Главная | Автокаталог | Audi

Audi A4 (2001-2004)

Каждый хочет иметь — машину престижной марки, желательно поновее, чтобы на ней — и в пир, и в мир. Сегодня купить подержанный автомобиль — не проблема. В каждом большом городе есть авторынок. Но так уж сложилось, что в Беларуси очень много поклонников немецкой школы автомобилестроения. И на этот раз рассказ пойдет об автомобиле, для которого цифра четыре — особая. Это не только четыре колеса и четыре такта у двигателя, но и еще четыре кольца на эмблеме, привод quattro, а в индексе модели тоже четверка. Угадали? Правильно, это бестселлер Audi A4 второго поколения, выпускавшийся с 2001 по 2004 год.

Audi A4 B6 (второе поколение, 2000–2004)

Автомобиль получил мировое признание: 2001 год принес конструкторам шесть почетных международных наград, в том числе Goldenes Lenkrad («Золотой Руль»), а читатели журнала Auto Motor und Sport (Германия) признали Audi A4 лучшим автомобилем среднего класса 2002 года.

Обман зрения

Audi A4 производили с тремя типами кузова: седан, универсал и кабриолет, последний рассматривать не будем — он играет в своей собственной лиге. Внешний облик второго поколения во многом напоминает более крупный А6 и даже флагмана модельного ряда компании — Audi A8. В отличие от модели первого поколения, автомобиль стал длиннее на 69 мм, шире на 33 мм и на 13 мм выше.

Если разглядывать седан А4, то можно предположить, что его багажник совсем маленький. На самом деле это «визуальный обман» дизайнеров, старавшихся сделать автомобиль «поджарым». В реальности размеры багажника соответствуют классу машины. Привезенные из Европы экземпляры обычно лишены подкрылков и брызговиков. Желательно сразу установить их, чтобы по максимуму защитить кузов, ведь до европейских дорог нашим далеко, как до Луны. Довольно большой и низко расположенный передний свес требует повышенного внимания к бордюрам и «лежачим полицейским».

Дорожный просвет с одним водителем в машине составляет 130 мм, с полной загрузкой — 110 мм. Однако все магистрали, топливопроводы, тормозные трубки закрыты пластиком, так что повредить их, даже «сев на брюхо», вряд ли возможно. Более того, к алюминиевым рычагам задней подвески прикреплены снизу стальные щитки-накладки, предохраняющие нежную конструкцию от камней, пней.

Кузов автомобиля весьма долговечен — это один из коньков Audi. Благодаря оцинковке он стойко сопротивляется «соляным» зимам. Полностью оцинкованный кузов не проржавеет насквозь как минимум 12 лет. Как показывает опыт, даже небольшие сколы не приводят к образованию очагов коррозии. Разумеется, оцинковка эффективна только при том условии, что автомобиль не попадал в серьезную аварию. Поэтому при, выборе подержанного А4 даже небольшие пятна ржавчины должны насторожить вас — от такой машины лучше отказаться.

Audi A4 B6 (второе поколение, 2000–2004)

Сел — и расслабился

Салон очень просторен, а регулировки передних кресел просто огромные — четверть метра по длине и 10 см по высоте. За водителем ростом 180 см пассажир таких же габаритов усядется разве что не нога на ногу — перед коленями останется еще 8–10 см.

На заднее, cиденье сажать третьего пассажира не стоит, сзади диван имеет ярко выраженный «двухместный рельеф», и сидящий на валике пятый человек упрется макушкой аккурат в пластмассовую «люстру» на потолке. Определенно — только четверо! Ну вот, снова это число.

В салоне А4 приятно не только телу, но и глазу. Внутренне пространство может быть оформлено в одном из трех фирменных стилей. Исполнение «Advance» подразумевает отделку материалами и кожей натуральных цветов, а также вставками из орехового дерева. «Ambition» наполняет салон спортивным духом — рисунки обивки более энергичны, а применяемая в отделке кожа отличается светлыми искусственными тонами, которые хорошо сочетаются со вставками из алюминия. В «А4 Ambition» нередко можно встретить и спортивный трехспицевый руль, обшитый кожей. Наконец, самое шикарное исполнение, элитное «Ambiente». Уютный и роскошный салон отличается вставками из дерева особой фактуры и обилием кожи. Даже в самой дешевой комплектации салон покоряет высоким качеством материалов отделки и точностью подгонки деталей.

Audi A4 B6 (второе поколение, 2000–2004)

На любой вкус

Гамма двигателей А4 довольно обширна. Каждый сможет подыскать мотор себе по душе: и экономный человек, и «гонщик», и просто обычный водитель, коих большинство среди нас... Автомобиль выпускался с семью бензиновыми и четырьмя дизельными моторами — есть из чего выбирать (см. таблицу). Расскажем о наиболее популярных из них подробней. Отметим сразу, что 4-цилиндровые моторы 1,8 л турбо (163 л.с.) и 2,0 л (130 л.с.) следует считать оптимальными для А4.

Двигатель 1,6 л, 102 л.с. Какой смысл покупать престижный автомобиль «без мотора»? Двигатель подойдет флегматичным или экономным водителям. Все-таки 102 силы недостаточно для активной езды по городу и трассе. Ведь А4 не какая-нибудь легкая малолитражка. Зимой могут возникнуть проблемы с холодным пуском уже при нулевой температуре. Не волнуйтесь, машина в любом случае заведется, но не с первой, а с третьей-четвертой попытки. Возникает этот дефект после года-двух эксплуатации машины в нашем климате. Лечение такой болезни — перенастройка электронного «мозга» (около $30).

Двигатель 1,8 л турбо, 163 л.с. Золотая середина. Обеспечивает «четверке» достойную динамику. Благодаря турбине низкого давления он мощно тянет с малых оборотов, создавая иллюзию большей мощности и большего рабочего объема. Срок ее службы обычно раза в полтора-два короче, чем самого мотора. Чтобы продлить жизнь турбины, чаще меняйте масло в двигателе (не реже одного раза в 10.000 км) и никогда не глушите мотор сразу после остановки машины — дайте ему поработать на холостом ходу с полминуты. На этом моторе может выйти из строя катушка зажигания, она устанавливается на каждую свечу.

Двигатель 2,0 л, 130 л.с. Мотор — то, что надо, золотой оптимум. Не спортсмен, но и, естественно, далеко не доходяга. В целом же это простой и надежный двигатель, который при нормальном обслуживании и регулярной смене масла, по словам работников фирменного сервиса, должен пройти 300–350 тысяч км до «капиталки». Но так как автомобили достаточно новые, до капитального ремонта двигателя им далеко. Блок и головка цилиндров двадцатиклапанного мотора отлиты из «крылатого» металла. В общем, для А4 его хватает, если вы не предъявляете особых требований к динамике. Аналогично, как на моторе 1,8 л турбо, на «двухлитровике» может выходить из строя катушка зажигания.

На этом двигателе возможно заедание дроссельной заслонки. Если машина начинает дергаться в движении, пропадает тяга и увеличивается расход бензина — значит, пора на сервис. Плохой бензин и грязный воздушный фильтр сделали свое дело. Ось, на которой вращается дроссельная заслонка, засорилась, и, возможно, из-за этого вышел из строя управляющий ею моторчик. Лечение заключается либо в прочистке блока, либо в его замене целиком. И не забывайте после этого менять воздушный фильтр каждые 10.000 км. Даже если он чистый с виду.

Двигатель 3,0 л V6, 220 л.с. Мотор престижа, но по словам работников фирменного сервиса, является беспроблемным. Однако — весомый в прямом и переносном смысле этого слова — V6 довольно тяжел для машины такого класса. Поэтому у шестицилиндровых А4 быстрее изнашивается передняя подвеска, и ремонт требуется ощутимо чаще. Кроме того, ее часто «пробивает», если водитель зазевался и на хорошей скорости влетел в «хорошую» колдобину. Словом, если вы решились на покупку А4 с V6 — будьте готовы к повышенным расходам не только на бензин. На этом двигателя возможен повышенный расход масла, может брать до 300 грамм на 1000 км, поэтому за уровнем масла необходимо регулярно следить и не забывать его доливать.

Audi A4 B6 (второе поколение, 2000–2004)

Турбодизели

Для AudiA4 предлагались четыре турбодизеля (см. таблицу). Все имели непосредственный впрыск топлива, промежуточный охладитель воздуха и переменную геометрию турбины для большей отдачи на малых оборотах. Столь передовая конструкция обеспечивает бесшумность и темперамент на уровне бензинового мотора. Помните, эти турбодизели требовательны к качеству солярки и нуждаются в квалифицированном сервисе. Каких-либо характерных «болезней» у турбодизелей пока не выявлено.

До и После

А4 первого поколения выпускалась двумя модификациями: 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом Avant, а вот кабриолет, изготовленный еще на базе «восьмидесятки» В4, выпускался со старым кузовом вплоть до 2000 года, когда появилось второе поколение «четверок». Audi A4 первого поколения является очень престижным автомобилем. Однако покупатели этих машин, особенно первых годов выпуска были очень недовольны не самой высокой их надежностью. Претензии были главным образом к подвеске и электронике автомобиля. Встречались также случаи обрыва ремня ГРМ, что приводило к очень дорогостоящему ремонту. Со временем Audi изменила конструкцию некоторых наиболее проблемных элементов, и машины стали ломаться меньше.

Третье поколение. Результат модернизации уже не назовешь «четверкой». А4 заслуживает всей пятерки! Мини-бизнес-седан избавился от излишней рафинированности, ; став чуть «неправильным» геометрически, зато гораздо более «живым». По большому счету, от прежней машины остались силовой каркас кузова да крыша. Все кузовные панели, бамперы, оптика — новые. Тотальной ревизии подверглась линейка силовых агрегатов, остались только 1,6 л и 2.0 л. Кроме того, вместо по-европейски «продвинутого» 3.2 FSI с непосредственным впрыском, к нам поставляются авто с мотором 3.0 V6. Наибольший прогресс достигнут в дизельном направлении: так, версия V6 3.0 TDI оснащается 204-сильным агрегатом от А6. Усовершенствована подвеска, в которой появились узлы от А6 и даже от S4.

Личный опыт

Ольга, г. Минск, 26 лет. Audi A4 2,0 (2001 г.в.), пробег 70 тыс. км

За руль «Ауди» села 2 года назад. До этого машины не имела, но долго училась водить на «девятке», в связи с чем с ужасом думала о возможности самостоятельного передвижения по городу на каком-либо автомобиле. Когда села за руль «Ауди» (первая машина была «трехлетка» А4 1,8 в старом кузове с  «автоматом», привезли из Германии с пробегом 50 тыс. км), поняла, что тот страх и непонимание, которые я испытывала за рулем ВАЗ–2109, были связаны не с моей неспособностью к обучению и женской неприспособленностью к вождению автомобиля, а с тем, что машина была откровенное г...

Общие впечатления от машины: коробка CVT (он же Multitronic, он же вариатор — короче, такая бесступенчатая штуковина) — это совершенно гениальная вещь. Могу сравнить с четырехступенчатым «автоматом» на моей старой «четверке» — это небо и земля.

Салон очень удобный, большой (больше, чем у старой А4) — сзади хоть и тесновато, но помещаются 3 человека, удобный руль (рекомендую обтянутый кожей), тканевые сиденья (летом не потеешь, зимой не мерзнешь), еще очень удобная вещь — центральный подлокотник. «Климат, электропакет, «музыка», подогрев передних сидений, литые диски — это все стандартная комплектация.

Если честно, внешность старой «четверки» мне до сих пор нравится больше — она как-то симпатичнее, ярче. У новой версии более агрессивная «морда» и какая-то задранная задняя часть. Хотя я знаю людей, которые говорят, что это одна из самых красивых иномарок, появившихся за последнее время.

Но по ходовым качествам, конечно, сразу чувствуется, что это машины разных поколений. Ни разу не было никаких проблем — на старой «четверке» только 1 раз поменяла колодки на сервисе и успела сделать одно ТО (проехала чуть меньше 15.000 км, на новой прошла пока только 6000, говорят, что скоро загорится датчик масла, и его нужно будет доливать, но пока ничего.

А чувство зависти, удивления или ненависти в глазах водителей-мужчин, остающихся сзади и наблюдаемых в зеркале заднего вида — это вообще ни с чем не сравнимое удовольствие.

Валентин, Брест. А4 1.8Т (2003 г.в., пробег 50 тыс. км

Год езжу на А4 1.8Т 2003 года с полным набором опций + толстая кожа Buffalo. За год эксплуатации, кроме двух ТО, отвалил только $250 за замену всех тормозных колодок. Все. Я знал о проблемах «Ауди» с ее алюминиевой подвеской, поэтому брал рестайлинговую А4.

Проехал 26.000 км, и никаких проблем с подвеской, даже после поездки на юг по плохим дорогам все в отличном состоянии. А вообще эксплуатирую машину на асфальте каждый день. Люблю активный драйв. Машина замечательно прописывает повороты. Очень цепко держит дорогу. 163 л.с. и сравнительно компактные габариты позволяют в городском режиме быть пo-настоящему мобильным даже в разгар рабочего дня.

На трассе разгонял до 225 км/ч, больше не поехала. Отменные ощущений комфорта. В городском режиме езды со всем этим «бибиканием» шумоизоляция просто отменная. Фильтры салона и режим внутренней циркуляции воздуха замечательно справляются с выхлопами МАЗов. Расход зимой и летом примерно одинаков — 13 л/100 км.

Вообще, качество салона, сборки, упругой, но не жесткой ходовой — все это создает ощущение защищенности. Словно находишься в дорогом и ладно скроенном по фигуре костюме. О минусах. Он один — клиренс. Дорожный просвет не позволяет уверенно чувствовать себя за пределами накатанного асфальта в центре города. На окраинах, за городом вне трассы уже стараешься быть очень аккуратным.

Общие советы по эксплуатации дизельных А4

По мнению механиков, проблемы обычно возникают у беззаботных владельцев, пренебрегающих правилами обслуживания. Если вы хотите, чтобы турбодизель служил долго верой и правдой, рекомендуем соблюдать следующее:

  • после покупки сразу замените ремень ГРМ и впоследствии обновляйте его каждые 70 тысяч км, масло в двигателе меняется через 7500 км;
  • каждый год промывайте топливный бак, а каждые 40 тыс. км — на специальной установке всю систему впрыска. Если относиться к рекомендациям спустя рукава, то первой ласточкой грядущих проблем наверняка станет «умерший» топливный насос. Замена форсунок, которые часто выходят из строя при нарушении правил эксплуатации дизеля, стоит около $700.

Трансмиссия с изюминкой

Полноприводные модели могут оснащаться 5- и 6-ступенчатой «механической» или 5-ступенчатой автоматической КПП Tiptronic, Коробки передач Audi A4 обычно работают надежно. При эксплуатации Audi А4 с АКПП нужно помнить про необходимость замены масла (каждые 50–60 тыс. км). Причем в качестве масла нужно использовать только рекомендованную заводом жидкость ATF. Для переднеприводных А4 также предлагалась автоматическая коробка передач — бесступенчатый цепной вариатор Multitronic, который применялся на модели А6. Multitronic позволяет вручную выбирать передачи, При этом коробка работает в режиме 6-ступенчатого «автомата», с переходами между ступенями без потери тяги.

Главная часть вариатора Multitronic — два шкива на валах и специальная цепная передача. В зависимости от изменения ширины конического шкива варьируется и его передаточное число. Принудительный выбор передач происходит путем перехода к одному из шести запрограммированных положений.

Полноприводные варианты А4 сочетаются с моторами 1.8 Т, 2,5 TDI и 3,0 V6. Привод на все колеса постоянный, а в качестве межосевого применен дифференциал Torsen. Что касается системы полного привода, то она достаточно надежна, однако нужно помнить, что при пробеге более 200 тыс. км Audi A4 quattro может потребовать серьезного ремонта.

Подвеске не повезло

Подвеска великолепна. Кстати, задняя теперь независимая многорычажная как на передне-, так и на полноприводных версиях (раньше она была только на Quattro). Перестала стучать передняя подвеска: концерну пришлось изменить ее геометрию и найти другого поставщика рычагов.

Однако есть одно маленькое но. Как тут не переделать крылатую фразу — «какой белорус не любит быстрой езды». Сочетание плохих дорог и темпераментной манеры езды сделало легкосплавные алюминиевые элементы подвесок почти расходными материалами в нашей стране. Хотя сотрудники фирменного сервиса утверждают, что «многорычажка» и передняя, и задняя могут выходить и 200 тысяч км, но принципиально конструкция подвески осталась таже. И замена алюминиевых рычагов подвески не редкость. А ведь детали подвески не дешевые.

Наш вывод

Внешность, сочетающая классическую солидность и стремительность, отличное качество изготовления, превосходная приспособленность для длительного движения на высоких скоростях, довольно просторный салон, богатое оснащение — вот далеко не полный список козырей этого автомобиля. Вы хотите иметь автомобиль безупречного качества сборки и внутренней отделки, коими славятся представители Mercedes и BMW, но на 15–25% дешевле — покупайте Audi A4.

Общие данные Audi A4 2001–2004 г.в.

Тип кузоваседануниверсал
Дверей/мест4/55/5
База, мм2650
Габариты, Д/Ш/В, мм4550/1770/1430
Объем багажника, л445/720442/1184
Объем бака, л70

Трансмиссия

Тип приводапередний или полный
КПП5- или 6-ст. мех. авт. 5-ст. Tiptronic и вариатор Multitronic

Ходовая часть

Тормоза передние/задниедисковые вентилируемые / дисковые
Подвеска передняя / задняянезависимая / независимая
Шины195/65 R15

Таблица двигателей, устанавливаемых на Audi A4

Двигатели 1.62.01.8T (163 л.с.)1.8T (190 л.с.) 2.43.04.21.9TDI1.9TDI 2.5TDI2.5TDI
Конструкция 4-цилиндровый, рядный V6V84-цилиндровый, рядный V6
Тип топлива бензиндизельное топливо
Расположениеспереди, продольно
Количество клапанов 8202020 30304088 2424
Рабочий объем, куб. см 1595198417811781 23932976416318961896 24962496
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 102/ 5600131/ 5700163/
5700
190/
5700
170/ 6000220/ 6300344/ 7000100/ 4000 131/ 4000163/ 4000179/ 4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 151/ 3800199/ 3300230/
1950
245/
1950
234/ 3200306/ 320041,8/ 350025,5/ 1900 29,1/ 175031,6/ 140037,7/ 1500
Максимальная скорость, км/ч 190212
(205)
228
(223)
(226*)
237
(234*)
226
(222)
245
(238)
(243*)
(238**)
(250*)(250**) 195210
(204*)
221
(214)
(228*)
(221**)
Разгон 0–100 км/ч, с 12,69,9
(10,2)
8,6
(8,6)
(8,7*)
8,2
(8,3*)
8,8
(8,9)
6,9
(6,9)
(6,9*)
(8,7**)
(5,6*)(5,8**) 12,19,9
(10,1*)
9,4
(9,4)
(8,4*)
(9,4**)
Расход топлива (шоссе), л/100 км 6,05,9
(6,2)
6,4
(6,5)
(7,2*)
6,7
(7,3*)
7,2
(6,9)
7,1
(7,0)
(8,5*)
(7,8**)
(9,8*)(9,1**) 4,54,4
(5,0*)
5,3
(5,5)
(5,9*)
(6,3**)
Расход топлива (город), л/100 км 10,811,4
(10,9)
11,3
(11,4)
(12,5*)
11,8
(12,9*)
13,6
(13,5)
13,7
(13,6)
(15,8*)
(16,0**)
(19,5*)(17,9**) 7,07,4
(8,0*)
9,7
(9,0)
(11,1*)
(12,5**)

© Геннадий ИГНАТЮК
Статья опубликована в “Автогазете” в 2006 году. Перепечатка статьи выполнена с разрешения редакции газеты.

© 2002–2020 Netman