Главная | Автокаталог | Mazda

Mazda 3 первого поколения (2003–2009 г.в.)

Как же быстро летит время. Кажется, что еще совсем недавно мы восхищенно оборачивались вслед каждой проезжающей Mazda 3 первого поколения (2003–2009 г.в.), а теперь на наших дорогах полно «трешек» второго и третьего поколений. Несмотря на это седаны и хэтчбеки первого поколения до сих пор вызывают интерес у наших автолюбителей. Японский автомобиль, пусть с момента старта его производства и прошло более десяти лет, до сих пор выглядит симпатично и радует отличными ездовыми характеристиками. к тому же подержанные Mazda 3 первого поколения сейчас продаются по очень привлекательной цене, что для многих является фактором немаловажным. Но порадуют ли подержанные Mazda 3 традиционной японской надежностью? Давайте разбираться.

Mazda 3 (2006)

Кузова японских автомобилей никогда не были идеальными с точки зрения противостоянию коррозии. И кузов Mazda 3 первого поколения не стал исключением. Так что пятна ржавчины на понравившемся автомобиле стоит поискать с особым усердием. Чаще всего они находятся на днище автомобиля, задних колесных арках и порогах. Также стоит быть готовым к тому, что на кузове Mazda 3 будет достаточно много неприглядных царапин и сколов. А все из-за того, что лакокрасочное покрытие на японском автомобиле очень тонкое и слишком восприимчивое к внешнему воздействию.

Салонный пластик в Mazda 3 со временем начинает немного поскрипывать. Достаточно часто владельцы японского автомобиля жалуются и на дребезжащую ручку багажника. В остальном к качеству сборки салона претензий нет. А вот к работе электрики их гораздо больше. Так, например, уже после 40–60 тысяч километров могут перестать работать стеклоочистители. Может огорчить Mazda 3 своего владельца и неожиданным разрывом проводов в защитной гофре, которая соединяет крышку багажника и кузов. Как итог — перестают работать замок крышки багажника и центральный стоп-сигнал. Еще одна характерная проблема Mazda 3 — окисление контактов в блоке предохранителей. В худшем случае может понадобиться полная перепайка проводов.

Mazda 3 (2006)

Mazda 3 с дизельными двигателями в нашей стране практически не встречаются, так что их из рассмотрения можно вычеркивать смело. Выбирать придется из нескольких бензиновых двигателей. Все они имеют в приводе ГРМ цепь, натяжение которой регулируется автоматическим натяжителем. Ресурс цепи ГРМ в Mazda 3 оценивается примерно в 250–300 тысяч километров. А вот приводные ремни навесного оборудования так долго выдержать не смогут — их придется менять каждые 60–80 тысяч километров. Вместе с ними обязательно стоит заменить и преднатяжители с подшипниками приводного ремня.

Чаще всего под капотом Mazda 3 первого поколения можно встретить бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. До пробега в 60–80 тысяч километров проблем с ним не возникает. А вот потом «маздовский» двигатель может огорчить неустойчивой работой. Виной тому — эластичные уплотнительные кольца впускного коллектора, которые теряют эластичность, вследствие чего возникает подсос воздуха. Стоит проверить перед покупкой автомобиля и состояние датчика давления масла. Иногда через него может подтекать масло.

Mazda 3 первого поколения

С двухлитровым двигателем проблемы другие. После 100–120 тысяч километров он может начать подъедать масло. Выхода из сложившейся ситуации два — постоянно следить за его уровнем или заменить маслосъемные колпачки, что должно существенно снизить масляный аппетит. Кроме этого двухлитровый двигатель может огорчить повышенным расходом топлива и пропаданием тяги. Благо, что привести все в норму можно путем замены датчика массового расхода воздуха, контакты которого имеют обыкновение со временем окисляться.

Иногда на Mazda 3 первого поколения можно встретить и бензиновый двигатель объемом 2,3 литра. Бояться его не стоит. Если не скупиться на качественные топливо и моторное масло, то двигатель будет служить без проблем. Разве что время от времени владельцам придется бороться с «глюком» дросселя, который перестает реагировать на нажатие педали акселератора. Благо, что избавиться от него очень легко — достаточно на несколько минут скинуть клеммы с аккумулятора.

Mazda 3 первого поколения (2004)

Автоматическая коробка переключения передач на «трешках» служит долго и беспроблемно. Не разочаровывает и «механика». Разве что после 200 тысяч километров в ней начинают «уставать» синхронизаторы, а сцепление вырабатывает свой ресурс примерно к отметке в 150–180 тысяч километров.

Сравнительно неплохо зарекомендовала себя и подвеска японского автомобиля. Лишь после 60–70 тысяч километров в ней начинают постукивать опоры передних амортизаторов. Сами передние амортизаторы при этом выдерживают до 90 тысяч километров. Задние амортизаторы служат больше — примерно 100–120 тысяч километров. Примерно столько же выдерживают шаровые опоры и сайлентблоки в рычагах. А вот стойки переднего и заднего стабилизаторов сдаются чуть раньше. Обычно происходит это после пробега в 70–90 тысяч километров.

Mazda 3 первого поколения (2003)

Рулевая рейка в Mazda 3 первого поколения начинает постукивать уже через 50–60 тысяч километров. Однако менять ее целиком вовсе не обязательно. Чаще всего все можно исправить при помощи специального ремкомплекта. А вот отказывающий из-за перегрева в пробках гидроусилитель руля на автомобилях с двухлитровым двигателем так просто не починить. Так что, если выбранный вами автомобиль имеет пробег свыше 80 тысяч километров, проверке состояния усилителя уделите особое внимание.

Сказать, что с подержанной Mazda 3 первого поколения проблем не будет вообще, не получится. Проблемы с «трешкой» будут, но назвать их слишком серьезными тоже не выйдет. В сравнении с большинством своих одноклассников Mazda 3 смотрится молодцом. Разве что кузов подвел. Впрочем, если сразу после покупки автомобиля сделать антикоррозионную обработку, то и от появления коррозии можно себя застраховать. В остальном же Mazda 3 подвести не должна.

Mazda 3 первого поколения (2003)

18.11.2015

© 2002–2018 Netman