Alpine A110 удостоен престижной награды
Форум
Обратная связь

Минск автомобильный | Новости автодилеров | 2017 год

История создания Wartburg 353 или автомобиль эпохи ГДР

Wartburg 353 — небольшой четырехдверный седан из ГДР, который иногда можно было встретить на улицах городов СССР наряду с привычными в то время «Жигулями» и «Москвичами». Тогда мало кто из советских автолюбителей догадывался, что под простенькой внешностью скрывается весьма необычная в техническом плане начинка. И уж тем более немногие знали, что компанию Wartburg по праву можно считать одним из самых старых автомобильных производителей.

Wartburg 353

Первые автомобили под маркой Wartburg увидели свет в далеком 1899 году. Крупный промышленник Генрих Эрхард освоил производство лицензионного французского автомобиля на своем заводе в Айзенахе, неподалеку от которого располагались гора и замок Wartburg. Это и предопределило название будущих автомобилей компании. Долго выпускать лицензионные «Вартбурги» не пришлось. Сперва автомобили были переименованы в Dixi, а чуть позже завод и вовсе достался компании BMW, после чего еще несколько раз переименовывался и переходил от одного собственника другому.

Лишь в середине 1950-х годов расположенный в Айзенахе завод вернул прежнее имя, а Восточная Германия получила «Вартбург» социалистической эпохи — малолитражку Wartburg 311. Большой известности она не снискала, чего не скажешь о Wartburg 353, дебют которого состоялся в 1966 году. Известный на некоторых рынках как Wartburg 1000, автомобиль на долгие годы стал олицетворением ГДР и за время своего производства разошелся более чем миллионным тиражом.

Wartburg 353

Кузовное ателье Микелотти, приложившее руку к созданию внешности Wartburg 353, со своей работой справилось отлично. По меркам 1960-x годов, строгие линии и прямоугольная оптика нового автомобиля выглядели крайне прогрессивно. Но то, что было на поверхности, не шло ни в какое сравнение с тем, что было скрыто от посторонних глаз. Конструкция Wartburg 353 была крайне нетрадиционной.

Достаточно сказать, что в основе небольшого седана находилась рама. Являясь несущей конструкцией, она позволяла крепить к себе не только основные узлы и агрегаты автомобиля, но и легкосъемные кузовные панели. Последние крепились на болтах и в случае ремонта после ДТП могли быть заменены без использования сварки. Интересно, что в качестве основы Wartburg 353 использовалось несколько типов рам, но все они были взаимозаменяемы.

В движение Wartburg 353 приводился трехцилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением, мощность которого составляла 50 лошадиных сил. С учетом того, что объем двигателя составлял всего 993 «кубика», этот показатель можно считать весьма впечатляющим. А чуть позже мощность литрового двигателя была увеличена до 57 лошадиных сил, чем не могли похвастаться многие четырехтактные силовые агрегаты того времени.

Моторный отсек Wartburg 353

Двухтактная конструкция двигателя Wartburg 353 позволяла обойтись без газораспределительного механизма и отдельной системы смазки, но вместе с тем предъявляла повышенные требования к типу и качеству моторного масла, которое приходилось добавлять непосредственно в топливо. К тому же в силу особенностей конструкции двигатель Wartburg 353 не любил режимов движения, при которых торможение происходило на включенной передаче. В этом случае количества подаваемой на трущиеся детали смазки явно не хватало для обеспечения приемлемого ресурса двигателя.

Выход из сложившейся ситуации был найден следующий: конструкторы снабдили четырехступенчатую коробку переключения передач так называемой обгонной муфтой, управление которой осуществлялось небольшим подрулевым рычажком. С его помощью при необходимости двигатель можно было отключить от трансмиссии, что не только продлевало жизнь силового агрегата, но и позволяло переключать передачи без выжима педали сцепления. Последнее владельцы Wartburg 353 использовали разве что во время старта. Кроме этого для автомобиля была доступна и полуавтоматическая коробка переключения Hycomat, где педаль сцепления не использовалась вовсе.

Еще одна «изюминка» Wartburg 353 — крайне редкий в шестидесятых годах 20 века передний привод. И это при том, что подвеска автомобиля своей конструкцией отсылала к началу века. Для соединения задних колес использовалась трубчатая балка и продольные реактивные штанги. Удивительно, но, несмотря на архаичную платформу, Wartburg 353 неплохо управлялся. Не было претензий и к грузопассажирским возможностям автомобиля. Рамная конструкция позволила инженерам избавиться от трансмиссионного тоннеля и сделать пол плоским. Немудрено, что версия с кузовом седан вскоре была дополнена двухдверным пикапом 353 W Trans. Мало того — на базе седана даже был создан гоночный прототип Wartburg 353 WR.

Wartburg 353

Тем не менее постепенно время взяло свое. К середине 1970-x годов седан из ГДР уже не казался таким современным, а небольшие доработки уже не могли скрыть возраст. Неудивительно, что спустя десять лет после старта производства спрос на Wartburg 353 постепенно начал падать. К середине 1980-х годов ситуация усугубилась еще больше. Со своим теперь уже маломощным и неэкологичным двигателем Wartburg 353 мог привлечь внимание разве что совсем неизбалованных покупателей из Восточной Европы, которые были готовы ездить на любом доступном автомобиле.

Продлить конвейерную жизнь Wartburg 353 могла бы компания Volkswagen, предложившая организовать в ГДР выпуск современных бензиновых двигателей, но позаимствовать «чужой» мотор восточные немцы не захотели по политическим соображениям. Лишь в 1988 году под капотом Wartburg 353 оказался 1,3-литровый «фольксвагеновский» двигатель, который тут же потребовал дальнейшей серьезной доработки автомобиля. Учитывая небольшие объемы выпуска, такие «Вартбурги» получались слишком дорогими.

Полностью же производство Wartburg 353 было остановлено после объединения двух Германий. Восточным немцам, получившим доступ к современной технике, архаичный седан оказался попросту не нужен. Впрочем, достоинств небольшого седана, сыгравшего свою роль в истории ГДР и ее народа, это нисколько не умаляет.

02.04.2017

 

Яндекс цитирования

© 2002–2018 Netman