autoby.biz :: Потенциометр положения дроссельной заслонки. HELP!

Всем привет! Ведь должен потенциометр быть по идее с схеме.
....
Да и как комп реальном (без задержки) времени узнает на какой угол повёрнута заслонка?

...разъём болтается одноклемный у КПП - безхозный...

Проверил как мог с помощью тестера свой абсолют. При неработающем моторе 4,9В (опорное 5,1В) Завел, при 1200 об/мин показывает 1,8В увеличишь до 3000 - качнётся до 2,5 и на своё место.
При изменении оборотов куда бы не было одинаковая реакция. Труп? А в магазе предлагали итальянский, позиционируемый по их базе для F3R - не взял, кто знает, мотор то 2-х литровый и многоточка, на датчике написано 15/102 кПа

... Но у меня то что приводит к высоким холостым (1200) с раскачкой и снижением (правда небольшим) динамики после прогрева двигла (или обвеса)??? Обнюхал всё, разве на диагностике меня ещё не видели, попробовать?

Автор:	KONA [ 16.05.2005 17:07 ]
Заголовок сообщения:	Потенциометр положения дроссельной заслонки. HELP!
Всем привет! Прошу помощи в определении истины. Есть Рено-19 с моником 1,721 1989 г. Не могу понять, что должно быть с правой стороны корпуса дросселя, собственно на оси заслонки. Там есть два прилива на корпусе с резьбой, на оси две лыски и резьба по центру а реально пустота. Ещё разъём болтается одноклемный у КПП - безхозный. Ведь должен потенциометр быть по идее с схеме. Мотор туповат, прогревшись качает холостыми, а если резко открывать дроссель, то поддавливается - мало бензина. Если резко качнуть раз 5, то можно задавить мотор совсем. Расход бензина небольшой, что подтверждает о недоливе. Да и как комп реальном (без задержки) времени узнает на какой угол повёрнута заслонка? Подскажите, что там стоять должно? Или у меня схема изменена и довольствуется только ДМРВ, температурными и Лямбдой?

Автор:	Гость [ 16.05.2005 17:17 ]
Заголовок сообщения:	Re: Потенциометр положения дроссельной заслонки. HELP!
KONA писал(а): Всем привет! Ведь должен потенциометр быть по идее с схеме. .... Да и как комп реальном (без задержки) времени узнает на какой угол повёрнута заслонка? По какой-такой идее должен быть потенциометер? Нету потенциометра. Да и компу по-барабану на какой угол повернута заслонка.

Автор:	blackwhite [ 16.05.2005 17:19 ]
Заголовок сообщения:
KONA писал(а): Всем привет! Ведь должен потенциометр быть по идее с схеме. .... Да и как комп реальном (без задержки) времени узнает на какой угол повёрнута заслонка? По какой-такой идее должен быть потенциометер? Нету потенциометра. Да и компу по-барабану на какой угол повернута заслонка.

Автор:	KONA [ 16.05.2005 20:00 ]
Заголовок сообщения:
На подавляющем большинстве инжекторных моторов потенциометр есть - это факт. Но есть наверное исключения (зависит от схемы решения MAF, MAP), хотя другие Реношные моторы тех лет этот датчик имеют (встроен в корпус дроссельной заслонки). Но а у моего то F3N чего скрутили с насиженного места? Может систему прогрева, если не потенциометра? Чего то там было же!

Автор:	RuslanD... [ 16.05.2005 22:27 ]
Заголовок сообщения:
угу мы тут уже спорили на эту тему с Гостем у него он по ДМРВ кушает ....... может и свой проверь ? шланжик , проводочки , показания какие нибудь ....

autoby.biz https://autoby.biz/forum/

Потенциометр положения дроссельной заслонки. HELP! https://autoby.biz/forum/viewtopic.php?f=27&t=3600	Страница 1 из 2

Автор:	R21 [ 17.05.2005 1:10 ]
Заголовок сообщения:
Цитата: ...разъём болтается одноклемный у КПП - безхозный... Возможно это разьем лямбда зонда. А потенциометра тама няма.

Автор:	Гость [ 17.05.2005 12:08 ]
Заголовок сообщения:
Да, у меня коробасик со шлангом имеется - датчик абсолютного давления в коллекторе кацца. Есть и Лямбда с подогревом - как советовали. НО А ПРО МЕСТО ДЛЯ ЧЕГО ТО НА ПРАВОЙ СТОРОНЕ корпуса дроссельной заслонки???? Просто незадействованный потенциал?

Автор:	KONA [ 17.05.2005 14:31 ]
Заголовок сообщения:
Ну а раз ничего нет, то надо смотреть работу датчика абсолютного давления. Чего не нравиться: После прогрева мотора начинают качаться холостые - и проблема не из-за шагового ХХ. Явно качество смеси меняется. И с динамикой вот что. Заводим холодный, поехали, через несколько минут (уже тёпленький) пробуем интенсивно разогнаться (педаль не в пол, а дожимаем по приемистости) тянет хорошо!!! После прогрева (15-20 минут) разгон уже не тот, динамика подсыхает. Не этот ли датчик начинает помирать прогревшись? Я вычитывал о похожих симптомах. Предположим что подсос воздуха после дросселя исключён. Только диагностикой определить можно правильную работу этот датчика?

Автор:	RuslanD... [ 17.05.2005 22:40 ]
Заголовок сообщения:
Абсолют мультиметром можно проверить , а тупизм иногда присущь плохой работе лямбды....

Автор:	KONA [ 18.05.2005 17:40 ]
Заголовок сообщения:
Нашёл таблицу зависимости вых. напряжения от величины давления, но для датчика F3R. Хочу попробовать проверить сначало, хоть примерно. Итальянский EPS у нас за 1500 руб., а подойдёт ли??? У меня стоит GM 466 876 2343 - тоже не в курсе родной или близкий по параметрам.

Автор:	Гость [ 18.05.2005 21:05 ]
Заголовок сообщения:
Проверил как мог с помощью тестера свой абсолют. При неработающем моторе 4,9В (опорное 5,1В) Завел, при 1200 об/мин показывает 1,8В увеличишь до 3000 - качнётся до 2,5 и на своё место. При изменении оборотов куда бы не было одинаковая реакция. Труп? А в магазе предлагали итальянский, позиционируемый по их базе для F3R - не взял, кто знает, мотор то 2-х литровый и многоточка, на датчике написано 15/102 кПа

Автор:	RuslanD... [ 18.05.2005 23:42 ]
Заголовок сообщения:
а методом пробной замены ?! или такой возможности у вас нет (хотя есть сосед ПЕТЯ ..... а Борисов ? может подъехал бы к нему перекинулся на пробный заезд....)

Автор:	blackwhite [ 19.05.2005 9:06 ]
Заголовок сообщения:
Anonymous писал(а): Проверил как мог с помощью тестера свой абсолют. При неработающем моторе 4,9В (опорное 5,1В) Завел, при 1200 об/мин показывает 1,8В увеличишь до 3000 - качнётся до 2,5 и на своё место. При изменении оборотов куда бы не было одинаковая реакция. Труп? А в магазе предлагали итальянский, позиционируемый по их базе для F3R - не взял, кто знает, мотор то 2-х литровый и многоточка, на датчике написано 15/102 кПа Успокойся, датчик исправен!

Автор:	KONA [ 19.05.2005 12:45 ]
Заголовок сообщения:
Не получается. Заело и хочу победить. Реношек стареньких знакомых у меня нет совсем (таки столица, эх!) Хотя как я обрадовался, когда сегодня припарковался у работы рядом с Европой! Вот бы с хозяином познакомиться. Ведь Все кто на Москвичах, Фордах, Рено, Ауди и пр. машинках тех лет ковыряются сами и объединяются на форумах (например www.azlk.ru), где можно кой чаго и почерпнуть - там F3R. Но у меня то что приводит к высоким холостым (1200) с раскачкой и снижением (правда небольшим) динамики после прогрева двигла (или обвеса)??? Обнюхал всё, разве на диагностике меня ещё не видели, попробовать?

Страница 1 из 2	Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/

Автор:	blackwhite [ 19.05.2005 12:58 ]
Заголовок сообщения:
KONA писал(а): ... Но у меня то что приводит к высоким холостым (1200) с раскачкой и снижением (правда небольшим) динамики после прогрева двигла (или обвеса)??? Обнюхал всё, разве на диагностике меня ещё не видели, попробовать? Не далее как вчера тестили авто Алексей2003. По приборам холостые в порядке, а на слух было непохоже. Диагностика мозгов показывает 1200rpm. Тажа диагностика показывала, что температура двигателя 40С, при работающем карлсоне. Т.е. датчик температуры двигателя врет, что и было подверждено проверкой самого датчика. Другими словами, мозги видели , что двигатель негорячий и грели его. Намек понял, что температурный датчик надо проверить?