Главная | Автокаталог | Audi

Audi 80 B4 (1991–1995 г.в.)
Последняя бочка

В 1991 году в результате опроса, проведенного известным немецким автомобильным изданием «Auto, Motor und Sport», Audi 80 была признана самой надежной машиной в своем классе, обогнав таких грандов, как Mercedes, BMW, Volkswagen и многих других.

В 1991 появилось новое поколение Audi 80. Новый кузов получил обозначение 8C и код платформы B4. По сравнению с предыдущей версией Audi 80/90 изменилось оформление его кузова. Решетка радиатора выполнена вместе с капотом (как у Mercedes). Бамперы иной формы стали красить под цвет кузова. Штатными стали 15-дюймовые колеса, удобнее доступ в багажник, который стало возможным увеличивать с 430 до 710 л за счет откидывающейся спинки заднего сиденья, к тому же топливный бак был перенесен под днище (в старых версиях бензобак располагался за спинкой заднего сиденья). Рестайлинг не ограничился только изменением внешности. Были модифицированы старые двигатели, появилось несколько новых. Серьезно была доработана подвеска: изменилась ее геометрия, поменялась конструкция задней балки, изменились характеристики амортизаторов, отчего поведение машины на дороге существенно улучшилось. Для любителей экономить с августа 1991-го освоили сверхэкономичный (6,2 л/100 км в городском цикле) 90-сильный турбодизель с прямым впрыском топлива.

Audi 80 B4 (1991-1995)

Универсалы Audi 80 Avant появились в июне 1992 года на растущем гребне популярности автомобилей для семьи. Их багажник можно последовательно увеличить с 370 до 650 л и максимально до 1200 л (при частично или полностью разложенном втором ряде сидений), что позволяет перевезти если уж не громоздкий спортинвентарь, то крупную собаку — определенно. Но как транспортное средство для активного отдыха Avant имел успех в основном благодаря интегральной трансмиссии и только что появившейся V-образной 2,6-литровой 150-сильной инжекторной «шестерке». Через год подоспела и ее 2,8-литровая 174-сильная версия, с которой расход топлива в городских условиях составляет всего 13 л на 100 км пробега, а максимальная скорость — 220 км/ч.

Четырехдверные седаны Audi 80 (серии В4) в ноябре 1994 года заменили на модель нового поколения А4. В конце 1995-го сняли с производства и Avant.

Особо ценным качеством машины для отечественных условий эксплуатации следует считать отличную коррозионную стойкость оцинкованного кузова, который не ржавеет нашей «соленой» зимой даже в тех местах, где отлетела краска.

Салон просторен, но только для четверых. Задний диван на троих явно не рассчитан. Все дело в том, что задние дверные стойки слишком сильно наклонены. Из-за этого высокорослые люди сзади будут испытывать дискомфорт. Кроме того, из-за сильно скошенных задних стоек в солнечные дни салон сильно нагревается.

B4 отличается от предыдущей версии новыми бамперами, капотом и оптикой

На всех моторах газораспределительный механизм приводится в действие ремнем ГРМ, однако сроки его замены разные: на «бензинках» — через 100 тыс. км, а на турбодизелях — через 80 тыс. км. При проведении этой процедуры на 5- и 6-цилиндровых агрегатах нужно обязательно проконтролировать состояние водяного насоса, так как он тоже приводится ремнем ГРМ. На 4-цилиндровых двигателях нередко выходит из строя датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

«Бочки» бывают как передне-, так и полноприводными. Именно поэтому во всех модификациях силовой агрегат и коробка передач расположены в моторном отсеке продольно – так легче установить полноприводную трансмиссию. Фирменный полный привод Audi, Quattro, оснащен межосевым механическим дифференциалом Torsen, который обеспечивает постоянное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Эта система способствует отличной устойчивости автомобиля при движении на высоких скоростях и на скользкой дороге. К тому же Quattro имеют еще и дополнительную блокировку заднего межколесного дифференциала, что позволяет автомобилю выбраться из небольшой грязи. Эта трансмиссия очень надежна и во время эксплуатации не вызывает каких-либо нареканий.

Автомобили комплектовались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. На автомобилях с большим пробегом (свыше 250 тыс. км) в «механике» может износиться подшипник вторичного вала — об этой неисправности свидетельствует гул во время движения. Также нередко может подтекать сальник кулисы переключения передач. Правда, он высоко расположен, а это исключает серьезную утечку масла, так что с заменой можно повременить. Обслуживание механической коробки передач заключается лишь в контроле ее герметичности, проверке уровня масла и при необходимости — его доливе. «Автоматы» достаточно надежны, однако необходимо внимательно следить за ними. Так, через каждые 60 тыс. км нужно не только менять масло, фильтр и прокладку поддона КПП, но и обязательно контролировать уровень трансмиссионного масла в редукторе главной передачи. Если этого не делать, может преждевременно выйти из строя редуктор КПП.

Тормозная система авто вполне эффективна благодаря применению дисковых тормозных механизмов. Передние тормоза в процессе эксплуатации не вызывают нареканий, а вот в задних в случае износа пыльника нередко подклинивают направляющие скобы суппортов. О преждевременном износе колодок свидетельствует и ухудшение качества торможения. Кроме того, при неквалифицированной замене задних колодок можно повредить механизм стояночного тормоза, вследствие чего «ручник» перестает держать.

Ходовая часть В4 несколько жестковата, но при этом обеспечивает хорошую устойчивость в движении с высокой скоростью. На полноприводных версиях Quattro передняя и задняя подвески независимые, а вот на переднеприводных задняя – полузависимая. Передняя подвеска не слишком долговечна: втулки стабилизатора «выхаживают» 30–40 тыс. км, стойки стабилизатора — 50–70 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов — около 60 тыс. км. По словам работников СТО, задняя полунезависимая подвеска практически «неубиваемая», а вот независимая в эксплуатации дороже — раз в десять лет необходимо менять тяги, регулирующие развал колес, а это удовольствие обходится в 500 у.е.

При покупке автомобилей Audi 80 B4 1991–1995 гг.в. не пожалейте денег на диагностику. Чем круче и «заряженнее» версия, тем придирчивей надо осматривать двигатель, коробку передач, особенно автоматическую, и состояние подвески, в первую очередь — передней.

«Рабочее» место водителя. Все удобно и функционально

Мнение владельца

Александр Прихотько: «Мой опыт общения с “Ауди 80”, которую принято называть В4, составил уже больше 8 лет. Моя первая 80-ка досталась мне абсолютно случайно, была в неплохом состоянии, но уже с крашеным капотом, но что самое важное, с полным приводом. В то время я еще не знал, что такое Audi Quattro, но после первой зимы я другого автомобиля для себя уже не представлял. Хотя потом мне довелось ездить на десятках различных машин, более приемлемой машины по соотношению цена/качество, недорогие и распространенные запчасти, плюс полный привод, по-моему, найти невозможно. Несколько зим я провел на стройке за городом, соседи, глядя на мои зимние упражнения, были просто в шоке, не понимая, как может легковой автомобиль выступать в роли снегоуборочной машины. И действительно, если снег был свежевыпавший, а на машине — хорошая зимняя резина, проходимость просто поражала. На ервой Audi 1992  года с мотором 2,3 литра я проехал порядка 300 тыс. км. Расход зимой был порядка 13,5 литра, летом — 12–12,5 литров. Из проблем могу отметить закисающие после каждой зимы суппорта задних дисковых тормозов да время от времени начинающий постукивать вакуумный насос на блоке двигателя, который менял пару раз на такой же б/у. Где-то при пробеге 350 тысяч км упала компрессия в первом, если считать по ходу от двигателя, цилиндре, как объяснили на станции, из-за недостаточного его охлаждения. Пришлось делать капитальный ремонт, который обошелся примерно в 500 у.е. Правда потом отдельно докупал еще форсунки на впрыск топлива уже на фирменной СТО, тоже надо отметить, недешевые «игрушки». По подвеске в основном изнашивались сайлент-блоки передних рычагов, причем фирменные «ходили» значительно дольше, но наши дороги есть наши дороги. Были, конечно, и проблемы специфические: менялся топливный насос из-за того, что ездил часто с полусухим баком, а для этой машины это настоящая проблема, заводской бак у quattro – 53 л (у переднеприводной 70 л), влезает реально 48 литров, при активной езде по городу бака хватает на 350 км, очень мало. И конечно из-за того, что машина была бита, передние арки и капот в наших условиях через какое-то время, что называется, «пошли», как и нижние кромки передних крыльев (брызговики спереди просто необходимы). После всех «соляных» ванн зимой и осенью очень рекомендую хотя бы пару раз помыть днище весной, избежите многих проблем. А самое главное, эта машина, отправившись на свалку сама, помогла мне выжить после удара в водительскую дверь другого автомобиля, который даже не пытался тормозить. Замечу, что дверь после аварии находилась возле рычага КПП. Крепкая оказалась машина. Сейчас езжу на Audi 80 2,8 Quattro 1994 года, пока еще немного наездил, но отмечу, что расход у нее зимой был 12,5 литра в городе, а прошлой осенью так и вовсе 11,5, да и бак на ней 60 литров, что намного удобнее. На трассе при разумных скоростях (у этой машины максималка 220 км/ч) больше 9,5 литра не выходило. Про разгонную динамику и устойчивость в поворотах, благодаря полному приводу, рассказывать можно только хорошее. Зимой такому автомобилю альтернативы, по-моему, просто нет.»

Технические характеристики Audi 80 B4
(данные для версии с кузовом «седан»)

© Анна Калтыгина

Статья опубликована в “Автогазете” в 2006 году.
Перепечатка статьи выполнена с разрешения редакции газеты.