Полетел термостат: двигатель перегревался.
Гаражники его достали, сказали "прозвонить", короче, в кастрюльке он не раскрылся.
В общем, купили мне новый термостат, подъезжай, мол, поставим. А мне все недосуг. Спросил по телефону, сколько так можно ездить. Ответили: "до зимы".
Вот и задумался. А чем чревато это? Так я заметил, двигатель только нагревается дольше обычного.
Рассмотрев устройство термостата, понял, что он ждет пока нагреется двигатель до рабочей температуры, а потом идет сброс охлаждающей в радиатор и обратно к двигателю. И пока машину не заглушишь, он, выходит, все время открыт.
Поэтому и задумался.
1) какие последствия, что машина чуть дольше греется?
2) зачем вообще термостат, если двигатель так и так нагреется (особенно это неактульно для машин с большим пробегом, такси, например).
Кто что скажет?

Что-то мне это напоминает как одному кексу посоветовали в бензиновую машину залить салярки (для экономии $). А потом, когда накрылся двигатель, то он так возмущался на форуме, почему ему никто не сказал, что этого нельзя делать.

Еще и масло слей с мотора и с коробки, а новое не покупай, тоже съэкономишь.

_________________
.Когда-то была Renault Clio II,98г. Сейчас Тойота - эту ни на что не променяю...

И резину с колес сними, чтоб не терлась

_________________
Laguna II 1.8 F4P JR5 BG0M 2001г.
Я не был в Путрышках, и чо?

Кумпяк
Термостат предназначен для того чтобы двигатель работал при комфортной для него(двигателя) температуре.
Вот если тебя летом в жару в тулуп укутать или зимой на мороз выгнать в одних трусах - как ты себя будешь ощущать?

_________________

цена вопроса 10 баксов, стОит ли моск парить и флуд разводить?

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Во-во, зачем флуд разводить.
Читайте сообщение полностью. Речь идет не об экономии. Термостат давно куплен и дожидается в гаражах, когда я приеду его поставить. Но ведь времени то нету, ждать ведь еще придется где-то с час пока система остынет.

Вопрос в другом. Что значит комфортная температура для двигателя?
Допустим 85-90.
Но все дел в том, что при 82 термостат, как я понял, открывается и пока двигатель не заглушишь, он никогда не закроется, даже зимой при - 30.
Поэтому и возникает вопрос его ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ.
И плюс вопрос последствий езды без термостата: день, месяц, год и т.д.? Что будет? Повышенный износ - вряд ли.
Для себя я решил, что единственное неудобство - это некомфорт в салоне зимой, когда печка нескоро начнет гнать теплый воздух.

движок с наступлением похолодания выже первого деления не прогреешь без термостата. и будешь ездить в валенках, тулупе и перчатках. Термостат не постоянно открыт, а открывается при определенной температуре, а когда температура понижается обратно закрывается и так до бесконечности. такава его работа ничего не поделаешь.

Пока тепло - можешь вообще не париться.
Как время появится - заедь, поставь.
А так... Ничего страшного

Там работы на 15 минут с тремя перекурами.

Летом наличие-отсутствие термостата практически никак не сказывается. Только на трассе при не очень большой скорости - не более 80-90 - температура может быть немного ниже, чем с термостатом. При бОльшей скорости разницы не будет. В городе разницы не будет. И только зимой на трассе температура движка может быть существенно ниже, чем обычно, и то если не поставить картонку перед радиатором. При любой из этих температур масло разогрето не менее чем до 60 град и двигатель себя чувствует вполне комфортно.
rulscom ты не прав, когда думаешь, что на первом делении нужны перчатки-валенки. У Лагуны с двигателем N7Q другой термостат и температура держится на 1 делении и зимой и летом. Поверь, не замерзаю.

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

Кумпяк... ну, если движок не жалко... прикинь, сколько лишнего бензина спалишь

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

Ссори, если не прав. Но моё мнение:
При закрытом термостате в работе лишь "малый круг". Т.е. ГБЦ не охлаждается. Соответственно она быстрее греется, выбираются зазоры в клапанном механизме, двигатель быстрее переходит в рабочий диапазон.
Короче, всё для того, чтобы исчезло расстояние между клапанами и кулачками распредва как можно быстрее.
Т.е. при отсутствии термостата летом - просто двигатель будет греться дольше. И только.

Вывод: При отсутствии термостата ездить можно. Хоть и зимой - тогда только машинка будет грется до-о-олго. При залипшем в закрытом состоянии - очень опасно. Перегреется голова, её поведёт.

[quote="Андрей К."][/quote]
возможно в каждом движке по свойму. говорю из личного опыта на сценике замерзал. Да и с прогревом наиболее напряжно при минусовых температурах. Походу более приятно по моему мнению, когда при минусе на улице, уже через пару минут в салоне становиться заметно теплее.

vмой мотор с открытым термостатом даже по городу осенью остывал при движении...
Неопасно.. будет чуть больше расход. В зарытом состоянии ОЖ гоняет по малому кругу, в открытом - подключается радиатор. За счет работы термостата температура постоянно удерживается на примерно одном уровне, без него - будет стрелка бегать туда-сюда

_________________
Renault Clio RN 1.2.. было
Renault Espace E2 3.0 L7X 727 1999г сине-зеленая.