При включении зажигания иммо билайзер отключается (лампочка иммо гаснет), при прокрутке стартером двигатель запускаеться на 2 сек. и глохнет, ошибок по диагностике двигателя нет, датчик коленвала при прокрутке стартером показывает около 300 оборотов, искра есть, форсунки открываються, давление топлива в около 3 бар, эбу новый ставился остается не понятным состояние команда реле блокировки "активен " при диагностике Клипом , где это реле блокировки расположено и по какому условию срабатывает? Спасибо !

Реле блокировки, может быть, имеется ввиду реле топливного насоса. Больше там 100% никаких реле нет.

Реле топливного насоса работает исправно его состояния четко отслеживаются при диагностике

Условия для запуска мотора:
напряжения на ЭБУ ("дежурка" до замка зажигания + после замка зажигания)

напряжение присутствует до и после замка

исправный датчик КВ

исправный при прокрутке стартером и в момент когда на 2 сек. завелась показания 300-450

И если топливо есть, форсунки пылят, и свечи работают - должен завестись. Просто обязан.

Согласен!

Если бы блокировал иммобилайзер, то ни искры, ни работы форсунок не было бы.
А запускается каждый раз на 2 сек., или нет?

Каждый раз

Если, например, крутить стартером 10 сек. - искра и импульсы на форсунках есть всегда? Ремень не мог проскочить?

Ремень по меткам!

Логически рассуждая, если импульсы с датчика КВ считываются корректно, стартер крутит, и в этот момент есть высокое напряжение на свечах + импульсы на форсунках + воздух от "приоткрытого" регулятора ХХ (ну или на газульку попробовать нажать при запуске), он должен заводиться. Ну или чихать и схватывать. Если нет - я бы смотрел в сторону механизма ГРМ. Или если там все нормально - мерить компрессию.
Был случай на мицубиси лансер друг почистил дроссельный узел какой-то химией. И после этого машина перестала ВООБЩЕ заводиться. Компрессию померили, и охренели - около 3-4 бар во всех цилиндрах. Доехав на эвакуаторе (авто с АКПП) в гараж и вскрыв мотор были обнаружены намертво прилипшие к поршням кольца. И так бывает.

К нормальному диагносту ехать надо, который диагноз поставит, любители могут очень долго копаться, а могут вообще не докопаться до сути...
Машина в Минске вообще?

Подсоедините к красному разъему конец полужесткого шланга ∅ 8 и отведите другой конец шланга в сосуд, градуированный от 0 до 2000 мл. Замкните между собой контакты (3) и (5) реле топливного насоса (оно находится в коробке предохранителей в моторном отсеке). При напряжении 12 вольт насос должен за одну минуту обеспечить подачу минимум 1,3 л. ПРИМЕЧАНИЕ: при обратной установке проверьте, чтобы красная соединительная муфта топливопровода был надежно зафиксирована. Если производительность насоса недостаточна, проверьте напряжение питания насоса (падение напряжение на 1 вольт приводит к потере производительности примерно на 10 %).

...

Давление должно быть 3±0,2 бар.
Если приложить к регулятору давления
разрежение 500 мбар, давление должно
быть 2,5 бар ± 0,2.

Цилиндры 1 и 4 находятся в верхней мертвой точке, когда место, отмеченное стрелкой (А), проходит перед датчиком режима (169).

Цилиндры 2 и 3 находятся в верхней мертвой точке, когда место, отмеченное стрелкой (B) проходит перед датчиком режима (169).

Принцип действия
Компьютер «знает», что верхняя мертвая точка (ВМТ) цилиндров 1 и 4 соответствует передней грани 15-го зубца после длинного зубца. Соответственно, он может, в зависимости от необходимой величины опережения, точно определить момент зажигания, отсчитав необходимое количество зубцов.
ВМТ цилиндров 2 т3 соответствует передней грани 45-го зубца после длинного зубца.

Принцип определения цилиндра, находящегося в начале такта впуска
Выше мы видели, что в зависимости от сигнала, генерируемого датчиком верхней мертвой точки, компьютер может определить, в какой момент в верхней мертвой точке находятся цилиндры 1 и 4 и в какой момент в верхней мертвой точке находятся цилиндры 2 и 3.

В верхней мертвой точке находятся цилиндры 1 и 4:

• если сигнал от датчика определения цилиндра составляет 0 В, значит в начале такта впуска находится цилиндр 4,
• если сигнал от датчика определения цилиндра составляет 12 В, значит в начале такта впуска находится цилиндр 1.

В верхней мертвой точке находятся цилиндры 2 и 3:

• если сигнал от датчика определения цилиндра составляет 0 В, значит в начале такта впуска находится цилиндр 3,
• если сигнал от датчика определения цилиндра составляет 12 В, значит в начале такта впуска находится цилиндр 2.

При включении зажигания иммо билайзер отключается (лампочка иммо гаснет), при прокрутке стартером двигатель запускаеться на 2 сек. и глохнет, ошибок по диагностике двигателя нет, датчик коленвала при прокрутке стартером показывает около 300 оборотов, искра есть, форсунки открываються, давление топлива в около 3 бар, эбу новый ставился остается не понятным состояние команда реле блокировки "активен " при диагностике Клипом , где это реле блокировки расположено и по какому условию срабатывает? Спасибо !