autoby.biz :: Как работает Электронный Блок Управления двигателем?

PR030 - Адаптивная коррекция состава смеси на нагрузочных режимах, PR031 - Адаптивная коррекция состава смеси на холостом ходу. Эти параметры могут принимать значения от 0 до 255. Среднее значение параметров - 128. Такое же значение они получают после снятия клеммы с аккумулятора.
При работе двигателя на разных режимах эти значения изменяются в пределах 64-160. Причем меньшее значение параметра обедняет смесь, а высокое обогащает. В диагностической тех. ноте 3504A.pdf написано, что при резком разгоне эти значения должны быть переменные и выше 128, а при спокойной езде ниже 128.

Автор:	v1000 [ 14.12.2007 12:26 ]
Заголовок сообщения:	Как работает Электронный Блок Управления двигателем?
что может обнаружить диагностика? Что дает чип-тюнинг и чем он череват для электроники? и вообще - как управление двигателем происходит, какие там есть обходные пути при выходе из строя датчиков? я так понимаю "пила" не всегда появляется - и можно просто не заметить как что-то накрылось? и действительно-ли происходит обнуление если отключить батарею? Например, читал что у Джипа при замене блока ЭБУ если сразу активно ездить - получится прибавка 20-30 сил, так как ЭБУ подстроится под такой режим работы. Но это происходит только на новом блоке ЭБУ, а просто обнуление такого не дает.

Автор:	Андрей К. [ 14.12.2007 13:02 ]
Заголовок сообщения:
Я в гараже всегда снимаю клемму с аккумулятора. В результате из того, что ощутил, действительно происходит сброс на заводские исходные установки компьютера впрыска. После езды в течение где-то 20-35 минут - точнее сказать не могу - происходит подстройка двигателя под конкретные условия. В частности, на 95 бензине падает расход примерно на литр и машина становится ощутимо резвее. Если машина постоит и мотор остынет, все-равно остается прежнее уменьшенное показание расхода топлива, то есть это действительно подстройка компьютера впрыска, а не езда на холодном/прогретом двигателе. На 92 бензине такого явного изменения не происходит, на 80 бензине (выездил 2 бака подряд) вообще ничего не происходит. Получается, что комп подстраивается где-то за полчаса, решающее влияние оказывает датчик детонации.

Автор:	v1000 [ 14.12.2007 13:09 ]
Заголовок сообщения:
Андрей К. Интересно. Я про это слышал - но не замечал на своей машине. А сколько нужно держать отключенным акумулятор, чтобы произошел сброс? Вообще, расход топлива увиличился после ремонта, когда я многократно отрубал акумулятор на несколько часов. Но после этого тоже отключал, правда ненадолго, но почемуто не восстановилось. А с детанацией что? Как этот датчик влияет? Есть шальная мысль залить 98 вместо 95-го и обнулить ЭБУ. Без обнуления на 98 машина начала "тупить" и возрос расход. Я был в шоке Наверное у нас тоже "бодяжат" неплохая статья про электронное зажигание

Автор:	Андрей К. [ 14.12.2007 13:45 ]
Заголовок сообщения:
Если что-то изменилось после ремонта, то это и произощло из-за ремонта: оборвали проводок, не надели или повредили шланг или разъем и т.д, это и надо искать в первую очередь. Сброс при отключении АКБ происходит за то время, за которое успевают разрядиться емкости в электронных схемах - 1-2 минуты, ну 10 для гарантированного сброса. Остальное время ни на что уже не влияет. По сигналу от датчика детонации при появлении детонации (взрывов в цилиндрах) компьютер впрыска уменьшает угол опережения зажигания,что приводит к исчезновению детонации, уменьшению мощности, повышению расхода бензина и повышению температуры выхлопных газов. Но при этом защищаются поршни, шатуны, коленвал. Если детонации нет, то в течение где-то полчаса (ИМХО) угол опережения зажигания комп потихоньку увеличивает до достижения оптимального значения при залитом бензине и условиях езды. Склонность к детонации увеличивается при сильном нажатии на педаль газа, то есть резком стиле езды и при езде на высоких оборотах при высокой нагрузке, когда в цилиндры поступает больше смеси. Поэтому (ИМХО) для того чтобы комп впрыска воспринял и выставил экономичный режим езды, надо часик проехать не спеша с оборотами 2000-3000. Ну а если терпения на такую езду не хватает, а есть желание первым срываться со светофора и первым останавливаться на следующем, то об экономичной работе мотора не надо и речь вести.

Автор:	v1000 [ 14.12.2007 15:48 ]
Заголовок сообщения:
Андрей К. ну вот - а я думал наоборот нужно "тапку в пол" - чтобы мощности было больше, и комп быстрее ее запомнил. и что на расход это неповлияет. а с 98 бензином - он же более стойкий к детанации? залить - обнулить - и медленно покататься? или лучше сначала проверить это на 95 бензине? просто сейчас "красная лампа" - можно лить что угодно, да и спокойный режим езды сегодня можно попрактикавать. у моего Сафрана форсунки на холостом ходу вдвое дольше открыты чем у БиТурбы. а что на такое решение ЭБУ может влиять я не знаю.

autoby.biz https://autoby.biz/forum/

Как работает Электронный Блок Управления двигателем? https://autoby.biz/forum/viewtopic.php?f=27&t=11999	Страница 1 из 2

Автор:	v1000 [ 15.12.2007 7:38 ]
Заголовок сообщения:
Залил 20 литров 98Ultima, в баке было пару литров 95-го. Машина сразу начала хуже ехать, мгновенный расход при этом на 2-3 литра больше показывал при тех-же режимах. Средний по городу без пробок 15-16 литров. Снял клемму акумулятора на 10 минут - обнулил. Ездил не превышая 2000 оборотов. Средний уложился в 12.1. 50 км. достаточно? вообщем, особых изменений не обнаружил. толку от обнуления пока 0.

Автор:	dreamer21 [ 15.12.2007 10:15 ]
Заголовок сообщения:
Если позволите, сделаю пару замечаний... 1. Датчик детонации начинает давать сигнал в ЭБУ при возникновении этого нехорошего процесса - детонации. Причинами ее могут быть как попытка ехать с высокой нагрузкой при малых оборотах, так и низкое октановое число топлива. Во втором случае детонация будет проявляться практически на всех режимах работы двигателя и ЭБУ по сигналам датчика детонации сделает очень позднее зажигание, что приведет к снижению мощности - двигатель будет "тупить"... v1000, может тебе бодяжный 98-й бензин налили? 2. Про Сафран не скажу, но на моей Лагуне (двиг. К4М, 1.6 л., 16 кл.) стоит ЭБУ "Sirius32", у которого есть два очень интересных параметра - PR030 - Адаптивная коррекция состава смеси на нагрузочных режимах, PR031 - Адаптивная коррекция состава смеси на холостом ходу. Эти параметры могут принимать значения от 0 до 255. Среднее значение параметров - 128. Такое же значение они получают после снятия клеммы с аккумулятора. При работе двигателя на разных режимах эти значения изменяются в пределах 64-160. Причем меньшее значение параметра обедняет смесь, а высокое обогащает. В диагностической тех. ноте 3504A.pdf написано, что при резком разгоне эти значения должны быть переменные и выше 128, а при спокойной езде ниже 128. Считать значения этих и других параметров можно с помощью диагностической программы, например DDT2000, установленной на ноутбук... У меня ноутбука нет, а DDT2000 стоит на стационарном компе, поэтому посмотреть на изменение этих параметров в динамике (то есть поездив на машине в разных режимах) не могу, к сожалению... P.S. Снимать клемму с аккумулятора при переходе на другой вид топлива совершенно необязательно! Просто поездить немного на разных режимах и двигатель сам подстроится под новые условия работы...

Автор:	v1000 [ 15.12.2007 16:23 ]
Заголовок сообщения:
dreamer21 Ок, спасибо за информацию. Бензин STATOIL 98 ULTIMA, может и бодяжат, не знаю. Но вроде крупнейший поставщик топлива. ULTIMA - это набор чистящих присадок, вообщем не повредит. Тем более их там доли процента. Сброс компа хотел сам по себе сделать - а переход на 98-й просто совпал с этим. Ну заодно и проверил. Экономии полюбому я от Сафрана не добьюсь - это я уже понял. Но если добавится мощности - будет неплохо (если уж оно жрет - так пусть и ездит соответствующе на эти деньги).

Автор:	Smalenski [ 15.12.2007 17:02 ]
Заголовок сообщения:
dreamer21 писал(а): .......... Считать значения этих и других параметров можно с помощью диагностической программы, например DDT2000, установленной на ноутбук...... Сколько прога эта весит?

Автор:	v1000 [ 15.12.2007 17:04 ]
Заголовок сообщения:
smalenski Это?

Автор:	Smalenski [ 15.12.2007 17:14 ]
Заголовок сообщения:
Ну наверное

Автор:	v1000 [ 15.12.2007 18:25 ]
Заголовок сообщения:
Так, на 98 бензине на 12-13 секунд до 100

Автор:	Jacky [ 15.12.2007 21:24 ]
Заголовок сообщения:
Цитата: PR030 - Адаптивная коррекция состава смеси на нагрузочных режимах, PR031 - Адаптивная коррекция состава смеси на холостом ходу. Эти параметры могут принимать значения от 0 до 255. Среднее значение параметров - 128. Такое же значение они получают после снятия клеммы с аккумулятора. При работе двигателя на разных режимах эти значения изменяются в пределах 64-160. Причем меньшее значение параметра обедняет смесь, а высокое обогащает. В диагностической тех. ноте 3504A.pdf написано, что при резком разгоне эти значения должны быть переменные и выше 128, а при спокойной езде ниже 128. Так такое даж на моей 19-ке с моновпрыском уже есть + забыл еще добавить про коррекцию по лямбде принцип регулировки и значений тот же.

Автор:	v1000 [ 15.12.2007 21:48 ]
Заголовок сообщения:
Да, кстати, эти регулировки какой эффект дают по расходу топлива? Я про предельные значения.

Страница 1 из 2	Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/

Автор:	Jacky [ 15.12.2007 22:05 ]
Заголовок сообщения:
v1000 писал(а): Да, кстати, эти регулировки какой эффект дают по расходу топлива? Я про предельные значения. В предельных мотор вообще не будет работать или это будет трудно назвать работой, при оптимальных будет оптимальный расход и приемистость.