Главная | Автокаталог | Lifan

Lifan X70

Кроссовер Lifan X70 пришел на смену «шестидесятому». Судя по размерам — а длина новинки составляет без малого 4,4 метра — основными конкурентами «китайца» будут Hyundai Creta и Renault Kaptur. Соперники, что ни говори, очень серьезные.

Заметный прогресс в дизайне в общем-то не удивил. Lifan X70 получился вполне симпатичным автомобилем. Откровенных заимствований в его дизайне нет. Как нет и сколько-нибудь непривычных решений. Все неплохо, но не более того. Впрочем, не будем судить строго. Раз уж мы назвали Hyundai Creta одним из конкурентов китайского кроссовера, то давайте признаем, что она выглядит ничуть не лучше. Как по мне, то даже хуже. Солидная радиаторная решетка с широкими горизонтальными поперечинами и по-европейски сдержанная оптика Lifan X70 мне нравятся даже больше.

Интерьер китайского кроссовера так и вовсе красив. Хотя от фенольного запаха избавиться так и не удалось. Но прогресс все же есть — попахивает не так сильно, как раньше. Это дает надежду, что за пару недель не самый приятный аромат выветрится вовсе. А вот качество сборки китайцы подтянули. Равно как и качество используемых отделочных материалов. Салонный пластик в Lifan X70 пусть и не премиально мягкий, но цене автомобиля вполне соответствует. Нам же на тест досталась самая богатая версия, которая могла похвастаться кнопочным запуском двигателя, кожаным рулем и обивкой сидений из экокожи. Хотя от последней есть смысл отказаться. Не тот класс автомобиля. Да и долговечность такой отделки пока под вопросом.

А вот вставки под алюминий и большой 9-дюймовый дисплей пусть остаются. В интерьер китайского кроссовера они вписались великолепно. Шаг вперед сделан и в эргономике. Точнее — два шага вперед и один шаг в сторону. Сидеть за рулем удобно, а вот показания с комбинации приборов быстро считывать не удается. А все из-за того, что стрелка спидометра идет не по часовой, а против часовой стрелки. Это требует привыкания. За два дня, которые автомобиль был у нас на тесте, привыкнуть так и не удалось. Китайским товарищам стоит приложить руки и к мультимедийной системе. Выглядит она хорошо, а вот работает — не очень.

Не понравилось и то, что Lifan X70 оснащен всего двумя подушками безопасности. По современным меркам это очень мало. Однако создатели автомобиля полны уверенности в том, что потенциальным покупателям больше и не требуется. Дескать, на развивающихся рынках все еще больше ценят размеры и оснащение автомобиля, а не уровень его активной и пассивной безопасности. Пусть и с сожалением, но приходится признать, что это действительно так.

Места на втором ряду сидений хоть отбавляй. За водителем ростом под 190 сантиметров такой же высокорослый пассажир усаживается с запасом в ногах. Над головой несколько сантиметров свободного пространства также имеется. Жаль, что простор пассажирам обеспечен за счет багажника. По бумагам его объем составляет среднестатистические для компактных кроссоверов 419 литров, по ощущениям — не более 300 литров. Утешением может служить только то, что в подполье находится полноразмерное запасное колесо.

Выбирать двигатель будущим владельцам Lifan X70 не придется. Предлагается только 2-литровая бензиновая «четверка» мощностью 136 лошадиных сил. В более дорогих версиях двигатель сочетается с вариатором, с базовых — с механической 5-ступенчатой коробкой. В спокойных режимах союз вариатора и мотора органичен. Кроссовер адекватно реагирует на изменение подачи топлива, динамики в целом хватает. Если же поехать поактивнее, то Lifan X70 уже не кажется таким идеальным. Звуковое сопровождение разгона есть, а сам разгон оказывается далеко не таким впечатляющим. За Creta со схожим по мощности 2-литовым двигателем Lifan X70 не угонится.

На ровных дорогах китайский кроссовер управляется неплохо. Руль в нулевом положении чуть зажат, но мешает это не сильно. Проблемы начинаются на разбитом проселке. Толчки и вибрации передаются на руль настолько сильно, что его приходится буквально сжимать в руках. Какая уж тут точность управления. Зато энергоемкость подвески на высоте. По гребенке можно мчать во весь дух. Но дальше — туда, где начинается серьезное бездорожье, — лучше не выезжать. Даже у самой дорогой версии Lifan X70 привод исключительно передний. Полноприводных версий пока можно не ждать. Вот и получается, что на пересеченной местности остается уповать разве что на 19-сантиметровый дорожный просвет.

Перспективы? В сравнении с теми «полуфабрикатами», что компания Lifan выпускала лет десять тому назад, новинка выглядит вполне продуманным автомобилем. Скажу больше — Lifan X70 вполне конкурентоспособен. У него нет большого багажника, но есть просторный салон. У него нет полного привода, но есть недоступные для одноклассников опции. Самый большой минус — посредственная управляемость, но в городских пробках о ней вы и не вспомните. Конечно, встать на одну ступень с Creta и Kaptur «семидесятка» все равно не сможет, но лично я свое отношение к автомобилям Lifan пересмотрел. Теперь жду случая, когда удастся убедиться в том, что Lifan X70 не является приятным исключением из неприятных китайских правил.

Технические характеристики

Фото — Lifan, видео — youtube (АВТО ПЛЮС).

28.08.2019