Главная | Автокаталог | Mercedes

Обзор Mercedes Benz GLE

Сменить дизайн, но при этом остаться на все 100% узнаваемым — это про новейший Mercedes Benz GLE. Характерный наклон задней стойки заставит любого вспомнить о первом «мерседесовском» кроссовере двадцатилетней давности. Но лишь осознав, насколько последний GLE совершенен в техническом плане, понимаешь, что между ним и его «дедом» — первым M-классом — кроме нескольких общих фамильных черт нет ничего общего.

Чего уж там: новинка заметно отличается и от GLE предыдущего поколения, который даже на излете своей конвейерной жизни не казался устаревшим автомобилем. Зрительно кроссовер нового поколения стал чуть меньше, но технические данные говорят об обратном. Прибавка в длину — чуть больше 10 сантиметров, в ширину — около сантиметра. Разве что по высоте новый GLE уступает своему предшественнику пару сантиметров.

В остальном все опять со знаком плюс. У задних пассажиров — плюс 7 сантиметров свободного пространства в ногах. У них же над головой — плюс 3 сантиметра. Объем багажника — плюс 135 литров. Впрочем, если 825-литровый багажный отсек вам без надобности, то частично его можно занять опциональным третьим рядом сидений. На «галерке» хоть и не разгуляешься, но пару сотен километров высидеть точно можно. На втором ряду сидений — совсем другое дело. Места даже с избытком. Причем кресла можно двигать в продольном направлении на 10 сантиметров, что делает посадку еще удобнее. О подогреве или трехзонном климат-контроле даже говорить не стоит. Для такого автомобиля, как Mercedes Benz GLE все это считается как само собой разумеющееся.

На месте водителя от GLE предыдущего поколения не осталось ровным счетом ничего. Стрелочные приборы уступили место двум расположенным в ряд огромным планшетам. Один из них заменяет комбинацию приборов, второй отдан под экран мультимедийной системы. Возможности последней практически безграничны. Чего стоит хотя  бы навигационная система, прорисовывающая подсказки поверх картинки с камеры, расположенной в верхней части лобового стекла. Очень удобно! Подъезжая к незнакомому месту, система начинает показывать номера домов прямиком на самих строениях или демонстрировать оптимальную траекторию на многоуровневых развязках.

И все же все компьютерные «фишки» нового Mercedes Benz GLE меркнут на фоне гидропневматической подвески E-Active Body Control (E-ABC), способной управлять каждым колесом автомобиля в отдельности. Впервые возможности хитроумной подвески мы смогли опробовать на седане S-класса, но на GLE инженеры пошли еще дальше. Умная система не только постоянно сканирует дорогу перед автомобилем, предотвращая раскачку и позволяя подвеске заранее подготовиться к дорожным неровностям, но и с легкостью за пару секунд поднимает или опускает кузов. Зачем? Подобные «танцы» оказываются очень эффективными на бездорожье и помогают без посторонней помощи выбраться даже из, казалось бы, весьма серьезной западни.

Другое дело, что обладатели нового Mercedes GLE вообще вряд ли поедут покорять настоящее бездорожье, так что доступный в рамках пакета Offroad режим Rocking mode наверняка так и останется невостребованным. Нашим покупателям GLE так и вовсе голову ломать не придется. У нас подвеска E-ABC пока не предлагается даже в списке опций. Если же «мерседесовцы» передумают, то за E-Active Body Control придется доплатить порядка семи тысяч евро. Желающие, конечно, найдутся, но их будет немного.

Какой смысл тратиться, если и с обычной пневматической подвеской Airmatic новый Mercedes GLE очень хорош. В базе немецкий кроссовер и вовсе будет иметь пружинную подвеску, претензий к которой, как правило, нет. Доплачивать за E-ABC, наверное, не стоит еще и потому, что на тестовых автомобилях от ее работы осталось двоякое впечатление. С гидропневматической подвеской GLE действительно может претендовать на звание самого комфортного автомобиля в своем классе, но&nb  то, что в самом комфортном режиме рулевое управление оказалось слишком «пустым» в околонулевой зоне. Приходилось то и дело подруливать, что никак не способствовало единению с автомобилем.

Большего мы ожидали и от 367-сильной бензиновой «шестерки» объемом 3 литра (версия GLE 450). Обещанный разгон до первой сотни за 5,7 секунды медленным никак не назовешь, но в жизни эти секунды воспринимаются как-то прозаично. Жаль. Ведь в остальном, если не обращать внимание на малоинформативную педаль тормоза, Mercedes Benz GLE 450 очень хорош. А GLE 300d со своей 2-литровой дизельной «четверкой» еще лучше. Конечно, с 245 «лошадками» под капотом за неполные 6 секунд до сотни уже не разгонишься, но в большинстве ситуаций и динамики GLE 300d хватает за глаза.

Версия GLE 400d едет еще лучше, но ценник на нее уже не кажется гуманным. Так что у нас основной спрос наверняка придется на «золотую середину» в лице кроссовера GLE 350d. Чуть позже подоспеют и «заряженные» AMG-версии, но это будет уже совсем другая история. А пока… Пока ждем локализацию сборки GLE, которая поможет немного опустить цены, и очного сравнения с BMW X5, который также недавно сменил поколение. Битва между давними конкурентами обещает быть очень интересной!

Габаритные размеры Mercedes GLE

02.09.2019

Фото — Mercedes Benz.

См. также Обзор Mercedes Benz C-класса в кузове W204 (2007–2014).