Главная | Автокаталог | Chery

Chery Tiggo 4

Если вы думаете, что о китайских автомобилях никто и ничего не знает, то ошибаетесь. Когда разговор заходит про Chery  Tiggo, то оказывается, что и этот автомобильный бренд, и это название модели у автолюбителей на слуху. Большинство, впрочем, сразу же вспоминает о том, что некогда колесившие по нашим дорогам Tiggo практически полностью были скопированы с тогдашней Toyota RAV4 и довольно быстро ржавели. Те, кто в теме, авторитетно добавляют, что сходство с «рафиком» было лишь внешним. По качеству отделочных материалов, управляемости и тем более надежности китайскому Tiggo до японского кроссовера было очень далеко. Хотя справедливости ради стоит сказать, что и ценник на первые поколения Tiggo был далеко не «тойотовским».

Время летит быстро. И вот перед нами новенький Chery Tiggo 4. За прошедшее десятилетие инженеры и дизайнеры Chery многому научились. В банальном копировании необходимости уже нет. Оттого Tiggo 4 и вышел вполне самобытным кроссовером, не похожим ни на кого из конкурентов. Конечно, некоторые дизайнерские решения — вычурная передняя оптика и обилие хрома — могут вызвать споры, но в целом вышло очень даже неплохо. Особенно удалась задняя часть. С колесной базой в 2,63 метра и длиной в 4,34 метра кроссовер от Chery является прямым конкурентом Hyundai Creta и, пусть это и субъективное мнение, выглядит он интереснее корейского автомобиля.

Едкий аромат в салоне, являвшийся спутником практически любого автомобиля из Поднебесной, в Tiggo 4 отсутствует. Выветрился? Скорее всего, его не было изначально, поскольку на одометре тестового автомобиля красуются совсем небольшие цифры. Пытаемся удобно устроиться за рулем и сразу же отмечаем, что регулировки руля по вылету здесь нет. Те, чей рост не превышает 175–180 сантиметров, этот недостаток даже не заметят, а вот остальным придется испытать определенный дискомфорт. Не слишком удобной показалась и комбинация приборов. Цифры на шкале спидометра жмутся друг к другу, из-за чего считывать показания сложно. С тахометром другая проблема. Его стрелка движется зеркально стрелке спидометра, как в автомобилях Peugeot, что также требует привыкания.

На этом, впрочем, претензии к салону Tiggo 4 заканчиваются. Дальше — только удивление и одобрение. Взять хотя бы отделочные материалы. Далеко не премиальные, но вполне качественные. На большинстве одноклассников будут похуже. Да и собрано все на совесть. Серьезных изъянов в сборке мы не нашли, хотя осмотр проводили весьма тщательно. Как и положено китайскому автомобилю, Chery Tiggo 4 предлагает хорошее оснащение за небольшие деньги. Система курсовой устойчивости ESP — в базе. Мультимедийная система с большим 9-дюймовым дисплеем — аналогично. Причем «мультимедийка» в Tiggo 4 и близко не напоминает дешевенький китайский планшет со слепым экраном и постоянными запаздываниями при нажатиях. Скорее, наоборот: приятный интерфейс, продуманное меню, отличная скорость работы. Картинка с камеры заднего вида так и вовсе по-хорошему удивила. Изображение оказалось очень четким.

Второй ряд сидений умеренно просторный, что для автомобиля размеров Tiggo 4 вполне ожидаемо. Усесться за водителем среднего роста можно без проблем. Места над головой хватает. Равно как и дополнительных удобств. Китайцы не стали скупиться и выделили задним пассажирам сразу два USB-порта. Плюс индивидуальные дефлекторы системы вентиляции и подлокотник. Неплохо. Этим же словом можно охарактеризовать и багажник. Объемом в 340 литров он не впечатляет, но зато получает баллы в свою копилку за высоко открывающуюся пятую дверь, качественные отделочные материалы и докатку в подполье. При необходимости спинки сидений второго ряда можно сложить. Объем багажника значительно вырастет, но из-за получившейся ступеньки заполнить его на сто процентов чем-то громоздким не получится.

Полный привод для Tiggo 4 не предлагается в принципе. Так что в городских «джунглях» остается надеяться только на 17-сантиметровый дорожный просвет. Забраться на невысокий бордюр получится, но не более того. А когда мы увидели независимую заднюю подвеску, то стало окончательно ясно, что инженеры Chery думали о внедорожных возможностях Tiggo 4 чуть ли не в последнюю очередь. Куда больше они были заинтересованы в том, чтобы автомобиль достойно рулился. К чести создателей скажем, что Tiggo 4 действительно едет хорошо. На дуге китайский кроссовер стабилен и послушен. Жаль, что настроить так же классно усилитель руля уже не получилось. Рулю не достает обратной связи. На любой скорости и в любом повороте усилие остается практически неизменным.

Прокол с настройками усилителя руля обиден еще и потому, что со своим 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 лошадиных сил Chery Tiggo 4 может похвастаться неплохой динамикой. Конечно, по современным меркам 9,7 секунды до сотни воображение не поражают, но не забывайте, что мы говорим о бюджетном автомобиле. Ни Duster, ни Kaptur, ни Creta с 1,6-литровым мотором за «китайцем» не угонятся. С базовым 2-литровым «атмосферником» Tiggo 4 едет поспокойней. Но и это неплохой вариант. Особенно для тех, кто с предубеждением относится к турбированным силовым агрегатам и априори уверен, что по уровню надежности они уступают атмосферным моторам.

И раз уж зашла речь про надежность, то сюрпризов скорее можно ожидать от «робота» DCT с «сухими» сцеплениями. Коробка пока явно сыровата. Переход с первой на вторую передачу происходит уж больно неспешно. Со второй на третью — немногим быстрее. В городской толчее это начинает раздражать уже через десяток минут. Пытаясь сделать «робот» порасторопнее, китайцы предусмотрели наличие спортивного режима работы, но в реальности толку от него нет. Передачи все равно переключаются непозволительно медленно. После того как «робот» доберется до третьей передачи, дела налаживаются. DCT наконец-то начинает работать не хуже классического «автомата». И все же, если нет острой необходимости доверить переключение передач электронике, для Tiggo 4 лучше выбрать «механику».

С механической коробкой переключения передач китайский кроссовер кажется вполне себе качественным продуктом, лишенным сколько-нибудь существенных недостатков. По сравнению с первым Tiggo — некомфортным и плохо едущим — небо и земля. Мало того — во многом Tiggo 4 даже превосходит своих именитых конкурентов. Конечно, одного этого не хватит, чтобы в автосалоны Chery тут же встроились очереди, но теперь, по крайней мере, никто не будет считать сидящих за рулем китайского кроссовера чудаками, заплатившими свои деньги за «кота в мешке». Нынешний Tiggo-кот — вполне себе породистый зверек.

16.08.2019

Фото — Chery, видео — youtube (Chery Russia).