Главная | Автокаталог | Nissan
Покупаем подержанный Nissan Note первого поколения (2005–2013)
В компактвене Nissan Note японская компания смогла объединить воедино и яркую внешность, и отличные грузопассажирские возможности, и даже неплохую управляемость. При этом в техническом плане Note ничем не отличался от других массовых моделей Nissan, что сейчас, когда первое поколение автомобиля можно встретить только на вторичном рынке, является огромным плюсом. И если хэтчбек Micra для вас слишком мал, а седаны Teana или Primera напротив через чур велики, то к Note стоит определенно присмотреться.
Не будет преувеличением сказать, что Nissan Note появился благодаря одному из конструкторов японской компании, в семье которого в скором времени ожидалось пополнение. Здраво рассудив, что в скором времени возможностей обыкновенного хэтчбека его семье хватать не будет, инициативный «ниссановец» выдвинул идею создания автомобиля, который отлично подходил бы и для передвижения по городу, и для небольших путешествий. Сказано — сделано! В 2004 году японская компания представила на мотор-шоу в Париже концепт-кар Tone, который уже через год превратился в серийный Note. В основу компактвена легла очень популярная на тот момент платформа B0. В этом же 2005 году сборка новинки была налажена на японском заводе Nissan. В 2006 году Note стал собираться еще на одном заводе: в английском Сандерленде.
В 2008 году Nissan Note подвергся плановому рестайлингу. Дизайнеры слегка подкорректировали форму передней оптики и бамперов. В 2010 году произошло еще одно небольшое обновление, затронувшее радиаторную решетку и переднюю оптику. Кроме этого, инженеры внесли коррективы в линейку силовых агрегатов и перенастроили шасси. Чуть больше стал список дополнительного оборудования. В 2012 году японский компактвен обзавелся новыми колесными дисками на 16 дюймов и более современной системой климат-контроля. Еще одно заметное глазу изменение — иная обивка сидений. Производство Note первого поколения было завершено в 2013 году. В это же время в продажу поступила вторая генерация Note.
Едва ли кто-то будет ожидать от автомобиля Nissan стойкого к внешнему воздействию лакокрасочного покрытия. Все уже давно привыкли к тому, что на автомобилях японской компании оно быстро покрывается сколами и царапинами. Модель Note исключением из правил, естественно, не стала. Так что экземпляров с перекрашенными колесными арками, капотом и передней кромкой крышки опасаться не стоит. Хотя дополнительно убедиться в том, что они не были в серьезной аварии, все же стоит. Внешние кузовные панели Nissan Note оцинкованы, так что появления ржавчины опасаться не приходится. Серьезных очагов ржавчины не зафиксировано даже на самых старых экземплярах, которым уже исполнилось 15 лет. Хотя появление небольших пятен коррозии исключать все же нельзя. Самыми незащищенными местами считаются ниша номерного знака и места по периметру задних фонарей и дверных молдингов.
В местах, до которых при осмотре автомобиля доберутся далеко не все покупатели, ржавчины может быть больше. На тех Note, что долго эксплуатируются в крупных городах, где в зимнее время дорожники не жалеют реагентов, коррозию можно найти и на сварных швах в нижней части кузова, и в моторном отсеке. С годами рыжий налет появляется на передних лонжеронах, креплениях амортизаторов, на опорных чашках кузова, корпусе задней опоры. В единичных случаях, если за автомобилем вообще не ухаживать, поддон двигателя и вовсе может прогнить насквозь. Не отличаются высокой коррозионной стойкостью и элементы выхлопной системы, что типично для большинства современных автомобилей. Важный нюанс: в Note буксировочная проушина крепится к нише запасного колеса. Данное решение оказалось весьма неудачным, поскольку предполагает крайнюю осторожность в случае буксировки автомобиля. В противном случае есть риск повреждения сварных швов ниши.
Не удивишь поклонников марки Nissan и слабым пластиком передней оптики. Он затирается примерно за 50–60 тысяч километров. Ситуация с освещением усугубляется тем, что штатные омыватели фар на Note оказались недостаточно эффективными. При этом омывающую жидкость они расходуют изрядно, из-за чего многие владельцы в попытке сэкономить стараются ими не пользоваться. Жалуются обладатели Note и на небольшой срок службы ламп головного света. Хватает претензий и в адрес лобового стекла, которое оказалось через чур хрупким. Не отличается долгим сроком службы трапеция дворников. Без периодического обслуживания, которым никто из владельцев Note не занимается, в ее механизме закисает ось. Доставляет проблемы и концевик замка багажника. Неопытные водители периодически испытывают дискомфорт из-за длинного переднего свеса. Не удивительно, что на многих Note в нижней части переднего бампера можно обнаружить небольшие повреждения, полученные при неаккуратной парковке.
Салон у Nissan Note симпатичный, но дорогими отделочными материалами он похвастаться не может. Не трудно догадаться, что жесткий пластик со временем начинает скрипеть на все лады. Не лучшим образом себя проявила и оплетка рулевого колеса. Она заметно затирается за 3-4 года эксплуатации автомобиля. Приходится мириться и с на редкость неудачным расположением радиатора печки. В случае, если возникнет необходимость его чистки, придется демонтировать чуть ли не половину салона. Электрика Nissan Note беспокоит крайне редко. В ней могут подвести разве что вентилятор в климатической системе и блок управления стеклоподъемниками. Редко выходит из строя система обогрева передних сидений.
Для Nissan Note предлагались два бензиновых мотора: объемом 1,4 литра (88 лошадиных сил) и 1,6 литра (110 лошадиных сил). На европейском рынке автолюбители чаще других выбирали модификацию с 90-сильным дизельным мотором объемом 1,5 литра. Общее слабое место бензиновых моторов — капризная система зажигания. Не слишком надежными оказались и опоры силового агрегата. Если периодически заправлять Note некачественным топливом, стоит быть готовым к тому, что дроссельная заслонка будет требовать чистки чаще обычного. В наших условиях повышенного внимания требует система охлаждения. Из-за постоянного воздействия реагентов со временем начинают подтекать радиатор системы охлаждения и патрубки. Каждые 40–60 тысяч километров владельцам Note предстоит менять ремень навесного оборудования и его натяжитель. Угадать о том, что пришло время замены, просто: из-под капота начнет доноситься характерный писк.
Цепь, которая используется в газораспределительном механизме 1,4-литрового мотора, к пробегу в 160–180 тысяч километров заметно растягивается. К пробегу в 200 тысяч километров владельцы отмечают повышенный масляный аппетит, причиной которого является залегание колец. Если бюджет позволяет, кольца лучше поменять. Если нет — стоит хотя бы воспользоваться специальными химическими составами, предназначенными для раскоксовки двигателя. Примерно к 150–170 тысячам километров маслосъемные колпачки окончательно дубеют. Поскольку для их замены ГБЦ снимать не придется, с обновлением колпачков лучше не затягивать. Важный нюанс: мотор объемом 1,4 литра лишен гидрокомпенсаторов. Так что о необходимости каждые 100 тысяч километров регулировать тепловые зазоры клапанов забывать не стоит. Равно как и о том, что 1,4-литровый мотор Note любит качественное топливо. Впрочем, даже при использовании хорошего бензина форсунки будут требовать чистки каждые 70–80 тысяч километров. В целом же при должном уходе ресурс мотора объемом 1,4 литра оценивается в 300—350 тысяч километров.
Старший 1,6-литровый мотор конструктивно чуть сложнее, так что при прочих равных его обслуживание и ремонт будут стоить дороже. Например, банальная замена свечей зажигания потребует снятия и узла дроссельной заслонки, и пластикового впускного коллектора. Кстати, доверять замену свечей гаражным мастерам с непонятной квалификацией не стоит. Свечи необходимо затягивать исключительно динамометрическим ключом, поскольку, не рассчитав усилие, можно легко повредить «голову» силового агрегата, изготовленную из слишком мягкого металла. Гидрокомпенсаторов нет и в 1,6-литровом моторе, так что регулировкой зазоров клапанов придется заниматься каждые 60 тысяч километров. Желающим отложить эту операцию на неопределенный срок стоит помнить о том, что это чревато усиленным износом распредвала и прогаром клапанов.
Срок службы цепи в газораспределительном механизме колеблется от 150 до 250 тысяч километров пробега. К отметке в 200 тысяч километров 1,6-литровый мотор также начинает потреблять масло. Причина масляного аппетита — залегание колец. Особенно часто от масложора страдают те владельцы Note, кто часто ездит на низких оборотах. Ненадежным читается реле блока зажигания. В случае его отказа двигатель перестает работать даже во время движения. Попытка повторного пуска ни к чему не приводит. Из менее серьезных проблем можно отметить быстрый выход из строя опор силового агрегата. Сам же мотор объемом 1,6 литра при должном уходе способен выдержать до 350 тысяч километров.
На нашем рынке Nissan Note продавался с 5-ступенчатой механической коробкой и 4-ступенчатым «автоматом» Jatco. В странах, в которых продавалась версия Note с правым рулем, также были доступны автомобили с вариатором. «Механика» Note повода для критики не дает. Иногда владельцы жалуются на излишне шумную работу, но после увеличения объема смазки шум исчезает. На автомобилях с большим пробегом могут подтекать сальники. Также стоит быть готовым к проблемам с первичным валом, который со временем начинает люфтить, и гудящими подшипниками вторичного вала. Если эти проблемы не решать вовремя, есть вероятность повреждения корпуса коробки.
Надежность автоматической коробки ничуть не хуже. Главное — не забывать о своевременном обслуживании. В противном случае масло разнесет продукты износа фрикционов по всей трансмиссии, из-за чего каналы гидроблока и соленоиды постепенно забьются. Естественно, что ресурс «автомата», которому придется работать в режиме масляного голодания, станет заметно меньше. Весьма чувствителен «автомат» Nissan Note и к перегреву. Что касается вариатора, то его срок службы составляет от 200 до 250 тысяч километров. Вариатор не любит ни резких стартов, ни долгой езды на высоких оборотах, ни пробуксовок. Не идет вариатору на пользу и типичная городская езда с множеством стартов и остановок. В таких условиях шаговый электродвигатель служит не очень долго. С возрастом обязательно потребуют внимания подшипники конусов. В список слабых мест входит и редукционный клапан масляного насоса.
Из-за высокого центра тяжести инженерам Nissan пришлось сделать подвеску Note довольно жесткой. Что же касается надежности подвески, то основные претензии владельцы высказывали в адрес оригинальных опорных подшипников. Последние зачастую не выдерживали даже 50 тысяч километров. Учитывая, что на вторичном рынке Note с таким небольшим пробегом уже нет, на всех вставленных на продажу автомобилях наверняка будут установлены более надежные аналоги. Ресурс стоек стабилизатора составляет 30–50 тысяч километров, втулок — около 100 тысяч километров, сайлент-блоков рычагов — 70–90 тысяч километров. Те же 70–90 тысяч километров служат подшипники ступиц. Амортизаторы в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации потребуют замены при пробеге от 100 до 150 тысяч километров. Впрочем, если автомобиль часто загружать под завязку, задние амортизаторы могут не прослужить даже 50 тысяч километров. Большие нагрузки сказываются и на состоянии пружин: они постепенно проседают. Ситуацию стараются компенсировать сайлент-блоки задней балки, которые не без оснований считаются почти вечными.
На тех Nissan Note, что продавались на европейском рынке официально, используется рулевой механизм с электрическим усилителем. На автомобилях из Японии, применен гидравлический усилитель. К сожалению, рулевое управление европейских Note считается проблемным. Его основные недостатки — быстро разбивающиеся втулки, ненадежные датчики и плата управления электрического усилителя руля. На Note с гидравлическим усилителем слабое место только одно — шлицевое соединение рулевой колонки. С возрастом в нем образуется люфт.
Проблемы с тормозной системой Note исключительно возрастные. Постепенно задние барабанные тормоза начинают корродировать, что приводит к некоторым трудностям при регулировке барабанов. Требуют ухода и направляющие «пальцев» суппортов. При больших пробегах начинает сбоить антиблокировочная система. Причина сбоев — плохое состояние проводки и контактов.
Первое поколение Nissan Note уже довольно старо, но этот автомобиль все еще можно считать неплохим выбором. Его конструкция проста и проверена временем, так что проблем с ремонтом и обслуживанием не будет. Нет у Note и по-настоящему слабых мест. Недостатки японского компактвена давно изучены, а мастерских, готовых взяться за их устранение, хватает.
Видео
04.05.2019
См. также Обзор Nissan Micra K12 (2002–2010).
Фото — Nissan; видео — youtube (АВТО ПЛЮС).