, еще полтора века тому назад мечтать не приходилось даже о двигателе внутреннего сгорания. Хотя попытки его создания уже велись. Еще в 1806 году швейцарский инженер Франсуа Исаак Де Риваз представил двигатель, который работал на водородно-кислородной смеси. Через 20 лет агрегат похожей конструкции представил англичанин Семюэль Браун. Но и ему, равно как Этьену Ленору и Зигфриду Маркусу, так и не удалось довести дело до логического конца. Лишь в 1895 году двигатель внутреннего сгорания был запатентован и запущен в серийное производство, а осуществивший масштабный по тем временам проект Карл Бенц навсегда вписал свое имя в историю автомобилестроения. Не забыт и первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Им по праву считается Benz Patent-Motorwagen.

Benz Patent-Motorwagen
Benz Patent-Motorwagen
Автор: DaimlerChrysler AG - Mediaseite der DaimlerChrysler AGfirst upload to de.wp: 15:48, 18. Dez. 2005 by de:User:Cete, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3586141

Патент на двигатель, в основе которого лежал цикл Карно, немецкий инженер Рудольф Дизель получил даже раньше — в 1892 году. Но на этом все и остановилось. Из-за несовершенства систем впрыска несколько десятилетий дизельные двигатели на автомобили попросту не устанавливались. И лишь благодаря Роберту Бошу в двадцатые годы 20 века они перестали быть прерогативой стационарных механизмов и морских судов. С момента создания бескомпрессорной форсунки они стали использоваться сперва на грузовых автомобилях, а с 1936 года и на легковых. Первый легковой «дизель» появился под капотом Mercedes-Benz 260D и представлял из себя 2,6-литровый силовой агрегат мощностью всего 45 лошадиных сил. Удивительно, но без глобальных изменений этот двигатель дожил до 1980-х годов.

Практически одновременно с созданием бензинового и дизельного двигателей были начаты эксперименты с наддувом. Однако на первых порах турбонаддув нашел свое применение исключительно на карабельных и авиационных двигателях. Первые автомобили с турбонаддувом появились гораздо позже — лишь в 1960-х годах. Ими стали Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza, которые получили наддувные бензиновые V8 объемом 3,5 литра. По тем временам мощность в 215 лошадиных сил впечатляла. Не меньше впечатлял и разгон до сотни километров в час, который занимал менее 9 секунд. Справедливости ради стоит сказать, что первые автомобили с турбонаддувом на конвейере долго не продержались: сложная конструкция оказалась не слишком надежной.

Создание автоматической коробки переключения передач (АКПП) тоже на счету инженеров General Motors. В 1940 году «автомат» GM Hydra-Matic в качестве опции стал доступен для автомобилей концерна. Четырехступенчатая коробка американцам пришлась по вкусу, благодаря чему именно ее можно считать первой массовой автоматической коробкой переключения передач. «Автомат» от GM в то время использовали даже на автомобилях Bentley и Rolls-Royce. И именно GM Hydra-Matic стала точкой отсчета для инженеров других компаний, которые взялись за разработку своих автоматических коробок переключения передач.

Первая водительская подушка безопасности также появилась на автомобиле концерна GM. В 1972 году она в качестве опции была предложена для Oldsmobile Toronado, а еще через год водительский эйрбэг появился сразу на нескольких моделях американской компании. Совсем немного от GM отстала компания Ford. Уже в 1971 году «фордовцы» изготовили оснащенную водительской подушкой безопасности экспериментальную партию Ford Taunus, но довести дело до серийного производства не смогли. Говоря о подушках безопасности, было бы неправильно не вспомнить Аллена Бирда. Именно он изобрел и запатентовал распознающий удар шариковый сенсор, который впоследствии и стал неотъемлемой частью системы, спасшей сотни тысяч жизней.

Боковые подушки безопасности впервые появились в 1995 году на седане Volvo 850. Уже тогда шведы позиционировали себя как компанию, которая во главу угла при создании автомобилей ставит безопасность. Немудрено, что первым в мире серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешеходов также стал автомобиль Volvo. Принцип ее работы мало чем отличается от такового у обычных подушек — пешеходная подушка раскрывается в диапазоне скоростей от 20 до 50 км/ч по сигналу одного из семи датчиков.

А вот безошибочно назвать автомобиль, который первым в мире получил коленную подушку безопасности, удастся разве что знатокам автомобильной истории. Mercedes Benz, Volvo, Toyota, Volkswagen — все эти в высшей степени выдающиеся компании на этот раз опоздали. А вот скромная корейская компания Kia решила рискнуть и стала устанавливать коленную подушку безопасности на кроссовер Sportage. Причем речь идет не об автомобиле последнего поколения, а о Sportage, производство которого стартовало в далеком 1993 году.

Ну и куда же без кондиционера. Насладиться жарким летним днем прохладой первыми смогли обладатели Packard 12 Sedan, который дебютировал в Чикаго в 1939 году. Для этого к цене автомобиля, которая составляла 1000 долларов, нужно было добавить еще 300 долларов, после чего не полениться совершить ряд манипуляций. А именно: поднять капот и собственноручно установить ремень системы кондиционирования на шкив. О большой эффективности первого серийного автомобильного кондиционера речь также не шла. Зато места он занимал много — как минимум треть багажника. Более эффективные и не требующие постоянного внимания системы появились лишь через 10 лет. А после 1970-х кондиционер стал неотъемлемой частью большинства представительских автомобилей. Теперь же представить автомобиль без кондиционера и вовсе невозможно.

Что дальше? Лет через 50 мы будем вспоминать о тех, кто первым внедрил на своих автомобилях проекционные дисплеи, гибридные двигатели и автопилот.

26.12.2016

 

Яндекс цитирования

© 2002–2017 Netman