Главная | Автокаталог | Lada

Lada Vesta SW Cross

Универсал Lada Vesta SW и вседорожная версия SW Cross — главные новинки автомобильного рынка. Что касается просто Vesta SW, то по технике эта модель полностью повторяет седан. Здесь такая же колесная база, длина и ширина. Разве что высота у универсала больше на незаметные для невооруженного глаза 15 миллиметров. Плюс немного доработанная задняя подвеска. С Vesta SW Cross все уже не так просто. Она изменилась гораздо сильнее.

От других представителей семейства вседорожник SW Cross отличается в первую очередь подвеской. Здесь другие пружины и амортизаторы, благодаря чему дорожный просвет SW Cross увеличился до 203 миллиметров. Свой вклад внесли и большие 17-дюймовые колеса. Для сравнения: у кроссовера Hyundai Creta клиренс составляет 178 миллиметров, у Renault Duster — 205 миллиметров, а у универсала Vesta SW — всего 178 миллиметров. Кроме этого, SW Cross немного длиннее и шире стандартной модели. Но дело в данном случае не в изменившейся платформе, а всего лишь в новых бамперах, благодаря которым габариты и увеличились на пару миллиметров.

Хотя, что касается автомобилей с кузовом универсал, то покупателей наверняка будут интересовать не технические подробности, а багажник. На Vesta SW Cross наконец-то появилась кнопка на крышке багажника, в то время как на седане Vesta багажник по-прежнему можно открыть или ключом, или с помощью находящейся в салоне кнопки. Сам багажник SW Cross впечатляет. Здесь есть набор фирменных сеточек для фиксации сумок и пакетов, отдельная ниша для емкостей, запираемый кармашек, розетка на 12 Вольт и несколько плафонов подсветки. И это еще не все. Под легкосъемными панелями пола в багажнике Vesta SW Cross находится вместительный двойной органайзер. Его также можно извлечь из багажника. И тогда — без панелей фальш-пола и органайзера — объем багажника универсала и составит заявленные 480 литров. На этом сюрпризы не заканчиваются. Под вторым фальш-полом находится нелишнее на наших дорогах запасное колесо и еще один небольшой органайзер, куда можно сложить грязную ветошь, перчатки и губку.

Самое большое в сравнении с седаном изменение в салоне — увеличенная высота потолка. Над головой появились дополнительные 2,5 сантиметра, благодаря чему на втором ряду сидений стало сидеть еще вольготнее. Что касается запаса для ног, то он у SW Cross точно такой же, что и у седана. Учитывая, что Vesta не зря считается одним из самых просторных автомобилей в своем классе, жаловаться на тесноту пассажирам точно не придется. Помимо этого, топ-версия SW Cross предлагает подогрев задних сидений и USB-порт для подзарядки гаджетов. На этом фоне удобный подлокотник с двумя подстаканниками кажется чем-то само собой разумеющимся. Покритиковать можно разве что довольно высокий центральный тоннель. Из-за него третьему пассажиру сзади будет ехать чуть менее комфортно, чем двум другим.

Материалы отделки в салоне вседорожного универсала даже не пытаются казаться дорогими. Повсюду жесткий пластик, который со временем непременно начнет поскрипывать. С другой стороны, претензий к эргономике минимум. Благодаря регулировкам руля по вылету и углу наклона найти удобную посадку сможет водитель любого роста. Еще один плюс — на Vesta SW Cross появился полноценный подлокотник. Автомобилям с кузовом седан о таком пока что приходится только мечтать. Из явных минусов — оранжевая подложка комбинации приборов на Vesta SW Cross. Считывать информацию с нее непросто. На этом фоне «приборка» обычного универсала кажется куда информативнее, хотя и ей до идеала далеко.

К ездовому характеру обычной Vesta SW нет никаких вопросов. Поскольку универсал технически не отличается от седана, то и едет он точно так же — надежно, предсказуемо, а если водитель того захочет, то даже с небольшим «огоньком». А вот оценить поведение SW Cross куда интереснее. «Вазовцы» уверяют, что все изменения, которые произошли с подвеской, никак не повлияли на управляемость автомобиля. И уже после первых километров за рулем SW Cross в это охотно верится. Вседорожный универсал отлично справляется с дорожной мелочью, уверенно проходит серьезные неровности. Кузов, естественно, потряхивает, но на неприятные пробои подвески нет даже намека. В результате, на наших обычно не самых идеальных дорогах Vesta SW Cross производит положительное впечатление.

Рулевое управление также настроено неплохо. Оно в меру острое и информативное. К сожалению, без минусов тоже не обошлось. Главный из них известен давно — это роботизированная трансмиссия AMT, которая не может служить достойной альтернативой даже не самому совершенному «автомату». На Vesta SW Cross она работает ничуть не лучше, чем на версии с кузовом седан. Раскрыть весь потенциал двигателя «робот» не может. С механической коробкой SW Cross едет получше, хотя 1,8-литровый мотор звезд с неба однозначно не хватает. «Корейцы» Rio и Solaris с их меньшим по объему двигателем объемом 1,6 будут быстрее. Двигатель SW Cross не впечатлил еще и потому, что в конце тестовой поездки расход топлива перевалил за отметку 11,5 л/100 км. Учитывая далеко не выдающуюся динамику, аппетит кажется чересчур высоким.

Кроме 1,8-литрового двигателя, для Vesta SW Cross доступен и мотор объемом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил. Учитывая, что «лошадок» в нем еще меньше, динамика такой версии будет еще хуже. Но даже с «дохлым» мотором и, по сути, безальтернативной механической коробкой Lada Vesta SW Cross все равно будет продаваться лучше любого другого российского автомобиля. Сколько минусы не ищи, а на данный момент это лучшее предложение в классе бюджетных автомобилей. У конкурентов, во-первых, пока вообще нет версий с кузовом универсал, а во-вторых, при сравнимом уровне оснащения они оказываются дороже. Есть над чем подумать. Особенно тем, кто далек от желания первым уезжать со светофора.

24.01.2019