При замене тросика нет ничего страшного, правда есть один нюанс. Выдираешь старый, именно выдираешь. Находишь под вакуумником отверстие в салон и вставляешь тросик, но (!!!!!) при заводке в педальный отсек нужно попасть тросиком под полукольцо. Затем шестигранник в сектор педали, а уже потом на лапку сцепления.
Механизм регулировки зазора сцепления
Цитата:
Составные части механизма регулировки зазора сцепления
1 — держатель педали;
2 — собачка;
3 — зубчатый сегмент с креплением наконечника тросика привода сцепления;
4 — пружина;
5 — рычаг зубчатого сегмента;
6 — педаль сцепления;
7 — тросик привода сцепления.
Основной функцией регулировочной автоматики сцепления является натяжение тросика сцепления по мере увеличения износа сцепления путем автоматического укорачивания тросика.
1 — держатель педали;
2 — собачка;
3 — зубчатый сегмент с креплением наконечника тросика привода сцепления;
4 — пружина;
5 — рычаг зубчатого сегмента;
6 — педаль сцепления;
7 — тросик привода сцепления.
Основной функцией регулировочной автоматики сцепления является натяжение тросика сцепления по мере увеличения износа сцепления путем автоматического укорачивания тросика.
- Укрепленный в точке поворота педали сцепления зубчатый сегмент вместе с храповиком поддерживают в натяжении тросик сцепления посредством пружины на рычаге педали сцепления.
- При постепенном износе сцепления храповик педали сцепления зацепляется за следующий зуб зубчатого сегмента и поддерживает таким образом тросик всегда в одинаковом натяжении.
Самое главное — пропусти тросик под полукольцом на рисунке оно под №2