Термостат часть 1.
Я был на 90% что печка и термостат непричем, а она, т.е. машина сама нехочет греть меня))))
Проблема появилась с нашествием холодов, машина перестала прогреваться до рабочей температуры. На одном форуме нашел оцифровку шкалы температуры.
Оцифрофанная шкала
Так вот получается мотор прогревался до 73 градусов и не более, а должен хотя бы при такой температуре до 82-92(Температура указана ориентировочно). Все указывало на то, что система охлаждения работает на большой круг, т.е.термостат пропускает и следовательно и печка слабо греет, так как температура охлаждающей жидкости не подымается. Решил снять старый термостат. Вот он "Гол как сокол", не малейшего намека на какие-нибудь прокладки.
Голый термостат
Вот уплотнительное кольцо с прорезью внутри, оно должно одеваться на термостат.
Уплотнительное кольцо
Уплотнительное кольцо одето, для примера, на старый термостат. В комплекте были еще 2 резиновых уплотнителя, скорее всего это кольца для других авто, так как по каталогам, термостат много на какие машины подходит.
Термостат
Термостат с другой стороны, с тем же уплотнительным кольцом.
Термостат
И вот тут началось самое интересное, посадочное отверстие под термостат 54мм, новый термостат имеет размер 54мм и садиться с трудом в посадочное отверстие, а вот термостат с резиновой прокладкой имеет размер 57мм. Впихнуть его туда просто нереально, даже ногой) Начал читать форумы, чтобы найти ответ на вопрос, сколько должно быть на самом деле прокладок и где они ставяться.
Нашел даже, как работает система охлаждения, откуда и куда распределяется тепло по системе.
Система охлаждения
Нашел даже описание на замысловатую деталь французских производителей.
Система охлаждения
- Патрубок большого контура (на радиатор)
- Датчик температуры
- Пароотводящий патрубок (к расширительному бачку)
- Датчик температуры
- Патрубок подогрева дроссельной заслонки
- Патрубок печки отопителя (на "вход" радиатора печки)
- Соединительный канал "обратки" радиатора печки (7 — от "выхода" печки; 8 — в "пятерник"
- Тоже самое
- Патрубок байпасного шланга
Как выяснилось поздже, нет никакой ВТОРОЙ прокладки, прокладка только в крышке…
Вырезка из каталога
Термостат с прокладками + замысловатая франзузская деталь.
Установка прокладки
Термостат установлен в корпус. Как видно он установлен без прокладки и практически заподлицо с корпусом замысловатой детали.
Установка термостата
Получается, толщина корпуса самого термостата, тоньше фаски в корпусе куда он садится, получается ступенька… да и прокладка садится в фаску, а не на корпус… да и расстояние между втулкой и краем фаски не подразумевает наличие прокладки, т.к. прилегать должны всё поверхности.
Толщина фаски
Обрати внимание на конструкцию, прокладка держит после термостата и она меньше диаметром, чем сам термостат, прижимая термостат к корпусу не даёт пропускать наружу, она не как не может пропускать "на большой круг", только наружу. Если термостат не плотно сядет, он будет течь. Чёрный — корпус термостата, красный — термостат, синяя — прокладка, серый — ответка на которую одевается патрубок… если прокладка не плотно прижимает термостат, то течь будет наружу однозначно, мимо прокладки…
Схема установки
Прокладка отдельно от корпуса ответной части.
Прокладка отдельно от корпуса
Прокладка установлена в корпус ответной части.
Прокладка в корпусе
Вот новая плокладка в ответной части, как видно, она "выпирает" на 1,5-2мм. Старая прокладка была в ровень с крышкой.
Новая прокладка в корпусе
Прокладка обеспечивает общую герметичность, а внутренние выступы (зубцы) на ней прижимают термостат к гнезду. Резинка стареет, эластичность теряется и усилие прижима падает — и термостат бултыхается в своем гнезде. Чуть-чуть! Или даже не бултыхается в статике, но при работающей помпе его жидкостью отжимает (уже лет 12-13 на эти зубцы жмет. ) Вот этого и хватает чтоб маленькая струйка, скажем 2 литра/минута просачивалась в толстый патрубок, а соответственно из нижнего толстого в двигатель засасывается 2 литра ледяного антифриза, а скажите: за сколько нагреется чайник с 2 литрами от -25 до +89 С ? Почувствовать руками такую малость при хорошем морозе через резину просто нереально.
мораль: Прокладка одноразовая (редкий случай, когда буржуи правы )… ну или меняйте её в комплекте с термостатом, особенно после 5 лет эксплуатации. Прикол этой ситуации в том, что народ зря меняет один исправный термостат на другой исправный и удивляется: чёт не греет?!
Новый термостат
Ребристая прокладка ставиться в ответную часть.
Но эта конструкция меня удивила — невозможно получить долговременную герметичность в обоих стыках при поджатии одной деталью, особенно при такой жесткой прокладке (да и на термостате заусенцы). Один стык будет не герметичен. Учитывая, что наружу ничего не течет, вывод: не держит уплотнение термостата.
Умные люди говорят, что нет, всё просто… качество изготовления з/п, не более… и заусенцев не должно быть ни каких, и герметиков… и зубцы на прокладке центруют прокладку… и когда аккуратно снимаешь ответку с термостата (куда патрубок сажается) термостат не вываливается… и сидит на своём месте, не пропуская ОЖ Чудеса да и только… тут использован принцип "плоских поверхностей"… и поэтому, когда меняешь термостат надо всё почистить насухо…
"Принцип плоских поверхностей" — возьмите два кусочка стекла, чуть дыхните на них, и сложите вместе… может поймёте.
Купил себе термостат Gates TH00188G1.
Прокладки
Прокладки
Даже среди такого разнообразия нет нужной прокладки. Прокладки для других двигателей…На термостате есть заусенцы от вырубки, в общем, качество исполнения не айс…
Проверял его работу в кастрюле) Тесты показали, что открывается, он совсем не при 89). Открывается как-то откровенно криво…68-75*С
Закрывается, кстати, так же криво… Закрытый термостат местами светится на просвет… (Итог: Не гонялся бы ты поп за дешивизной)
Пришлось заказать другой термостат Vernet TH6045.89J, нареканий никаких, все четко работает и прокладка в комплекте наша ребристая, вообщем все пучком!
P.S. После замены на холостых оборотах машина стала прогреваться до второго жирного деления шкалы+одно маленькое (примерно 87*С, на улице -15…17*С, при старай прокладке и термостате такого небыла, машина не нагревалась до такой температуры при -10…15*С) и по стрелке, видно, что термостат открывается, она после открытия термостата немного опускается вниз. Но при езде по городу в салоне "Комфортно", ташкента — нет;(((. На трассе машина прогревается только до половины первого жирного деления (примерно 65…70*С). В салоне "Менее комфортно".
Большое спасибо форуму forum.azlk-team.ru/index.php/topic,38011.0.html посвященную Москвич Святогор 2.0 с двигетелем F3R 272, уж очень двигатель схож с ряношным F3R 768, вот только непонятно кто у кого копировал.
И напоследок немного позитива, вот так выглядит указатель температуры в Москвиче Святогоре, ну согласитель в ряно как-то поприятнее…
Температурная шкала
На форуме наткнулся на такую фразу к этой картинке "рабочая зона 1-2мм до красной". Чесно говоря, по такой шкале очень трудно определить +-1-2мм, только наглазок.
Приходит заяц к волку в магазин и говорит
— насыпь мне волк 200гр. соли
Волк
— слыш заяц а давай я тебе на глаз насыплю ?
Заяц
— ты себе на ... насыпь собака серая.
Чистка радиатора печки часть 2.
Довольно частая проблема это забитый радиатор печки, как следствие прохладно в салоне, раньше я описывал проблему с термостатом.
Ну вот я набрался смелости и решил проверить радиатор печки, очень большая вероятность, что он забит…
Неуспел
Не успел подставить емкость, немного натекло на коврик, благо резиновый…не беда.
Одна сплошная гадость
Как видно радиатор забит, я попробовал подать воду с крана и посмотреть из скольких отверстий сочиться вода…результат печален, вода еле сочилась.
Завихритель до
Достал завихрители, как видно на завихрителях коричневая гадость, она забивает трубку и прощай тепло.
Завихритель после
А вот тот же завихритель, всего-то смыл водой, называется почувствуйте разницу.
Чистенький
Из трубок вынуты все завихрители и промыты водой.
Почти мухи не сидели
В трубки установлены промытые завихрители, как-то даже и ничего выходит.
Половинки радиатора намазаны герметиком
Намазал герметиком обе половинки радиатора.
Замысловатая прокладка
Прокладка между радиатором и крышкой — согласен замысловатая деталь французских конструкторов.
Как поставлю на машину отпишусь о результатах…
Проверка радиатора печки после ремонта часть 3.
После чистки радиатора печки решил проверить систему в работе.
Исходные данные температура за бортом +2*С
Температура на max
Потом воздуха 5 делений.
Часы для привязки к реальному времени.
Исходные данные
Заводит двигатель и меряем температуру.
0 минут
Очень похоже на правду за бортом +2*С на градуснике +3*С
Ждем пять минут.
5 минут
Ждем десять минут после заводки авто.
10 минут
Ждем пятнадцать минут после заводки авто.
15 минут
Ждем двадцать минут после заводки авто.
20 минут
Дальше эксперимент не проводил, в машине стало очень душно и жарко)Цель достигнута.
Температура двигателя
Оцифровка шкалы
Вывод: температура двигателя +66*С+-(2…5*С)
Температура на выходе из рефлекторов +63*С. Разница получается около 3*С градусов. Нужно конечно было померять температуру корпуса двигателя, но честно говоря было лень. Я считаю, что такая разница вполне приемлема.Я бы сказал уж более чем.
Цель достигнута
— в салоне опять тепло и комфортно .