Главная | Автокаталог | Peugeot

Peugeot 308 первого поколения (2007–2013)

Сошедший с конвейера в 2007 году Peugeot 308 европейцам понравился. Приглянулся французский хэтчбек и нашим автолюбителям. Немудрено, что по прошествии более восьми лет с дебюта модели Peugeot 308 до сих пор пользуется спросом. Вот только теперь автолюбители выбирают не между новыми автомобилями, а между «пыжиками» с пробегом. Но готов ли подержанный Peugeot 308 впечатлить не только внешним видом, но и надежностью?

К кузову французского автомобиля претензий нет. Даже воздействие наших реагентов он переносит с достоинством. Чего нельзя сказать о механизме складывания зеркал заднего вида. Виноват, впрочем, не сам механизм, а влага, которая имеет свойство попадать в него и замерзать с наступлением холодов. Как итог — в один прекрасный момент зеркала попросту не сложатся или не разложатся. Так что не поленитесь с наступлением холодов тщательно обработать нежный механизм силиконовой смазкой.

Салон Peugeot 308 до сих пор не выглядит устаревшим, хотя в большинстве экземпляров салонный пластик уже давно начал поскрипывать. Жалуются владельцы французского хэтчбека и на комбинацию приборов. Сама по себе она очень красива, но со временем с обратной стороны пластика, что закрывает приборную панель, начинает скапливаться пыль. При включении подсветки она становится гораздо заметнее, что заставляет многих владельцев Peugeot 308 заняться разборкой щитка приборов и его последующей чисткой.

Но все это покажется мелочью в сравнении с теми проблемами, что может доставить бензиновый двигатель объемом 1,6 литра (120 лошадиных сил) серии EP6. Износ посадочных мест распредвалов — вот самый большой недостаток совместного франко-немецкого силового агрегата. И ладно бы, если бы этот износ наблюдался при действительно больших пробегах. Но проблема в том, что большинству владельцев Peugeot 308 с 1,6-литровым двигателем с ним пришлось столкнуться уже при пробеге в 60–100 тысяч километров. Для некоторых все закончилось очень плачевно — заменой головки блока цилиндров. К этому же пробегу владельцам Peugeot 308 лучше сразу отложить деньги, которые будут потрачены на замену натяжителя цепи. Не исключено, что к 80–100 тысячам километров в районе клапанной крышки начнет подтекать масло.

Двигатель такого же объема, но форсированный до 140–150 лошадиных сил (серия EP6DT) оказался еще менее надежным. Для него характерны те же проблемы, что и для 120-сильного силового агрегата, но начинаются они еще раньше. Натяжитель, например, может заявить о себе уже после 30–50 тысяч километров. Еще одно слабое место бензиновых двигателей Peugeot 308 — датчик температуры и встроенный термостат, которые могут доставить проблемы после преодоления автомобилем отметки в 40–60 тысяч километров. Чуть реже на французском автомобиле отказывает реле управления вентилятором радиатора.

Механическая коробка переключения передач Peugeot 308 на фоне двигателей представляет собой образец надежности. Лишь после 120–150 тысяч километров, а для версий с турбодвигателем после 100–120 тысяч километров, в ней потребуется заменить сцепление. А вот «автомат», который специалисты PSA разрабатывали совместно с коллегами из Renault, оказался не столь надежным. Первых неприятных сюрпризов от него можно ожидать уже после 50-60 тысяч километров. Обычно все начинается с толчков при переключении передач, а заканчивается заменой клапанов распределяющих давление. Но и на этом проблемы с автоматической коробкой переключения передач не закончатся. После пробега в 150–180 тысяч километров сальники коробки начинают «потеть».

Подвеска Peugeot 308 оказалась очень комфортной, но далеко не самой надежной. Уже после 20–30 тысяч километров передняя подвеска может начать стучать при преодолении неровностей. Причем с наступлением морозов стуков становится только больше. Что касается замены «расходников», то одни из самых дорогих из них, а именно передние амортизаторы, выдерживают не более 100–110 тысяч километров. Задние амортизаторы сдаются еще раньше — после пробега в 60–80 тысяч километров.

Стоит проверить перед покупкой французского хэтчбека и состояние тормозной системы. Если интервалы замены тормозных колодок на Peugeot 308 мало чем отличаются от таковых у конкурентов, то вакуумный усилитель тормозов на «французе» может подвести уже после 70–80 тысяч километров.

Красота требует жертв — это как раз про Peugeot 308. В случае с французским автомобилем жертвы будут в первую очередь финансовые. Однако это вовсе не значит, что от покупки подержанного «триста восьмого» стоит однозначно отказаться. Французы на месте не сидели и всеми силами старались исправить ошибки. И это привело к тому, что самые поздние экземпляры Peugeot 308 оказались куда надежнее автомобилей из первых партий. Вот к тем хэтчбекам, что были выпущены на закате производства модели, и присмотритесь.

14.12.2015

Фото из открытых источников