Suzuki Swift (3 поколение, 2004–2011)

Компактный хэтчбек Suzuki Swift среди своих многочисленных конкурентов всегда стоял особняком. Не в последнюю очередь благодаря нетривиальному дизайну, который даже сейчас смотрится актуально. Мало того — очень многие замечают во внешности скромного Swift черты «британца» Mini Cooper. Конечно, о плагиате речь ни в коем случае не идет, тем более что подобное сходство большинству пришлось по вкусу. Впрочем, когда встает вопрос о покупке подержанного хэтчбека от Suzuki, то во главу угла встает не привлекательная внешность, а надежность автомобиля.

История Suzuki Swift

Впервые модель Swift появилась на рынке в 1983 году. Скромные хэтчбеки с тремя и пятью дверями оснащались 50-сильным мотором объемом всего 1,0 литр. Не мог похвастаться яркой внешностью и «второй» Swift, который дебютировал в 1989 году. Лишь третье поколение модели, представленное публике 2004 году, смогло доказать, что и дизайнерам Suzuki под силу нарисовать действительно красивый автомобиль. Кстати, некоторые уверены, что в 2004 году на свет появился хэтчбек четвертой генерации. Но это не так. Путаница возникает из-за того, что в 1995 году выпускаемый в то время Swift был переработан очень серьезно, из-за чего многие решили, что японцы представили новую генерацию автомобиля.

Хэтчбек Suzuki Swift оказался очень популярным среди автолюбителей. Об этом говорит хотя бы тот факт, что автомобиль выпускался не только в родной Японии, но и в Индии, Пакистане, Венгрии. Но если на японском рынке дилеры продавали исключительно пятидверные версии Swift, то европейским покупателям были доступны и хэтчбеки с тремя дверями. Для рынка Индии на базе Swift компания Suzuki и вовсе создала компактный седан. Была доступна покупателям и «заряженная» версия Swift Sport, отличавшаяся от обычных хэтчбеков 125-сильным мотором объемом 1,6 литра. Конечно, мощность «подогретого» Swift воображение не поражает, но легкому хэтчбеку и этого хватает за глаза. Тем более, что получать удовольствие от активного вождения на Swift Sport помогает не только мощный двигатель, но и усиленные тормоза и более жесткая по сравнению со стандартной подвеска.

Лакокрасочное покрытие Suzuki Swift

На вторично рынке немало перекрашенных Suzuki Swift. И это вовсе не говорит о том, что все эти автомобили были восстановлены после ДТП. Все дело в том, что японский хэтчбек не может похвастаться стойким лакокрасочным покрытием, из-за чего последнее быстро покрывается царапинами и сколами. Краска вокруг последних зачастую вспучивается, после чего автомобиль и вовсе начинает выглядеть не очень опрятно. Когда дефектов на кузове становится слишком много, некоторые владельцы и принимают решение о полной или частичной перекраске. Стоит учитывать, что кузовных деталей для хэтчбека Swift не очень много. Выбор неоригинальной «кузовщины» тем более небольшой. Еще одна типичная претензия — перегорающие лампочки ближнего света и габаритов. Но поскольку у всех Swift третьего поколения пробег уже перешагнул за отметку в 50-60 тысяч километров, то штатные лампы накаливания уже наверняка будут заменены на новые.

Салон Suzuki Swift

Салон Suzuki Swift выглядит аскетично, но многие владельцы в этой традиционной японской простоте находят свой шарм. Отыскать положительные моменты в том, что салонный пластик то и дело издает неприятные скрипы, гораздо сложнее. Особенно много звуков пластик издает с наступлением холодов. К счастью, по мере прогрева салона часть скрипов исчезает. Тканевая обивка сидений не слишком хорошо противостоит истиранию. На ней быстро образуются катышки, из-за чего уже при пробеге в 70-80 тысяч километров сиденья выглядят далеко не новыми. Жалуются владельцы Swift и на плохую звукоизоляцию. Впрочем, это скорее конструктивная особенность автомобиля, которая ни в коем случае не влияет на надежность.

Электрика Suzuki Swift

На электрику владельцы Suzuki Swift жалуются крайне редко. Лишь при очень больших пробегах могут начать сбои в работе центрального замка и стеклоочистителей.

Двигатели Suzuki Swift

Для Swift третьего поколения предлагалось три бензиновых мотора. Самый слабый из них при объеме в 1,3 л развивал 92 л.с. Отдача 1,5-литрового мотора составляла 102 л.с., а наиболее мощный 1,6-литровый агрегат развивал 116 «лошадок». К надежности любого из этих двигателей претензий нет. Но поскольку Swift, как правило, покупают для того, чтобы не спеша передвигаться по городу, на вторичном рынке чаще других встречаются хэтчбеки с базовым 1,3-литровым силовым агрегатом. Ожидать ураганной динамики от автомобиля с 92 «лошадками» под капотом не приходится, зато такой Swift с механической коробкой передач даже в городе будет довольствоваться 6 литрами топлива на каждую сотню километров.

Отказ датчика распредвала — самая распространенная проблема среди Swift. Из-за этого автомобиль может отказаться заводиться с первого раза. Известны случаи, когда за пробег в 100 тысяч километров, злополучный датчик менялся несколько раз. Как и большинство японских моторов, двигатели Suzuki Swift привередливы по отношению к маслу. Так что на его качестве экономить точно не стоит. Да и превышать межсервисный интервал в 10 тысяч километров крайне не рекомендуется. Конструктивно самым сложным оказался 1,5-литровый мотор, оснащенный системой регулировки клапанов. С другой стороны, чуть более сложная конструкция никак не сказалась на надежности силового агрегата.

Владельцам Swift стоит обратить внимание на то, какие свечи стоят в их автомобиле. Дело в том, что более дорогие иридиевые свечи придется менять каждые 90 тысяч километров. Никелевые свечи стоят дешевле, но и меняются гораздо чаще — примерно каждые 35-40 тысяч километров. В свое время с западноевропейского рынка в нашу страну пригонялись дизельные Swift. Агрегат с турбонаддувом, развивающий при объеме в 1,5 литра 70 лошадиных сил, хорош, но едва ли хоть один из дизельных хэтчбеков сможет похвастаться небольшим пробегом. А учитывая то, что и бензиновые версии Swift оказались очень экономичными, смысл в покупке хэтчбека с дизелем и вовсе теряется.

Трансмиссия Suzuki Swift

Все три бензиновых мотора сочетаются с 5-ступенчатой механической коробкой. Кроме этого, для двигателя объемом 1,3 литра был доступен «робот», а 1,5-литровому мотору кроме «механики» полагалась и автоматическая трансмиссия. Если нет желания каждые 50–60 тысяч километров заниматься более-менее серьезным ремонтом коробки передач, то о роботизированной трансмиссии лучше забыть навсегда. Продлить срок службы «робота» можно, но для этого на каждом ТО механики должны регулировать сцепление. Платить за эту услугу готовы далеко не все обладатели японского хэтчбека. К тому же роботизированная трансмиссия даже будучи в исправном состоянии огорчит дерганым переключением передач и не всегда адекватными переключениями.

Автоматическая и механическая трансмиссии оказались гораздо надежнее. Конечно, есть мнение, что на легком хэтчбеке сцепление в «механике» должно выдерживать куда больше 100 тысяч километров, но не стоит забывать, что владельцы Swift передвигаются в основном по городу. В многочасовых пробках механической коробке и сцеплению приходится работать постоянно. По-настоящему слабым местом в «механике» является только подшипник первичного вала. Что касается «автомата», то он легко выдержит 250–300 тысяч километров, если не забывать о замене масла каждые 60 тысяч километров.

Подвеска Suzuki Swift

Подвеска у Suzuki Swift конструктивно ничем не отличается от таковой на автомобилях этого класса. Спереди применена классическая схема McPherson, сзади — балка. Но если, например, на небольших Peugeot и Citroen подвеска настроена на максимальный комфорт, то у Swift она откровенно жесткая. Ездить на японском хэтчбеке по плохим дорогам не комфортно. Известны случаи, когда владельцы выставляли свои Swift на продажу только потому, что были не в состоянии дальше терпеть постоянную тряску. Впрочем, тем, кто преимущественно передвигается по ровному асфальту, беспокоиться не о чем. Что касается надежности подвески Swift, то она находится на очень высоком уровне. Серьезной ревизии она потребует только к пробегу в 100 тысяч километров. До этой замены под замену попадут только стойки стабилизатора поперечной устойчивости и опоры передних стоек.

Рулевая рейка Suzuki Swift

Рулевая рейка является одним из слабых элементов Suzuki Swift. Зачастую она начинала стучать уже после пробега в 30–40 тысяч километров. До отметки в 100 тысяч километров рейку, как правило, и вовсе приходилось менять на новую. Так что ее состояние перед покупкой автомобиля стоит проверить обязательно.

Надежность Suzuki Swift

Suzuki Swift третьего поколения оказался не только очень симпатичным, но и надежным автомобилем. До 100 тысяч километров проблем своим владельцам он практически не создавал. Да и после этой отметки их количество нельзя назвать большим. Зачастую они вызваны даже не естественным износом или непродуманной конструкцией узлов и агрегатов, а нюансами эксплуатации. Несомненным плюсом Swift является и то, что он абсолютно интересует угонщиков. А вот покупателям японский хэтчбек интересен. Конечно, на нашем вторичном рынке Swift встречается не так часто, как того хотелось бы, но выбор в любом случае есть.

23.08.2020