Mitsubishi Pajero 4 поколения (с 2006 г.в.)

Кузов | Двигатели | Коробки переключения передач (КПП) | Подвеска | Рулевое управление

В сравнении с предшественником Mitsubishi Pajero третьего поколения изменился очень сильно. На смену привычной раме пришел несущий кузов, а задняя мост-балка уступила свое место независимой подвеске. Все эти новшества характерны и для Mitsubishi Pajero четвертого поколения, который, как считают многие эксперты, стал плодом модернизации автомобиля третьего поколения. Впрочем, для нас куда важнее выяснить то, насколько ставший гораздо более современным, комфортным и технологичным «четверный» Pajero потерял с точки зрения надежности и ремонтопригодности. Или не потерял?

Кузов

Те владельцы японского внедорожника, что частенько выбираются на бездорожье, сразу же после покупки автомобиля отметили, что пятидверной версии жесткости кузова явно не достает. И спустя годы это стало тем более заметно — кузовные зазоры на «уставших» Pajero заметно плавают. Не все гладко у Pajero и с противостоянием коррозии. На самых старых экземплярах внедорожника четвертого поколения уже можно увидеть пятна ржавчины в районе задней двери и направляющих стекол задних дверей. Страдают в наших суровых условиях и декоративные хромированные кузовные элементы, которые тускнеют уже через пару лет эксплуатации автомобиля.

Еще одно слабое место Mitsubishi Pajero четвертого поколения — шарниры «дворников». В результате для приведения механизма очистки лобового стекла в надлежащее состояние владельцам приходится раскошеливаться на новую трапецию. Достаточно часто владельцы японского внедорожника жалуются и на трескающиеся элементы боковых зеркал.

Двигатели

Бензиновые двигатели Pajero четвертого поколения, которые пришли на смену не самым удачным силовым агрегатам с системой впрыска GDI, радуют своей неприхотливостью и высоким ресурсом. Самый распространенный на нашем рынке бензиновый V6 объемом 3,8 литра (248 лошадиных сил) вполне лояльно относится к 92-му бензину. Справедливо это и для проверенного временем бензинового V6 объемом 3 литра (178 лошадиных сил). При должном уходе он без проблем может прослужить более 400 тысяч километров.

Если же говорить об обслуживании бензиновых силовых агрегатов Pajero, то владельцам японского внедорожника стоит помнить о том, что в их газораспределительном механизме используется обычный ремень. Менять его придется каждые 80–90 тысяч километров. Кроме этого владельцам автомобиля с более современным и сложным 3,8-литровым двигателем придется каждые 60–70 тысяч километров раскошеливаться на достаточно дорогие свечи с платиновым электродом.

Отлично зарекомендовал себя на Mitsubishi Pajero четвертого поколения и доставшийся ему в наследство от предшественника турбодизель объемом 3,2 литра. Мало того, что его ресурс оценивается как минимум в 300 тысяч километров, так еще и цепь в газораспределительном механизме позволяет свести обслуживание данного силового агрегата к замене масла и фильтров. Так что если и есть за что покритиковать 3,2-литровый дизельный двигатель, то только за шкив коленчатого вала, который имеет обыкновение со временем отслаиваться и слетать со своего посадочного места. Но и эта проблема скорее надумана. Большинство механиков, специализирующихся на автомобилях Mitsubishi, прекрасно знают об этой проблеме и предлагают владельцам дизельных Pajero сменить шкив и его центральный болт заблаговременно.

Коробки переключения передач (КПП)

Механическая коробка переключения передач на продаваемых у нас Pajero встречается крайне редко. Но если повезет найти такой экземпляр, то отказываться от него не стоит. Претензий к «механике» японского внедорожника практически нет. Но и «автомат» Aisin может похвастаться неплохим ресурсом. А его обслуживание чаще всего сводится к замене трансмиссионного масла. Эту операцию рекомендовано проводить каждые 90 тысяч километров. Добрых слов заслуживает и система полного привода. Владельцам Pajero не стоит забывать разве что о том, что на каждом техническом обслуживании им придется шприцевать переднюю крестовину. Также стоит иметь в виду, что с возрастом в системе полного привода изнашивается подвесной подшипник. И менять его придется вместе с карданным валом.

Подвеска

Нет особых претензий у владельцев японского внедорожника и к его подвеске. Разве что втулки в ней сдаются достаточно быстро — уже после 40–50 тысяч пройденных километров. А вот амортизаторы на Pajero служат как минимум 90–120 тысяч километров. Шаровые опоры выдерживают еще больше — примерно 120–160 тысяч километров. Столь же надежной оказалась и задняя подвеска. Разве что в рамках технического обслуживания в ней придется смазывать эксцентрики рычагов, которые служат для регулирования развала и схождения колес.

Рулевое управление

В рулевом управлении Mitsubishi Pajero наименьшим ресурсом обладают наконечники рулевых тяг. Но и они служат по 60–80 тысяч километров. Ресурс у самих тяг еще на 10–20 тысяч километров больше, а рулевая рейка и вовсе может продержаться до отметки в 150 тысяч километров.

Надежность

Выходит, что в целом надежность Mitsubishi Pajero четвертого поколения находится на очень высоком уровне. Мало того — «четвертый» Pajero избавился от ряда существенных недостатков, что были характерны для его предшественников. А что до мелких неприятностей, которые способен доставить японский внедорожник, то с ними вполне можно бороться.

16.02.2016

См. также Обзор Nissan X-Trail (T31) 2007–2014 г.в.