Про колчество клапанов люди начали спорить из-за того, что надо сравнивать приблизительно одинаковые конструкционные моторы, а то так можно моторы конца 19-го и начала 21-го века.

Так моторы 8 и 16 и есть приблизительно одинаковые. И там и там есть клапаны. Это же не роторный и не двухтактный.
Вообще прикольно выйти и написать я выиграл, а вы тут херню пишете. А ведь примеры были приведены.
Еще твин спарк припомнили бы. Типа 2 свечи на цилиндр, по аналогии с 4 клапанами.

как это??? из-за одних клапанов мощность не меняется???
Шьорт, а я то думал, что от этого зависит наполняемость цилиндров

всетки даже просто наделав в 8-ми клапаннике больше дырок мощность увеличишь..
два клапана вместо одного увеличивают пропускную способность примерно в полтора раза.
и если на малых оборотах через открытые клапана в 8-ми клапаннике проскочит топливовоздушной смеси не намного меньше чем в 16-ти клапанном, то с ростом оборотов разница растет. и на определенной скорости 8-ми клапанник упреться в то что в его цилиндр не успевает засосать достаточное количество воздуха с топливом и крутящий скатиться к нулю, а у 16-ти клапанного все еще будет не так печально - он продолжает отдавать мощность... собственно почему и считается что 16-ти клапанные более "оборотистые". и у одинаковых моторов 8 и 16 клапанов (ну или если взять старый французкий 3.0 -- 12 и 24 клапана) кривая момента от оборотов будет "крениться" немного позже. ну а момент на обороты и есть мощность.
что до турбомоторов - не нравится мне сама идея. фактически в малый объем мы загоняем объем топливовоздушной смеси как у большого, имея при этом усложнение конструкции и падение надежности. так не проще ли сразу взять банки побольше?