санчес писал(а):
Собственно, фотоотчёт наконец-то сделан!
Загоняем машину на яму. Выхлопную снимать не обязательно, но работать очень неудобно! Снимаем в салоне машины набалдашник рычага, выбиваем штифт и снимаем пластмассовую втулку, которая ездит вверх-вниз. Лезем под машину.Отсоединяем рычаг переключения передач от кулисы, там откручивается болтик на сжимной планочке, затем легким постукиванием молоточка по рычагу всё выходит. Лучше попшикать сначала на неё WD.
Теперь самое неприятная деталька в этой конструкции: стопорное кольцо, которое держит всю эту сборочку рычага переключения передач. Это кольцо находится по слоем грязи если посмотреть еще выше отсоединенного рычага под машиной!
Когда достанете стопорное кольцо, то сам рычаг упадет к вам на голову ( шучу)
в таком виде :
Можете разобрать сам шарик (состоит из двух половинок) смазать его:
Дошёл черед до нижней втулки, за которую этот тросик и держится: оттягиваем защитную резинку и выбиваем штифт, который стопорит пружину.
Сама втулка крупным планом из двух половинок:
А вот составные части всей конструкции:
Новый и старый тросики:
Собираем всё, чтоб не осталось лишних деталюшек. На этом этапе опять же самым сложным будет поставить стопорное кольцо, снизу делать это очень неудобно,(снимать выхлопную трубу в этом случае не надо). Если вы предпочитаете вариант со съемом выхлопной, то просто открутите четыре гайки снизу по углам сборки переключателя передач и вынимайте её полностью вниз. После идете это праздновать пивасом
Может не всё понятно-спрашивайте!всё-таки мой первый фотоотчёт. Спасибо за внимание 
привет!!я даже спец зарегился чтоб спросить!!у меня тож порвался этот тросик ,у меня канго 1998 года в россии тросик отдельно не купить!! ток ремкомлектом а цена под 3 тысячи!!!не купишь мне такой же как у тебя !!я гроши вышлю!!
Загоняем машину на яму. Выхлопную снимать не обязательно, но работать очень неудобно! Снимаем в салоне машины набалдашник рычага, выбиваем штифт и снимаем пластмассовую втулку, которая ездит вверх-вниз. Лезем под машину.Отсоединяем рычаг переключения передач от кулисы, там откручивается болтик на сжимной планочке, затем легким постукиванием молоточка по рычагу всё выходит. Лучше попшикать сначала на неё WD.
Теперь самое неприятная деталька в этой конструкции: стопорное кольцо, которое держит всю эту сборочку рычага переключения передач. Это кольцо находится по слоем грязи если посмотреть еще выше отсоединенного рычага под машиной!
Когда достанете стопорное кольцо, то сам рычаг упадет к вам на голову ( шучу)
в таком виде : Можете разобрать сам шарик (состоит из двух половинок) смазать его:
Дошёл черед до нижней втулки, за которую этот тросик и держится: оттягиваем защитную резинку и выбиваем штифт, который стопорит пружину.
Сама втулка крупным планом из двух половинок:
А вот составные части всей конструкции:
Новый и старый тросики:
Собираем всё, чтоб не осталось лишних деталюшек. На этом этапе опять же самым сложным будет поставить стопорное кольцо, снизу делать это очень неудобно,(снимать выхлопную трубу в этом случае не надо). Если вы предпочитаете вариант со съемом выхлопной, то просто открутите четыре гайки снизу по углам сборки переключателя передач и вынимайте её полностью вниз. После идете это праздновать пивасом
Может не всё понятно-спрашивайте!всё-таки мой первый фотоотчёт. Спасибо за внимание 
А потом поставил короткоходную кулису - так там всего один верхний стопор изначально. Так и езжу.
