Мировая премьера концепт-кара Mitsubishi Ground Tourer-PHEV
Представив концепт-кар XR PHEV II на Женевском автосалоне 2015 года и eX на Токийском автосалоне 2015 года, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) продолжает последовательную разработку своей философии дизайна и одновременно с этим укрепляет свои позиции на рынке SUV.
Этой осенью, на Парижском автосалоне 2016 года ММС продолжает представлять широкой публике свои новые концептуальные модели. Именно там состоится мировая премьера передового концепт-кара Ground Tourer-PHEV (или GT-PHEV), японского SUV с кузовом «купе», обеспечивающего абсолютно новые ощущения от вождения.
Форма соответствует содержанию
GT-PHEV является третьим по счету воплощением новой философии дизайна Mitsubishi Motors — «Форма соответствующая содержанию», в основе которой лежат четыре следующих ключевых элемента:
Расширенные возможности
Функциональность и красота
Динамика скульптурных форм
Японское качество
Предвосхищая свое название, Ground Tourer-PHEV подразумевает способность автомобиля непринужденно передвигаться по дорогам и за их пределами, а также наличие комфортного салона с высококачественной отделкой и горизонтальной компоновкой панели приборов. Панель приборов подчеркивает обилие свободного пространства и гарантирует удобство управления. Неотъемлемыми качествами модели также являются высокое качество и функциональность.
Выразительность
Яркий внешний дизайн GT-PHEV призван создать у водителя ощущение уверенности и пробудить в нем жажду приключений.
Решетка радиатора Dynamic Shield, дополненная элегантными хромированными заслонками и верхней секцией с черной блестящей отделкой, символизирует прогрессивный характер системы привода — Plugin Hybrid (PHEV). Это дизайнерское решение несет в себе и практический смысл: адаптивные заслонки решетки радиатора являются частью высокоточной системы управления распределением энергии. Закрываясь, они снижают коэффициент аэродинамического сопротивления и обеспечивают оптимальную температуру системы PHEV.
По бокам решетка радиатора ограничена фарами, разделенными вертикально в целях безопасности.
Верхняя часть отведена под дневные ходовые огни и указатели поворота, что делает их более заметными для пешеходов.
Нижняя часть выполняет функцию ближнего и дальнего света фар: они не ослепляют пешеходов и водителей встречных транспортных средств.
Изящные фары придают облику концептуального автомобиля GT-PHEV еще большую прогрессивность и элегантность.
Плавная линия крыши, окрашенной в контрастный темно-красный цвет (Burgundy) и гармонирующей с обивкой салона, подчеркивает стремительный силуэт автомобиля. Благодаря изогнутой форме и резко нисходящей задней части крыша и выразительная задняя стойка, напоминающая хвостовую часть самолета, создают динамичный облик, который не оставляет сомнений в спортивном характере автомобиля.
При взгляде сбоку внимание привлекают горизонтальный капот, форма крыши и характерные линии, дополняемые отражением в лакокрасочном покрытии цвета белый металлик. Все вместе это формирует образ мощного и устойчивого автомобиля и создает ощущение защищенности водителя и пассажиров.
Центральным элементом задней части концепт-кара GT-PHEV служат блоки фонарей, проходящие по всей ширине автомобиля. Это стильное решение в сочетании с резкими кромками бампера визуально расширяет заднюю часть и производит впечатление устойчивости. Особый эффект создает вертикальное расположение стоп-сигналов, указателей поворота и фонарей заднего хода. Привлекательная световая схема формируется благодаря применению светодиодных трубчатых элементов.
Нижняя часть бампера выполнена по принципу защитной пластины. В сочетании с резиновым покрытием, аналогичным переднему бамперу, данное решение подчеркивает мощь и устойчивость этого автомобиля класса SUV.
Концепт-кар MITSUBISHI GT-PHEV оснащен легкосплавными дисками «5 двойных спиц». Их 3-D дизайн гармонично сочетается с внешним обликом автомобиля, так что колеса кажутся продолжением нижних углов кузова.
Горизонтальная компоновка
Для концепт-кара Ground Tourer-PHEV дизайнеры компании Mitsubishi Motors разработали салон, в облике которого сочетаются высочайшее японское качество и интуитивно понятная эргономика.
Высокая эргономичность обеспечивается панелью приборов с горизонтальной компоновкой, которая гарантирует превосходный панорамный обзор, создает ощущение простора и визуально расширяет салон. Кроме того, хромированная декоративная накладка, проходящая через всю панель приборов, помогает водителю визуально определять изменения в положении кузова при съезде с дороги (если разрешено законом).
На передней панели расположены переключатели режимов движения и привода, выполненные в виде вращающихся регуляторов. Это облегчает их использование при движении по бездорожью. Как и другие органы управления, они имеют серебристую отделку, которая делает их хорошо заметными на панели приборов.
Расположенный по центру щиток приборов представляет собой дисплей с интеллектуальным управлением, на который выводятся скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала двигателя, расход энергии и прочие базовые параметры. Дисплей можно переключить в навигационный режим, после чего он соединяется с информационными системами для предоставления данных о маршруте и объектах инфраструктуры в районе пункта назначения.
По бокам щитка приборов расположены дисплеи, выполняющие функцию зеркал заднего вида (изображения на них передаются с боковых видеокамер). На проекционном дисплее в нижней части ветрового стекла отображается скорость движения автомобиля и самые необходимые данные навигационной системы. Это повышает уровень активной безопасности, так как водитель практически не отводит взгляда от дороги.
Для отделки современного высококачественного салона дизайнеры компании ММС выбрали тонкую кожу темно-красного (Burgundy) и черного цветов. Этим материалом обтянуты панель приборов, центральная консоль, внутренние панели дверей и сиденья с контрастной строчкой серебристого цвета. Такое же оформление имеют органы управления и переключатели.
Высочайший уровень мобильности
Полагаясь на лучшие в отрасли технологии электрического и полного привода, корпорация Mitsubishi Motors стремится расширить возможности автомобиля класса SUV.
Для достижения этой цели концепт-кар GT-PHEV оснащается передовой системой подзаряжаемого гибридного привода (PHEV), разработанной компанией MMC. Ее особенностью является силовая установка из трех электродвигателей вместо двух. Сетевые технологии автомобиля позволяют раскрыть весь потенциал этих силовых агрегатов, чтобы водители смогли уверенно преодолевать выбранные маршруты независимо от дорожных условий и получать удовольствие от езды.
Система привода PHEV
Концепт-кар MITSUBISHI GT-PHEV оснащен новой системой подзаряжаемого гибридного привода (PHEV), специально разработанной для элитного универсального автомобиля класса SUV.
Инженеры усовершенствовали успешную систему, впервые представленную в модели Outlander PHEV, которая, по сути, является электромобилем (а не простым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, дооснащенным электроприводом). Для обновленной системы характерны следующие особенности:
Высокоэффективная аккумуляторная батарея нового поколения емкостью 25 кВтч, установленная под полом.
Три компактных, мощных и эффективных электродвигателя с преобразователями частоты на основе карбида кремния (SiC): один установлен на передней оси, два — на задней. За счет этого повышена скорость движения на электрической тяге (в пределах скоростных ограничений).
Бензиновый двигатель рабочим объемом 2,4 л, адаптированный для применения в составе системы привода PHEV. В режиме последовательного привода он выполняет функцию генератора, гарантируя высокий КПД. Кроме того, объем двигателя оптимизирован для его применения в режиме параллельного привода; в сочетании с двухступенчатым редуктором передней оси он работает очень экономично и обеспечивает интенсивный разгон. При движении с большой скоростью (в пределах скоростных ограничений) и в нормальных условиях система выбирает высокое передаточное число для сниженного расхода топлива. Когда требуется более интенсивный разгон, например при подъеме или обгоне, предпочтение отдается низкому передаточному числу.
Общая эффективность привода PHEV в концептуальном автомобиле GT-PHEV была повышена благодаря следующим решениям:
оптимизация конструкции и уменьшение массы;
снижение коэффициента аэродинамического сопротивления за счет включения в решетку радиатора автоматических заслонок;
адаптивная подвеска, подстраивающаяся под скорость движения посредством изменения высоты кузова;
и т. д.
Это дает концепт-кару возможность проехать 120 километров исключительно на электротяге, а его общий запас хода с полным топливным баком и полностью заряженной аккумуляторной батареей составляет более 1200 километров. При этом выбросы CO2 не превышают 26 г/км, что является лучшим показателем в сегменте подзаряжаемых гибридов.
Полный привод
Концептуальная модель GT-PHEV оснащена мощным и эффективным полным приводом, в состав которого входят три электродвигателя. Один двигатель мощностью 90 кВт приводит во вращение передние колеса, а два по 45 кВт — задние.
Неотъемлемой частью полного привода является интегрированная система управления динамикой автомобиля (S-AWC). Она объединяет в себе активный передний дифференциал (AFD), регулирующий распределение крутящего момента между передними колесами, активный задний дифференциал (AYC) с электронным управлением и динамическую систему контроля курсовой устойчивости (ASC) и значительно улучшает разгон, прохождение поворотов и торможение.
Система полного привода на базе трех электродвигателей оптимизирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами и обеспечивает автомобилю, способному развивать максимальное тяговое усилие с места, выдающиеся динамические характеристики. Активный передний дифференциал (AFD) отвечает за распределение крутящего момента между передними колесами для более уверенного прохождения поворотов. Он также повышает курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая пробуксовку колес и улучшая передачу тягового усилия на грязных, заснеженных и прочих скользких покрытиях.
Активный задний дифференциал (AYC) с электронным управлением регулирует выходную мощность двух задних электродвигателей и распределяет крутящий момент между задними колесами в зависимости от дорожных условий. Тем самым создается разворачивающий момент, улучшающий прохождение поворотов и гарантирующий прекрасную маневренность и отличную управляемость, которые ранее казались невозможными для автомобиля такого размера. Когда одно из колес начинает терять сцепление и, как следствие, не может надлежащим образом передавать тяговое усилие на дорогу, система AYC развивает крутящий момент, превышающий аналогичный показатель на другом колесе. Это позволяет поддерживать тяговые характеристики на должном уровне.
Динамическая система контроля курсовой устойчивости (ASC) активируется при выявлении малейшего отклонения автомобиля от заданного курса. Она регулирует распределение тормозных усилий между отдельными колесами, а также мощность электродвигателей и двигателя внутреннего сгорания для стабилизации кузова. Это дает возможность сохранять уверенную управляемость и курсовую устойчивость несмотря на изменение дорожных условиях или неверные действия водителя.
Система S-AWC, разработанная компанией Mitsubishi Motors, управляет всеми четырьмя колесами за счет согласованной работы активного переднего дифференциала (AFD), активного заднего дифференциала (AYC) с электронным управлением и динамической системой контроля курсовой устойчивости (ASC). Такой подход служит гарантией того, что разгон, прохождение поворотов и торможение будут выполняться в полном соответствии с намерениями водителя, а курсовая устойчивость при этом превзойдет все ожидания.
Сетевые технологии
Экологические показатели привода PHEV и динамические качества системы полного привода на базе трех электродвигателей в концепт-каре MITSUBISHI GT-PHEV подняты на новый уровень за счет использования информации телекоммуникационных систем, а также бортовых датчиков и видеокамер. В результате водитель получает еще большее удовольствие от уверенной и безопасной езды.
Когда водитель вводит в бортовую навигационную систему пункт назначения, сетевые технологии собирают информацию о погоде, температуре, дорожных условиях, а также топографические данные. На основании этих сведений осуществляется оптимальное управление системой распределения энергии, способствующее экономии топлива.
Кроме того, автоматическое управление системой полного привода на базе трех электродвигателей обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передними и задними, а также левыми и правыми колесами и повышает уровень безопасности и комфорта.
При движении по неровной поверхности регулируются характеристики демпфирования подвески, что гарантирует отличный ход и наилучший баланс между безопасностью и удовольствием от вождения.
