Главная | Автокаталог | Renault

Renault Megane RS (c 2018 года)

Король трек-дней — Renault Megane RS. Вот только с недавнего времени это выражение справедливо лишь в отношении хэтчбека предыдущего поколения. Новый Megane RS уже не король. Скорее — гламурный любитель покатушек, не ставящий перед собой задачу быть быстрее всех.

Предыдущий Megane RS по меркам «заряженных» хэтчбеков выглядел скромно, но ехал так, что конкуренты могли только позавидовать. Оставлять одноклассников далеко позади не мешало даже то, что в основе предыдущего Megane RS лежала простейшая «тележка» со стойками McPherson и скручивающейся балкой. Настройки! Неизвестно, сколько тысяч часов проводили инженеры Renault, подбирая настройки амортизаторов, сайлент-блоков и пружин, но результат их работы всегда хотелось назвать не иначе как чудом.

Новый Renault Megane RS берет другим. В первую очередь — дизайном. Агрессивный аэродинамический обвес, огромный патрубок выхлопной системы по центру кормы и… безальтернативный пятидверный кузов. Да-да, Megane RS стал куда человечнее. И это особенно чувствуется внутри автомобиля. Салон — кто бы мог подумать — не вызывает ярких эмоций. Такое ощущение, что дизайнеры взяли интерьер от семейного кроссовера Koleos и бесхитростно приукрасили его красной прострочкой, металлическими накладками на педали, шильдиками и спортивными сиденьями. Получилось стильно, но ощущение того, что находишься в обычном городском хэтчбеке, не покидает. Прежний Megane RS был гораздо проще внутри, но при этом честнее. В отличие от хэтчбека нового поколения он не стремился пустить пыль в глаза.

Изученный вдоль и поперек турбированный 2-литровый мотор, развивавший 250 «лошадок», теперь в прошлом. Ему на смену пришел меньший по объему 1,8-литровый агрегат, который благодаря непосредственному впрыску и двухпоточной турбине развивает уже 280 лошадиных сил. Базовая коробка переключения передач — 6-ступенчатая «механика». В качестве опции предлагается преселективный «робот» с теми же шестью ступенями. Роботизированная трансмиссия хороша. В режимах Normal и Comfort он не напрягает толчками и пинками при переключениях, а в Sport и Race и вовсе проявляет себя во всей красе, позволяя двигателю показать все, на что он способен. Невольно закрадывается мысль, что теперь на Renault Megane RS можно ездить хоть каждый день. Хэтчбек предыдущего поколения такого желания не мог вызвать в принципе.

Плавность хода Megane RS оказалась неожиданно хороша. Это не недоразумение. Французы уверяют, что так было и задумано. Дескать, позиционирование автомобиля несколько изменилось, и теперь это не ультимативный хот-хэтч, а комфортный, но при этом не менее быстрый автомобиль. С «не менее быстрый» согласиться еще можно, но былого удовольствия за рулем уже нет. В нормальном и комфортном режимах Megane RS откровенно скучен. В режиме Sport все интереснее, но здесь проявилась другая крайность. На среднескоростной дуге автомобиль предательски вильнул кормой. Потом еще раз. Выходит, что это не случайность, а изначально выбранные настройки. Многим вертлявый характер Megane RS наверняка понравится, но к установлению рекордов это не имеет никакого отношения.

Хотя не удивлюсь, если обуржуазившийся Renault Megane RS все-таки установит один рекорд — рекорд по объем продаж. Вот только тех, кто любит не просто жать до упора правую педаль, а смаковать нюансы управляемости, среди его покупателей практически не будет. Для них можно посоветовать иначе настроенные версии Cup и Trophy. К тому же двигатель Trophy еще на 20 «лошадок» мощнее, а в салоне наконец-то появятся настоящие ковши «Recaro». Впрочем, нам что обычный RS, что Cup, что Trophy — все едино. Последний Megane RS официальные дилеры Renault продали несколько лет тому назад. А потом — тишина. Тихо и незаметно Megane RS уже предыдущего поколения с рынка ушел. Вернется ли на него новый хэтчбек? Вряд ли.

Фото предоставлены пресс-центром Renault в России и СНГ.

25.04.2019