Главная | Автокаталог | Hyundai

Обновленная Hyundai Elantra (2019)

Седан Hyundai Elantra последнего поколения, дебютировавший в 2016 году, едва ли можно назвать старичком. Скорее, так — автомобиль в самом соку. И объемы продаж это подтверждают. Два последних года Elantra в России стабильно держится в призовой тройке в своем сегменте, уступая по объемам продаж разве что более свежему Kia Cerato и всенародно любимой Skoda Octavia. Теперь, когда Elantra претерпела плановый рестайлинг, положение дел должно стать еще лучше.

Внешность корейского седана и без того была вполне удачной. Теперь — еще лучше. Автомобиль стал чуточку агрессивнее и ярче. Главное — выбрать Elantra, окрашенную в светлый цвет. Темные автомобили хоть и выглядят солиднее, но смотрятся далеко не так выигрышно. Приятная новость — богатым версиям Elantra теперь положена полностью светодиодная оптика. Остальным, как и принято в этом классе, придется довольствоваться привычными линзованными фарами.

Изменения в интерьере не глобальны, но вместе с тем хорошо заметны. Скромный 5-дюймовый дисплей мультимедийной системы наконец-то исчез. Вместо него появился гораздо более солидный экран диагональю 7 дюймов. Пару ему составляет новая мультимедийная система, которая наконец-то начала поддерживать протоколы Android Auto и Apple CarPlay. А вот на обогрев лобового стекла, без которого в наших условиях приходится тяжело, корейцы так и не расщедрились. Видимо, все деньги ушли на новую комбинацию приборов и руль.

На этом сколько-нибудь существенные изменения и заканчиваются. Конструктивно корейский седан не изменился. Базовый 1,6-литровый мотор, развивающий 128 лошадиных сил, позволяет вполне активно передвигаться в городе, но на загородных шоссе быстро скисает. Обгоны приходится просчитывать, а если багажник загружен под завязку, а в салоне находится несколько пассажиров, то и вовсе отказываться от них. Все становится куда приятнее и проще, когда под капотом оказывается 150-сильный двигатель объемом 2 литра.

Подвеска Hyundai Elantra была хороша и до рестайлинга. Так что улучшать ее смысла не было. Корейский седан по-прежнему не в состоянии отфильтровать небольшие неровности, зато отлично расправляется с крупными выбоинами и асфальтовыми волнами. Энергоемкости подвеске Elantra не занимать. Про шумоизоляцию — ни хорошо, ни плохо. Корейский седан при всем желании не назовешь шумным, но еще лучше заглушить колесные арки и поработать с аэродинамическими шумами, возникающими на высоких скоростях, не помешало бы.

Но это, если исходить из  рыночной ситуации, уже лишнее. И без того удачный автомобиль стал еще лучше. Жаловались на скудное оснащение базовых версий? Получите дополнительное оборудование. Не устраивал слишком скромный салон? Теперь к нему не придраться при всем желании. А в качестве бонуса — доплата за автоматическую коробку и 2-литровый двигатель стала меньше. Плюс посвежевший внешний вид, хорошие ездовые характеристики, вполне просторный салон. На ближайшие 3-4 года хватит за глаза. А там, зная о скорости, с которой корейцы выводят на рынок новые модели, и следующая Elantra подоспеет.

06.06.2019

Фото —