Обзор Hyundai Solaris 2 (HCr)

Помните фразу из фильма «Достучаться до небес»? На небе только и разговоров, что о море и о закате. Перефразировав ее к нашей действительности, получим: «По всей России только и разговоров, что о Hyundai Solaris второго поколения». Возможно, кто-то решит, что значимость корейского седана для автолюбителей сильно преувеличена, но отрицать того, что «первый» Solaris стал бестселлером в России, пожалуй, не отважится никто. Что тут говорить, когда все ждали автомобиль второго поколения (дебют в 2017 году), «первый» Solaris не упустил лидерство в своем классе. Теперь, когда новый седан представлен официально, дело за малым — повторить успех предшественника.

При смене поколений Solaris возмужал и похорошел. Шестиугольная радиаторная решетка, которая постепенно становится общей деталью всех моделей Hyundai, компактному седану пришлась к лицу. Хотя даже с ней, как того можно было ожидать, Solaris не стал выглядеть агрессивно. Теперь это скорее увеличенная в размерах Elantra — стильная и по-азиатски яркая. Размеры нового Solaris в сравнении с предшественником, кстати, возросли не так уж сильно. Длина и ширина увеличились всего на 30 миллиметров. На столько же увеличилась колесная база автомобиля. Высота так и вовсе осталась неизменной.

Самый же важный нюанс, касающийся внешности «второго» Solaris, состоит в следующем. Автомобили в разных версиях будут немного отличаться друг от друга. Обладателей самого дорогого седана в исполнении Elegance (равно как и раскошелившихся на дополнительный пакет Winter) можно будет узнать по автомобилю с передней линзованной оптикой и светодиодными ходовыми огнями. Все остальные Solaris будут обычной оптикой рефлекторного типа. И без хромированных решетки радиатора и подоконной линии, которые являются привилегией пакета Style. Но упрекать корейцев в том, что они, дескать, буквально заставляют приплачивать, чтобы внешность автомобиля стала по-настоящему красивой, не стоит. Даже самые дешевые «таксистские» версии автомобиля имеют окрашенные в цвет кузова дверные ручки и выглядят не на много хуже топ-версий.

Справедливо это и для салона. Большой цветной сенсорный дисплей появляется только в комплектации Elegance, но и с меньшим по размеру экранчиком внутренний мир Solaris неплох. Хотя штатной навигации вы, конечно же, лишитесь. Благо, что даже имеющиеся мобильные гаджеты заблудиться вряд ли дадут. Салонный пластик у новичка так и остался жестким. Но с этим вполне можно мириться — выглядит он неплохо и, несмотря на то, что на тесте были автомобили из первых партий, на скрип никто не жаловался. А вот водительское сиденье привередливые господа журналисты и прочие эксперты нет-нет да и поругивали. Больше всего досталось профилю спинки, который мог бы быть более ярко выраженным. Хотя если говорить конкретно об авторе этих строк, то даже после 500 километров, проведенных за рулем Solaris, дискомфорта он не испытал.

Другое дело, если бы я ехал на заднем сиденье. Люди из Hyundai хоть и утверждают, что места над головой стало больше, но в реальности его по-прежнему мало. Высокорослым пассажирам придется сидеть, склонив голову. Судя по официальным пресс-релизам, несколько дополнительных сантиметров появилось в области колен. Но и в данном случае заметить их без помощи тщательных измерений не получится. Благо, что по меркам своего класса в ногах Solaris и так не тесен. С 470 до 480 литров при смене поколений увеличился багажник. А вот неприкрытые петли, явно говорящие о стоимости и классе автомобиля, остались. Еще одна деталь — в подполье у всех Solaris имеется запасное 15-дюймовое колесо на стальном диске. И если обладатели Solaris с аналогичными по размеру дисками в случае прокола смогут использовать «запаску» как угодно долго, то доплатившие за опционные 16-дюймовые колеса воспользуются меньшим по размеру запасным колесом разве что для того, чтобы добраться до ближайшего сервиса.

Новый 1,4-литровый двигатель семейства Kappa вместо прежних 107 развивает 99,7 лошадиных сил. И это неспроста. Благодаря уменьшению мощности владельцы такого Solaris будут экономить на транспортном налоге. И не спешите утверждать, что 1,4-литровый автомобиль будут покупать только таксисты, готовые мириться с «овощной» динамикой. На деле даже со 100 «лошадками» под капотом автомобиль воспринимается вполне динамичным. Не в последнюю очередь благодаря новым шестиступенчатым автоматической и механической коробкам передач. Теперь они доступны и для меньшего по объему силового агрегата.

Седан со 123-сильным 1,6-литровым двигателем серии Gamma еще быстрее, но подавляющего преимущества в динамике у него нет. Возможно, причина кроется в довольно высоких оборотах максимального крутящего момента. Для того чтобы ехать действительно быстро, стрелку тахометра придется постоянно держать в тонусе. Но тогда сразу же проявляется самый серьезный недостаток нового Solaris — посредственная шумоизоляция. Кроме звука двигателя на высоких скоростях в салон проникает свист ветра, а стук песка и мелких камешков в колесных арках вы будете слышать даже на городских скоростях.

Обидно! Ведь в остальном Solaris второго поколения похвально хорош. Взять хотя бы управляемость. Принципиально схема передней и задней подвески в сравнении с предшественником не изменилась, но благодаря новым настройкам и иному углу установки задних амортизаторов автомобиль поехал заметно лучше. От былой склонности к пробоям не осталось и следа. Попали в точку инженеры Hyundai и с настройками нового электроусилителя руля, который пришел на смену «гидравлике». Теперь получать удовольствие на извилистых дорожках можно и за рулем Solaris. Обладатели седана предыдущего поколения об этом могли только мечтать.

Краш-тест Hyudai Solaris («Авторевю»)

12.09.2019

Видео — youtube (AutoreviewRu).