Главная | Автокаталог | Mazda

Новая Mazda6: коротко о главном

В 2002 году компанией Mazda в рамках новой философии “Zoom Zoom” была выпущена Mazda6. В то время перед ней ставилась непростая задача: стать одним из лидеров в своем классе. Сегодня, подводя итог трехлетнего присутствия на мировом автомобильном рынке, можно уверенно констатировать: Mazda6 это удалось. За три года было продано более 800000 “шестерок”. Mazda6 успела завоевать более 100 международных наград, из которых 32 титула “Автомобиль года”. По мнению экспертов, столь высокой популярности Mazda6 удалось достичь благодаря отличной управляемости, динамике, комфорту и надежности. Однако, согласно исследованиям, которые Mazda провела среди своих клиентов, определяющим фактором при покупке “шестерки” стал ее стильный облик.

Mazda6 (2005)

Внешний вид

Именно поэтому японские дизайнеры при работе над новой Mazda6 руководствовались принципом “не навреди”.

Известно, что девиз дизайнерской философии Mazda – “Emotion in motion” (эмоции в движении). В новой Mazda6 она приводит к стилю, сочетающему элегантность и атлетизм, комбинацию, которая не может не  вызвать восхищения. За счет пересмотра некоторых скульптурных решений, дизайн рестайлинговой Mazda6 стал еще более спортивным. Спереди, верхняя решетка углубилась в нишу, подчеркивая рельефность деталей и придавая логотипу Mazda дополнительную обтекаемость. За счет удлиненной нижней решетки во внешнем виде автомобиля появилось больше спортивности и “агрессии”. Передние фары и задние фонари приобрели темно-серые гнезда и хромовую окантовку ламп. Изменился даже рисунок на радиаторной решетке: теперь вместо ромбов на ней красуются слегка вытянутые по горизонтали соты. Задний бампер, в угоду спортивному стилю, так же вытянут по горизонтали. Кузов, как и прежде, выпускается в трех вариациях: седан, хэтчбек и универсал.

Mazda6 (2005)

Заглянем внутрь салона. Первое, что бросается в глаза – вид существенно измененной центрально панели. Предыдущее «металлическое» оформление сменилось на объемную отделку карбоном в сочетании с серебристым молдингом. Чтобы выдержать дизайн в одном стиле, металлическая отделка используется в кнопках управления кондиционером и в рычаге переключения передач, обшитым кожей.

Mazda6 (2005)

Новые материалы поверхности и более мягкая обивка придают естественную элегантность и уют внутреннему пространству. На подлокотниках спереди и сзади появились вертикальные ручки-ухваты, обеспечивающие максимальное удобство пассажирам при езде. А кожаные сиденья, доступные в качестве опции, оборудованы электрическим управлением и оснащены функцией памяти на 3 положения. Кроме того, в рестайлинговой Mazda6 салон продуман до мелочей со всей японской щепетильностью. Бесчисленное количество подстаканников и кармашков, минибар в заднем подлокотнике, задние сиденья, которые раскладываются одним нажатием кнопки, делают езду на этом автомобиле по-домашнему комфортным.

Mazda6 (2005)

Еще одно приятное новшество в обновленной “шестерке” – продвинутый датчик света, который постоянно контролирует уровень освещенности вокруг автомобиля и автоматически включает/выключает фары. Система автоматического включения/выключения стеклоочистителей сама запускает их при необходимости и регулирует скорость работы, позволяя водителю полностью сконцентрироваться на дороге.

Mazda6 (2005)

Zoom моторов

Вот это, пожалуй, самое интересное в обновленной версии Mazda6. Двигатели в рестайлинговой “шестерке” стали еще мощнее, приобрели больший крутящий момент, но при этом “кушают” меньше топлива. А количество вредных выбросов в выхлопных газах теперь соответствуют самым жестким требованиям экологического стандарта Euro4.

Новая Mazda6 оснащена тремя бензиновыми моторами объемом 1.8, 2.0 и 2.3 литра и двумя двухлитровыми дизельными двигателями. Однако поставка Mazda6 с дизельными двигателями ограничена, из-за низкого качества топлива.

Mazda6 (2005)

Тросик газа, использовавшийся ранее, на бензиновых двигателях ушел в небытие. На его место стал электрически управляемый привод дроссельной заслонки. Теперь за подачу топлива всецело “отвечает” блок управления автомобиля, что в конечном итоге способствует более экономному расходу топлива. В моделях, оборудованных 2.0 л. и 2.3 л. двигателями, помимо указанной опции имеется динамическая система подачи воздуха и система регулирования фаз газораспределения, которые позволяют увеличить крутящий момент во всем диапазоне оборотов и мощность без применения форсировки мотора или турбины.

Mazda6 (2005)

Трансмиссия в обновленной Mazda6 также претерпела значительные изменения. Теперь на все версии Mazda6 за исключением 1.8 л устанавливается шестиступенчатая коробка передач. Новая пятиступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения Activematic с возможностью выбора автоматического либо ручного режима управления устанавливается совместно с бензиновыми двигателями 2.0 л и 2.3 л во всех кузовах. Оптимизированное программное обеспечение блока управления автоматической трансмиссией и система контроля проскальзывания трансмиссии обеспечивают четкое реагирование и мягкое переключение передач без толчков даже при резком разгоне.

Mazda6 (2005)

...и тишина в салоне

Кузов и подвеска Mazda6 по праву считаются одними из лучших среди автомобилей среднего класса. Чтобы соответствовать мощному двигателю и улучшенным показателям динамики обновленная версия “шестерки” вышла с более прочным шасси и кузовом повышенной жесткости. Для защиты пассажиров в случае столкновений была увеличена толщина передней рамы и появилось дополнительное усиление в ее центре. Как итог – новая Mazda6 теперь полностью соответствует 5 «звездам» по Европейской системе оценки безопасности автомобилей (EuroNCAP).

Mazda6 (2005)

Еще одно приятное новшество: на обновленной модели, шум и вибрация при езде значительно уменьшены за счет применения улучшенной звукоизоляции в 18 зонах автомобиля и новых заглушающих вибрацию структур. В сайлентблоках новой Mazda6 применена специальная гидронаполненная резина, которая позволяет лучше амортизировать колебания и достичь идеально плавного хода.

Mazda6 (2005)

В новой “шестерке”, как и в предыдущей версии, особое внимание уделяется безопасности пассажиров. Кузов машины спроектирован по технологии MAIDAS (расшифровывается как “эффективная структура распределения и гашения удара”). Его основу составляет каркас в виде трехмерной буквы H, усиленный дополнительными металлическими вставками, создающими в нем ячеистое строение. Подобное устройство обеспечивает не только наиболее эффективную защиту от фронтальных и поперечных ударов, но и заметное уменьшение шума и вибрации.

Mazda6 (2005)

Далеко не полный список систем активной и пассивной безопасности выглядит следующим образом: ABS; электронная система перераспределения тормозных усилий (EBD); система аварийного торможение (EBA); цифровая система управления курсовой устойчивостью (DSC); система контроля тягового усиления (TCS); складываемая телескопически рулевая колонка, подламываемые педали газа и тормоза; 8 подушек безопасности и многое другое.

Резюмируя можно сказать, что обновленной Mazda6 не только сохранила, но и значительно улучшила свои “фирменные” черты, такие как надежность, комфортабельность и безопасность. А характерный броский дизайн делает эту машину узнаваемой среди тысяч других в городском потоке.

21.10.2005

© 2002–2018 Netman